1. 散货船货舱进水属于第类舱

船壳：水线以上，底漆用环氧，面漆用环氧或者聚氨酯；

水线以下，底漆用环氧，中间漆多用乙烯涂料，面漆为防污漆；

甲板及上层建筑外表：底漆用环氧，面漆用环氧或者聚氨酯；

上层建筑内部及机舱内部：用醇酸足够，但是注意机舱花钢板以下及集油盘内用环氧；

货舱：用耐磨环氧；

压载舱：用环氧，面漆浅色为宜；

空仓：普通环氧即可；

淡水舱：用酚醛环氧或者无溶剂环氧；

其他进水舱室可参考压载舱。

以上为远洋货轮涂装的最低配置，施工得当，5年应该没什么问题。具体可根据船东要求进行适当更改。若往低配改，使用年限就不好说了。

2. 散货船舱内

你这个术语有些不规范。看的有些糊涂。

试着解释一下：散货出口要先入堆场（仓库），然后由场站向海关发送运抵报告电子数据，运抵报告发送成功后，货主或货代就可以向海关报关。报关单放行后，可以装货上船。

散货集港分两种情况：一种是大宗散货，如大豆、矿砂等没有外包装的，第一车货物到港，就可以发送运抵报告、报关。也就是说或还没完全拉到港就可以装船。另一种是件杂货，如吨袋或子母袋的散盐，这个是有运输包装的，参照集装箱货物管理，必须货物全部集港后才可以发送运抵报告、报关。

订舱跟入仓的先后没有必然联系，因为接受订舱是船公司的事情，入仓是港口的事情。但是码头作业繁忙的港口，有可能认为的设限必须先订舱才接受入仓，以缓解码头堆场拥挤。这个要根据不同港口的实际情况来对待。

货物肯定是先集港后入码头前沿。但是也有直接拉到码头前沿的情况。但是港杂费一般是不会给你减少的

3. 液体散货船包括

客船类，包括高速客船、客滚船、客货船、客渡船、客货渡船、旅游船、客船，报废船龄为30年(含)以上(其中高速客船为25年);

液体货船类，包括油船、化学品船、液化气船，报废船龄为31年(含)以上;

散货船类，包括散货船、矿砂船，报废船龄为33年(含)以上;

杂货船类，包括滚装船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖/推轮、驳船等，报废船龄为34年(含)以上。

河船类报废船龄。

客船类，包括高速客船、客滚船、客货船、客渡船、客货渡船、旅游船、客船，报废船龄为30年(含)以上(其中高速客船为25年);

液体货船类，包括油船、化学品船、液化气船，报废船龄为31年(含)以上;

散货船类，包括散货船、矿砂船，报废船龄为33年(含)以上;其中黑龙江水系船舶报废船龄为39年(含)以上;

杂货船类，包括滚装船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖/推轮、驳船(含油驳)等，报废船龄为35年(含)以上;其中黑龙江水系船舶报废船龄为41年(含)以上。

4. 散货船7个舱装货顺序

先按照1，3，5在2，4，6的舱别顺序装载集装箱，这个方法是针对大船而言。如果是小船的话，那么就要从船头向船尾装集装箱。再大一点儿的，先装一，三后装二，四。也可以先装二，四，再装一，三。船舶中对货物影响的估计，大型散货船满载后定有中垂现象的发生而中垂对货量的影响。

5. 散货船货舱结构

1、装载货物不同

杂货船一般装载包装、袋装、箱装和桶装，主要运载成包、成箱、成捆杂件货，货船是专门担负水上运输各种货物任务的船只，有干货船和液货船之分，杂货船是干货船的一种。

散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。

2、结构不同

万吨杂货船一般都是双层甲板船，有4～6个货舱，每个货舱的甲板上有货舱口，货舱口两旁装有能起重5～20吨的吊货杆。

因为干散货船都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。

3、特点不同

杂货船吨位小、机动灵活；可自带起货设备；舱口舱内空间大；建造营运成本低。

散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸。

6. 普通杂货船的包装舱容为散装舱容的

主区分主要为： 散货主要是指煤炭、散矿粉、长石沙、锂矿等无包装的散货。

但是一般不包括散装的原油、和其他散装的液态及气态的化工品。杂货：又称为件杂货。一般是有包装的货物。如箱装或桶装的货物。除此之外，散货在集装箱出现以前，所有的干杂货在海运时，都是通过散货船来装运的。他的装卸可以说完全靠人力来一箱一箱来的，而且在雨天不能装卸的。现在只有国际贸易矿石，煤炭，粮食，化肥，钢材等，大宗商品是用散货船来装运。还有就是国内江河航线上。散货的运费是根据货物的等级及尺码/吨来收取运费的，所以不一定散货运费比集装箱低

7. 散货船货舱几个

民用飞机的舱门可以按照客舱地板进行简单地分类：地板以上舱门，地板以下舱门。

地板以上，主要是客舱舱门，分登机门、服务门和翼上应急门。（前）登机门位于客舱前部左侧，供旅客登机使用，对面的就是服务门，供餐车、食品等进出。客舱后部的称后登机门/后服务门。在客舱中段的舱门叫做翼上应急门。以上舱门统称客舱应急出口，紧急撤离的时候作为逃生的通道。所以说舱门非常重要，绝不是一块门板两个铰链这么简单。

地板以下是货舱。有前货舱门、后货舱门和散货舱门。前后货舱门分别在机翼前后，通常做成一样的，可以互换。散货舱位于后货舱门后面，通常与后货舱相通，为了存放旅客的散件行李用。

8. 半舱货船和散货船有什么区别

Hold 货舱也就是Cargo HoldAFT 后，例如: aft of cargo hold No.1 就是指 一舱的后部FWD 前，例如: fwd of hatch cover No.1 就是指 一舱舱盖的前部所以说 aft和fwd是相对于一件东西来说的，并不是一味的指船头船尾

9. 散货船按吨位分类

这个问题错误多多，无法回答。

目前全球最大的散货船是40万载重吨的矿砂船，最大的集装箱船是22000标准箱。散货船的吨位与集装箱船的箱位不能换算。

散货船的特点是船舶大型化。散货船队平均单船吨位的增长，主要体现在6万～8万载重吨巴拿马型、12万～20万载重吨好望角型，4万载重吨以下船舶数量明显减少。

集装箱轮没有内部甲板，机舱设在船尾，船体其实就是一座庞大的仓库，用垂直导轨分为小舱。当集装箱下舱时，这些集装箱装置起着定位作用。

10. 船舶进水舱分类

　关于泰坦尼克号沉船的原因至今依然是个不解之谜，具体有以下几种说法：　　第一，泰坦尼克号本应全部使用钢铁铆钉，但船头部分巨大的铆钉机过不去，因此船头部分的铆钉是手工安装的。为了便于手工安装，船头使用了没有钢铁铆钉结实的锻铁铆钉。撞上冰山使这里受损最严重。　　第二，被功率强大的激光束击穿。但是这一说法不成立，90厘米的圆洞根本不能对TITANIC构成任何威胁，众所周之TITANIC有16个隔水舱，任意4个进水都不会沉没，90厘米甚至只要一把雨伞就能补全的洞口是不可能使船沉没的。　　第三，船员发现大海有“鬼火”。美国《旧金山纪实报》记者获得的一份绝密档案中说：“据幸存的泰坦尼克号船员证实，海难发生时，他们站在泰坦尼克号的甲板上观察，发现大海中有一些奇怪的‘鬼火’神出鬼没地运动着，这些扑朔迷离的‘鬼火’像是从一艘来历不明的‘幽灵船’上跑出来的。”　　第四，6幅照片中发现8个发光体。科学家们按照泰坦尼克号残骸考察计划，在对船体拍摄的6幅水下照片中，发现8个来历不明的神奇发光体。科学家由此得出一个令人震惊的结论：泰坦尼克号是意外遭到不明潜水飞行物射出的激光束的攻击而进水翻沉的。当泰坦尼克号沉没后，“幽灵船”便飞离这里，或潜入大海深处。美国著名飞碟专家克罗温博士确认，唯独毋庸置疑的是，这些海中不明潜水飞行物似乎来自地球外，我们地球上从未有过这类怪物。　　第五，月亮惹的祸。据后来幸存的船员的乘客回忆，泰坦尼克号出事的那晚，“夜空中并没有月亮，而只有群星闪烁”，月亮的“诡异”使瞭望台上的船员不能及时地发现冰山导致惨剧的发生。1912年的1月4号月亮、太阳。地球形成了一条直线，而月亮和地球的距离几乎达到1400年中最近的距离！巨大的潮汐将无数的冰上从格林兰岛“掰”了下来——直到3个月10天后与泰坦尼克号相撞。