1. 中海和中远合并员工待遇

那都是国内最顶级的运输企业.属于大型国有企业集团.能不能进并不因为你是不是学物流的 在于你个人综合条件吊不吊

2. 中海和中远合并员工待遇怎么样

船况比较好。我以前是长航的，现在给中外运合并了叫中外运长航了，中外运还可以的，比一般的公司要好，当然本公司的工资都不高，长远看是不错的选择，比中海好仅次于中远。中外运以后升职的机会多些。主要看你自己

3. 中远海能待遇

中远海散总部员工待遇员工缴纳五险一金，每月工资都是在一万元左右，每一个班工作时间八个小时，三班制，每一位员工每天伙食补肋一百元一天，如果每月有结余饭补钱，所有员工平分，有免费的住宿。年底有年终奖，夏季有降温补贴，冬季有取暖补贴。可以带薪休假。

4. 中海和中远合并员工待遇如何

中远中海合并与规模优势无关

通常的认识，企业之间可以通过合并而获得规模优势，在市场上更具有话语权，但这只是猜想而不是事实。在市场上一个企业是否具有话语权，根本上还是该企业所提供的服务是不是别无选择，即消费者是不是没有更多的选择权。如果企业提供的都是同质化服务，并且供给大于需求，那么市场中更大的企业也没有什么优势，低迷的市场对大小企业都一视同仁。大企业的内部规模优势能否发挥依赖很多因素，在当前的市场环境下马士基航运既大又好其实并非来自与规模经济，而是人家的成本控制真的做到位了。寄希望于中远中海通过合并而获得因体量更大而生的优势，这没有逻辑基础，同时也难以实现。与此相应的另一个论断是二者合并而形成垄断，是否应当进行反垄断审查？这也是没有依据的。虽然中远中海合并了，但市场上的竞争对手还很多，集装箱领域二者合并后的运力距离马士基航运也还差得很远。同时如果有超额的利润，也会鼓励更多的企业参与，这种超额的利润也不会持久。所以完全不用担心企业合并后会产生垄断。

5. 中远集团海员待遇

中远的普通 船员工资还可以，高级船员很低，特别是管理级，我有一同事是香远大管轮，工资加奖金全加起来还不到三万，但是当时我们公司大管都7000美金左右，高级船员不建议去国企。

6. 中远海待遇怎么样

中远海运大连分公司，国家规定的五险一金，购房补贴，远洋出国航海补贴，船舶高危补贴等。应该还是不错的！公司还有一个分公司，有食堂，早中饭，通勤补助。待遇非常好。

7. 中远海天津分公司待遇

中远海运集团各分公司中广州分公司我认为最好工资及待遇高于上海分公司，大连分公司，管理水平到位这公司原为广州海运公司，我是大连分公司的人，以前从广州出境上船，他们的接待人员到位，从机场接出，安排住缩，再送站出境，安排的安安稳稳真叫人称赞，我就认为广州分公司最捧

8. 中远与中海为什么合并

差不多吧!各有利弊,中海的升职快点,中远的年终奖多.我大连海事的,在中海我都做了半年的3E,我同学在中远还没开始做3E.不过想多拿钱,还是到小公司做,比国有的多很多,只是安全方面,福利不如国有的,人员管理也差劲的很!

9. 中远中海合并利弊分析

海上运输的，这两组英文缩写是中国远洋总公司和中国海运总公司，这是我国海运业的两大巨头，目前已合并重组成立了新的名子名曰，中远海运总公司。旗下有油船，集装箱船，散货船，客货滚装船，汽车船等等，这些船有的经营国内海运，有的在全世界奔波于各大港囗之间，为海运业做贡献

10. 中远和中海并购

顺利改制

中谷海运集团前身为中国商业部中谷集团下属的国有粮食储运公司，并于1997年成立，是经营国内沿海集装箱货物运输的公司之一。2003年12月，在国有企业改制的趋势下，上海中谷新良海运有限公司经国家计委、发改委、商业部批准，顺利改制为民营企业，在上海市注册成立。到2013年止其下属的上海中谷海运集团有限公司及上海中谷新良实业有限公司的注册资本均已增资至人民币6000万元，实现跨越式发展。

高速发展

企业成立之初，便确定了“以沿海集装箱运输为核心，多元发展，永续创新”的发展战略。企业业绩实现年均30%以上的增长，2013年更是迈出了40%的大跨越。

中谷海运集团形成了以东北-华东、华北-华东、山东-东南、山东-华南、华东-东南和华东-华南等主干航线，环渤海、黄三角、长三角、海西、珠三角及长江沿线等区域内部支线为基础的运输网络，航线布局涵盖我国18000多公里海岸线。

中谷海运集团与大连、天津、青岛、上海、江阴、太仓、厦门、广州、珠海等国内重要港口建立了战略合作关系，并通过合作，建立区域枢纽，带动辐射区域发展。同时，与马士基、中远、中海、中外运等航运企业保持长期合作，并与各种联运伙伴组建物流体系。此外，中谷海运集团还组织成立“中国沿海集装箱非公企业联盟会”。同时也是宜家家具、银鹭食品、碧辟化工、赛科化工、博汇纸业、金东纸业、阿姆斯壮、亚太森博、太阳纸业等大型企业的物流供应商。