1. 深度分析马士基公司发展史

顺利改制

中谷海运集团前身为中国商业部中谷集团下属的国有粮食储运公司，并于1997年成立，是经营国内沿海集装箱货物运输的公司之一。2003年12月，在国有企业改制的趋势下，上海中谷新良海运有限公司经国家计委、发改委、商业部批准，顺利改制为民营企业，在上海市注册成立。到2013年止其下属的上海中谷海运集团有限公司及上海中谷新良实业有限公司的注册资本均已增资至人民币6000万元，实现跨越式发展。

高速发展

企业成立之初，便确定了“以沿海集装箱运输为核心，多元发展，永续创新”的发展战略。企业业绩实现年均30%以上的增长，2013年更是迈出了40%的大跨越。

中谷海运集团形成了以东北-华东、华北-华东、山东-东南、山东-华南、华东-东南和华东-华南等主干航线，环渤海、黄三角、长三角、海西、珠三角及长江沿线等区域内部支线为基础的运输网络，航线布局涵盖我国18000多公里海岸线。

中谷海运集团与大连、天津、青岛、上海、江阴、太仓、厦门、广州、珠海等国内重要港口建立了战略合作关系，并通过合作，建立区域枢纽，带动辐射区域发展。同时，与马士基、中远、中海、中外运等航运企业保持长期合作，并与各种联运伙伴组建物流体系。此外，中谷海运集团还组织成立“中国沿海集装箱非公企业联盟会”。同时也是宜家家具、银鹭食品、碧辟化工、赛科化工、博汇纸业、金东纸业、阿姆斯壮、亚太森博、太阳纸业等大型企业的物流供应商。

2. 马士基企业现状和特点

航线全，很多偏点和内陆点都到。缺点是目前甩柜多。

为客户提供了一流的服务，包括：出口物流、仓储、分拨、空运、海运代理、报关代理和拖车服务。

供应链问题在2022年将持续，几个枢纽港口和门户码头的问题还在。

税费问题是全球几家公司里最高的。

3. 马士基股份

企业分别如下：

一、DHL

　　敦豪速运DHL中文名敦豪速运，是一家创立于美国的运输公司，目前由德国邮政集团全资持有，是目前世界上最大的运输公司之一。敦豪快递于中国大陆因与中国外运股份有限公司(中外运)的合作伙伴关系称为中外运敦豪，日常使用DHL;在香港，公司注册名称为敦豪国际，但日常仍然使用DHL。

　　二、UPS速运

　　UPS快递中文名为美国联合包裹运送服务，它是目前全球最大的快递公司，UPS的服务地区主要为美国和欧洲，其中美国地区占据90%左右，但随着中国跨境电商的崛起，近几年来亚洲市场也有了很大的提升。

　　三、FedEx

　　联邦快递FedEx快递中文名为美国联邦快递公司，它也是美国最大的快递公司之一，在全球有多个分公司，与USP相似，它主要的服务地区同样是美国，美国占据了整体业务的80%左右，它最大的特点就是快递的方式多采用空运的方式，至今已经拥有了671架飞机，物流运送高效便捷。

　　四、Maersk马士基物流

　　马士基物流所属公司为A.P. Moller-Maersk Group，中文名是马士基集团，于1904年成立于丹麦，目前在全球130多个国家拥有办事处，它也是全世界最大的集装箱运输公司。

　　五、Nippon Express日本通运

　　Nippon Express中文名为日本通运公司，属于世界五百强，公司主要运输的方式包括了汽运、空运。另外仓储服务也是公司的一重大业务，汽车运输和仓储服务占据了公司业务的70%左右。

4. 马士基发展现状

https://www.maersk.com.cn/

A.P. 穆勒 - 马士基是一家综合性的集装箱航运物流公司，隶属于A.P. 穆勒集团。

马士基致力于连接并简化全球贸易，助力客户成长及繁荣发展。 全球拥有一支由超过 8万名员工组成的专业团队，业务足迹遍布全球130个国家和地区。始终专注于推动全球贸易。

5. 马士基现状分析

国际航运巨头马士基2020年11月17日发布公告也称，在过去数月，市场正面临缺箱问题，特别是表现强劲的全球主干航线上，40英尺高柜供应紧张，马士基正在寻求解决方案加快空箱调运。

马士基预计，空箱紧缺情况将会持续，中国港口的出口订舱不得不面临因缺箱等造成的订舱取消或装运延迟。

6. 马士基的发展历史

丹麦经济及产业概况

丹麦是开放式小国经济，工农业都很发达，由于国土面积较小，原材料和资源匮乏，经济很大程度上依赖于同其他国家的贸易。丹麦外贸连续多年总体保持顺差，主要来源于服务贸易顺差。2018年，丹麦经济增长1.4%，通胀水平和失业率持续低位，人均收入在欧盟国家中保持前列。

【财政收支】2018年，丹麦政府财政收入11518.4亿丹麦克朗，财政支出11405.0亿丹麦克朗，财政盈余113.4亿丹麦克朗，占GDP比重为0.5%。

【失业率】2018年，丹麦全年平均失业率为3.9%。

【外汇储备】截至2018年底，丹麦外汇储备总额4625亿丹麦克朗（约合705亿美元）。

【产业结构】2018年，丹麦第一、二、三产业占GDP的比例分别为1.1%、23.8%和75.1%。2018年，丹麦消费、投资和净出口占GDP的比例分别为47.3%、22.2%和5.3%。

【通胀率】2018年，丹麦消费者价格指数（CPI）同比增长0.8%。

【政府债务】截至2018年底，丹麦政府债务余额为6184.5亿丹麦克朗（979亿美元），占GDP的27.9%；其中，内债为6172.1亿丹麦克朗（977 亿美元），占GDP的27.8%，外债为12.4亿克朗（2亿美元），占GDP的0.1%。丹麦的债务结构合理，2年以上长期债务占总债务的76.8%，一年以下短期债务占总债务的15.1%。丹麦是国际上为数不多的长期保持3A信用评级的国家之一，外债不受国际货币基金组织（IMF）等国际组织限制。

截至2019年4月30日，国际评级机构标普、穆迪和惠誉对丹麦主权信用评级均为AAA。

重点/特色产业：

【农业】丹麦农业历史悠久，在国民经济中占有重要地位。丹麦地势平坦，耕地充足，气候适合农作，全年降水相对均匀，这些都为发展农业提供了良好的自然地理条件。丹麦农业机械化水平高，作物单位面积产量高，农业科技水平和生产效率居世界前列。丹麦农畜产品除满足本国市场外，2/3供出口。丹麦是欧洲国家乳制品、肉类及蛋类重要供应国，奶酪和黄油出口量居世界前列，乳制品年出口额达18亿欧元。丹麦是世界最大的原貂皮生产国和出口国，年产量约1900万张，出口额约11亿欧元，为全球皮草贸易中心，拥有世界最大的皮草拍卖所。丹麦还是世界最大的牧草种子生产国和出口国，产量占欧盟总产量的40%，超过90%用于出口，年出口额约2.75亿欧元。丹麦是世界主要猪肉出口国，年产量约3000万头，近90%用于出口，出口额占丹麦农产品出口额的近20%。

【渔业】丹麦有广阔的海岸线，又是寒暖流的交汇海域，捕鱼业很发达，是世界十大渔业国之一，也是欧盟最大渔业国，捕鱼量约占欧盟总捕鱼量的三分之一。丹麦主要渔产品种类有鳕鱼、比目鱼、鲱鱼、鲭鱼、虾和贝类。近期渔产品年出口额为27亿欧元。

【航运业】传统支柱产业，是外贸顺差主要来源，出口额占丹麦总出口额的25%。丹麦所拥有的船舶占世界商船队总量的7.3%，提供的海运服务占世界航运市场的10%。据丹麦航运协会统计，截至2017年12月，丹麦船东拥有悬挂丹麦旗船只682艘，航运能力为1640万载重吨；在建新船104艘。丹麦船队现代化程度高，船龄小，技术先进，作业效率高，在海运安全方面有较大优势。船只种类主要为集装箱船、化学品油轮、冷藏船和液化气船。马士基公司是世界上最大的集装箱海运企业。

【医药工业】支柱产业之一。90%产品供出口，出口额占工业品出口的60%。许多药品质量和技术在世界上享有盛誉，其中人造胰岛素和酶制剂等产量和质量居世界前列。位于哥本哈根和瑞典南部斯科纳地区之间的“药谷”是欧洲最大且成长速度最快的生物技术产业群，该地区集中了大量高等院校、科研机构、附属医院和生物制药企业，斯堪的纳维亚地区60%以上的制药工业都分布在这里。产学研紧密协作造就了丹麦在生物制药学、诊断学和急救技术领域的优势。目前，“药谷”已聚集了435家生物医药技术和制造公司，拥有10个孵化器、7个科学园区、15家大学研究机构和28家医院。

【节能环保业】丹麦是举世公认的能源问题解决得最好的国家之一。1973年第一次石油危机后，丹麦积极倡导“高效、清洁、可持续”的能源发展模式，开发可再生能源。丹麦在可再生能源，特别是风能和生物能领域具有世界一流水平。

丹麦的风力发电、秸秆发电、垃圾发电等可再生能源技术，超临界清洁高效燃煤及热电联产技术世界闻名。

丹麦风力发电研究始于1981年，是世界上最早开展风力发电研究和应用的国家之一。经多年发展，丹麦在风电产业和风机制造业已形成一定规模，并具备相当的竞争力。风电占丹麦全国电力总消费的42%，位居全球第一。

7. 马士基发展战略

深圳盐田港的开发者是盐田港集团，该集团是深圳市属大型国企，前身为成立于1985年1月的深圳东鹏实业，1994年更名为深圳盐田港集团有限公司。盐田港集团的大股东深圳市投资管理公司，是深圳市主管基建、房地产领域的大型国有投资公司。盐田港集团受深圳市政府委托，负责统一规划、建设、经营、管理盐田港区及其后方开发区，承担建设盐田国际中转大港、港口配套服务和港口卫星城建设的任务。其经营范围包括港口开发和经营、港区仓储等配套服务设施的开发与经营、疏港铁路经营管理、疏港隧道、公路等配套设施的建设与经营等。 1993年10月，盐田港集团与香港李嘉诚属下的和记黄埔盐田港口投资公司合资成立盐田国际，投入60亿开发、经营盐田港一、二期集装箱码头。其中盐田港集团持有27％，和记黄埔持有50％，其余的23％分别为COSCO和马士基持有。可见，盐田港优越的自然条件和具有战略意义的地理位置早已被各方认识，李嘉诚事实上将盐田港作为国际集装箱中转业务的战略后备港。目前已开发三期工程。也就是说盐田港的所有者不是李家诚，但李家诚是主要经营者。

8. 马士基公司发展历程

由于华南港口和码头，包括盐田、蛇口、南沙，延误、拥堵以及集装箱可用性问题越来越多，受疫情影响运营效率放缓，集装箱滞留港口时间加长，截止6月7日，平均滞留时间为18天至21天，同时多家轮班公司跳港，也意味着空箱不会在港口卸箱，集装箱可用性下降，看声明表示：如果无法避免使用受影响的港口，许多托运人可能会面临长时间的延误或设备价格上涨。

　　分析师和行业利益相关者预计，华南港口的拥堵或集装箱可用性问题不会迅速得到解决，随着码头得作业继续受阻，数十艘船只在港口等待。

　　专家建议：与该地区打交道的企业至少增加两周的运输时间，以应对延误，并预计运费会上升。

　　港口的拥堵已经消耗了现有集装箱船队的6%运力，尽管这被船只更快的航行速度抵消了4%。分析师预计，已经处于历史高位的运费“将继续打破纪录”，更严格的排放规定将导致大量污染严重的船舶将被淘汰，而主要经济体的大规模政府刺激计划将推动新一轮库存补充。

　　港口的拥堵已经消耗了现在集装箱船队的6%运力，尽管这艘船只更快的航行速度抵消了4%，已处于历史高位的运费“将继续打破记录”，更严格的排放规定将导致大量污染严重的船舶将被淘汰，

　　全球航运巨头马士基在5月的财报电话会议上表示，它已将2021-2022年的资本支出预算从45-55亿美元增加到70亿美元，其中一些将用于增加集装箱。但其他问题，例如港口拥堵、航行延误、运力失衡(尤其是来自亚洲的运力失衡)和内陆运输延误，再加上美洲对进口的持续强劲需求，可能会导致集装箱运费上涨。

　　当前市场的运费现状是没有最高，只有更高!赫伯罗特、MSC、中远海、Matson、神原汽船等多家船公司宣布从6月中旬后开始的新一轮的费用调涨通知。