1. 船公司货代公司

船代从字面上就可以知道是船公司的代理，船公司代理一般就分为，船务代理跟定舱代理。这里的船务不是大家一般认为的定舱、报关等相关的船务工作，而是船的安排靠泊等相关事宜。（因为国外的船在某一个国家停靠都要办理相关手续）中国对船代的牌照的资格申请很严格，不是一般人可以申请下来的，基本就是国家或当地港务局在开办经营。现在的话基本就是中国外轮代理、联合船代、和外运船代这3大船代。

船代不等于货代

当然，船代本来就是在货代申请船代的基础上而来的.货代可能是船代，船代一定是货代

不能，签发船公司提单，是要有直接能够订舱的货代去船代那里签发提单的，只有船代才有权签发船公司提单!

当然去船代订舱，有了船代，其实船公司就只省船东代表了.

那是因为可能他们那条航线的出货量比较大，然后和某些船公司签了约.当然越是大的货代，这样的约越多，舱位越是能够保证，而小货代都是订到大的货代去套别人的约价的.

可以，比如说去中南美的话就一定要在南美有代理的国际性货代才能操作，中南美需要出船公司提单和货代提单二份，而且要保持一致。你想走的船公司在国内没有代理，那他们的船就不会靠中国了!那你就不会知道这家船公司了!

2. 船公司货代公司对话

因为，广告就是推销，目的䥗明确。

3. 船公司和货代公司

1、货代是货运代理人，不是船公司实际承运人；

2、货代与物流（第三方）、货运公司本质上是一样的；

3、货代又不同于船代，船代可以代表船公司处理有关订舱、签单、改单、放箱等工作；

4、货代有一级与二级之分，一级货代有美金发票，二级没有而且必须要到国税局开票；

5、一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口，大部份的一级只能局限于对个别船公司有订舱权;6、有订舱权的一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二级）拿价格与舱位；

7、货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的,也不要认为我们是一级的就怎么样怎么样了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代；

8、口岸的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代就怎么着怎么着的好了；

9、货代的主要工作是订舱、报关、车运等工作，不是什么都能做的 ；

10、报关公司不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做；11、货主订舱必须通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，最终还是要通过货代做的 ；

12，拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单；

13，无船承运人与一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的， 后者是外经贸核准的，前者可开海运发票，后者只能用代理发票。

另外，二者都可以开美金发票；

14、无船与一代二块牌子可以同时被一个公司所有，所以经常会看到什么货运公司即是一代又是无船承运人；

15、选择货代主要看他的服务，服务是重点，价格是另一个重点，因此：性价比最好的货代是首选！

4. 船公司是货代吗

集装箱是属于船公司的，货代公司只是一个中介帮外贸出口企业订舱发货清关之类的事情。

5. 船代 船公司

目前国内几家大型的船代公司的薪水普遍在3000－5000之间，船舶代理的工作是蛮辛苦的，但是港务局下面的联合、航华船代的薪水要高出蛮多，还是交六金的。三年时间基本工资可以涨到5000＋，代理的油水也是很高的啊，油水起码是工资的50％，所以平均下来一个月拿8000＋对代理来说不是很难在上海。

6. 船公司 船代

船务公司的概念很杂，笼统的来说就是关于船舶的服务性公司，可以是运输公司（船公司），可以是船代公司，可以是船舶中介（SHIPBROKER),也可以是船员中介服务公司，甚至也可以是船舶修理公司。

船代公司是船公司的代理公司，帮助船公司安排船只挂港及离港，并代理船公司打印箱单、签发提单等业务。

7. 船务公司船运货代公司

第一：“海洋之子”张荣发

相比现在排名靠前的首富们，张荣发一直对富豪榜之类的东西不感兴趣，因为他曾经的梦想能拥有一条自己的船，把自己对海运的知识和经验加以施展和发挥。张荣发属于老一辈企业家，出生于1927年的他几经乱世与战事，但那个时候却是机会最多的时候。在上个世纪60年代，张荣发靠着唯一一艘20年的旧船起家，从跑一般人不敢跑且不热门的中东航线逐渐发家。

经过张荣发近40多年的耕耘，长荣海运已经拥有世界最大的集装箱船队之一，目前已有150艘集装箱货轮的庞大船队。不管是在美国的旧金山、还是荷兰的阿姆斯特丹，或是南非的开普敦，甚至是中国的上海，都能见到漆有“Evergreen”（长荣海运）的绿色集装箱车在街上飞驰。张荣发也是更是享有“世界船王”的美誉，而张荣发却称自己是“海洋之子”，因为张荣发从小就靠海边长大，天生就靠海吃饭。

在经过超过50年的发展后，张荣发的长荣集团已经与现代接轨，旗下业务不仅仅拥有海运业务，更拥有空运、内陆运输、货柜、酒店、制造等业务为一体的跨国集团。长荣集团目前资产总额超过1000亿元，航线遍布亚洲、美洲、欧洲、中南美洲、红海及地中海等。

第二：“现代郑和”董浩云

董浩云与船的联系是今天要说的三大船王中接触船最早的，出身于1912年的董浩云在经过几番周折之后，终于向自己的梦想航行。董浩云自幼向往大海，因此与终身与大海结下了不解之缘。董浩云20岁就在天津航业公司工作，在积累了丰富的航运经验后，回到上海自己创办了中国航运信托公司，开创了中国、亚洲乃至世界航运史上的多项第一，因而享有“现代郑和”的美誉。

上个世纪40年代，抗战胜利后百废待兴，董浩云瞅准世纪通过银行信贷，陆续购置慈航、慈云、天龙、天平、天行等十艘轮船，建立起自己庞大的船队。当时董浩云派出天龙号由上海开往法国，创下完全由中国人独立驾驶跨越大西洋的壮举。在当时中国航运界能够驾驶巨轮漂洋过海的都是外国人，中国航运因为董浩云此举也震动了航运界。

后来，董浩云因为各种原因把公司迁往香港，并成立了“董氏航运集团”。在上个世纪80年代，董浩云的董氏集团就已经拥有各种船只149艘，总吨位达1100万吨，是当时世界“风流船王”奥纳西斯的一倍，董浩云也就顺势成为了当时的世界船王。不过随着董浩云的辞世，董浩云儿女接管了董氏航运集团之后，却无心经营海运，在去年年中，董浩云儿子董建华把上市旗舰东方海外国际以338亿卖给了中远海运以及上海国际港务。自此，董浩云经营了一辈子的航运谢幕，但董浩云依旧是中国的“世界船王”。

第三：“海龙王”包玉刚

与前两位船王一样，包玉刚从小就有一个海上之梦，但是在他在进入不惑之年之前却与自己的梦想背道而驰。13岁的包玉刚追随着自己的梦想进入了吴淞商船专科学校，20岁在吴淞商船专科学校毕业之后，却没能从事船舶业。而是去了一加银行当起了一名小职员。后来又进入了中央信托局保险部，凭着自己的努力以及在银行积累的经验，在短短的7年时间里成为了上海市银行副经理。30岁之前包玉刚的经历可谓是顺风顺水，但之后却毅然决然的辞去这份工作与父亲包兆龙带着10万的积蓄去了香港闯天下。

去了香港之后包玉刚和父亲做了一些小生意，也赚了点小钱，结果包玉刚却在思考接下来干什么？有天包玉刚想起了小时候的对海的向往，于是提出了海运的主意，虽然自己什么对航运什么都不懂，但决心做这件事之后包玉刚就一定要做到。于是开始四处了解关于船舶和航运的情况，认真研读有关船运和船舶方面的书籍。终于在包玉刚37岁的时候圆了自己的海上之梦。

包玉刚最早的船是一艘已经使用了28年，排水量只有8200吨的破船，但包玉刚却像得了个稀世珍宝一样，情人将它整修一番，并取名叫“金安”，并创立了环球公司，而这艘船也成为了包玉刚海上事业的开始。与另外两位船王不同的是，刚开始包玉刚买船却是为了租出去，并在赚到钱之后又继续买船再租出去。就这样包玉刚在船业上仅发展了25年，就成为了世界船王。在1980年，包玉刚的环球达到了巅峰，船数达到200多艘，总吨位达2000万吨。在1974年，曾闻名世界的希腊船王奥纳西斯在美国拜访了包玉刚，曾风趣的对他说：虽然我搞船队比你早，但与你相比，我只是一粒花生米。

在“海龙王”包玉刚的海上王国达成了顶峰，稳坐世界十大船王的第一把交易后，包玉刚的环球集团业务开始往陆地发展，并且兼营地产、码头仓储、公共交通等行业，历任国际独立油轮船东协会、亚洲航业有限公司、世界航运及投资公司、世界海运及陆丰国际公司主席等职。甚至还曾被英国女王、比利时国王、巴拿马总统等授予爵士、勋章、奖章等。而包玉刚的这个“环球海上帝国”财富根本无法估值，因为早在上个世纪80年代就拥有资产近200亿，却一直坚持不上市目前财产无法预估！不过在包玉刚病逝之后，这个巨大的“海上帝国”也逐渐被包玉刚的四女及女婿瓜分。

8. 船公司理货

杂货班轮货运单证流程

1.托运人向船公司在装货港的代理人(也可直接向船公司或其营业所)提出 货物装运申请 单，递交托运单(Booking note)，填写装货联单；

2.船公司同意承运后，其代理人指定船名，核对S/O误后，签发S/O,将留底联留下后退还 给托运人，要求托运人将货物及时送至指定的码头仓库；

3. 托运人持S/O及有关单证向海关办理货物出口报关、验货放行手续，海 关在S/O上加盖放行图章后，货物准予装船出口； 船公司在装货港的代理人根据留底联编制装货清单(L/L)送船舶及理货 公司、装卸公司 5.大副根据L/L编制货物积载计划(cargo plan)交代理人分送理货、装卸 公司等按计划装船； 6.托运人将经过检验及检量的货物送至指定的码头仓库准备装船； 7.货物装船后，理货长将S/O交大副，大副核实无误后留下S/O并签发收 货单(M/R); 8.理货长将大副签发的(M/R)转交给托运人； 托运人持M／R到船公司在装货港的代理人处付清运费(预付运费情况下) 换取正本已装船提单(B／L)； 10.船公司在装货港的代理人审核无误后，留下M／R签发B／L给托运人； 11.托运人持B／L及有关单证到议付银行结汇(在信用证支付方式下)，取得 得款，议付向行将B／L及有关单证邮寄开证银行； 12.货物装船完毕后，船公司在装货港的代理人编妥出口载货清单(M／F) >送船长签字后向海关办理船舶出口手续，并将M／P交船随带，船舶启航； 13.船公司在装货港的代理人根据B／L副本(或M／R)编制出口载货运费 清单(F/M)连同B／I副本、M／R送交船公司结算代收运费，并将卸货港需 要的单证寄给船公司在卸货港的代理人； 14.船公司在卸货港的代理人接到船舶抵港电报后，通知收货人船舶到港 日期，做好提货准备； 15.收货人到开证银行付清货款取回B／L(在信用证支付方式下)； 16.卸货港船公司的代理人根据装货港船公司的代理人寄来的货运单证， 编进口载货清单及有关船舶进口报关和卸货所需的单证，约定装卸公司、 理货公司、联系安排泊位，做好接船及卸货准备工作； 17.船舶抵港后，船公司在卸货港的代理人随即办理船舶进口手续，船舶 靠泊后即开始卸货； 18.收货人持正本B／L向船公司在卸货港的代理人处办理提货手续，付清 应付的费用后换取代理人签发的提货单(D／O)； 19.收货人办理货物进口手续，支付进口关税；收货人持D／O到码头仓库 或船边提取货物。 *************************************************** 1.货运安排，包括揽货与订舱 　　揽货：通常的做法是船公司在所经营的班轮航线的各挂靠港口及货源腹地通过自己的营业机构或船舶代理人与货主建立业务关系；通过报刊、杂志刊登船期表；通过与货主、无船承运人或货运代理人等签订货物运输服务合同或揽货协议来争取货源。 　　订舱：托运人或其代理人向班轮公司或其代理人(即承运人)申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。 　　确定航次货运任务：综合考虑各标货物的性质、包装和重量及尺码等因素，确定某一船舶在某一航次所装货物的种类和数量。 　　2.接货装船 　　按规定通常都由托运人将其托运的货物送至船边，进行货物的交接和装船作业。对于特殊的货物，如危险货物、鲜活货、贵重货、重大件货物等，采取现装或直接装船的方式。对普通货物，由班轮公司在各装货港指定装船代理人在指定地点接受托运人送来的货物，将货物集中整理后按次序装船。 　　3.卸船交货 　　将船舶所承运的货物在提单上载明的卸货港从船上卸下，并在船边交给收货人并办理货物的交货手续。

9. 船公司和货代

船公司是指拥有进出口货船的海运公司，如中海，马士基，长荣等等，这些都是船公司货代是指专门从事进出口运输的代理公司，其本身没有船舶等这些运输工具，外贸公司有进出口业务就可以找货代代理，如果选择海运，货代就要向船公司定舱，货代也有分一代、二代等，只有一代可以直接向船公司定舱，二代及以下则要向一代定舱，当然进出口还可以选择空运或铁路等等，货代都可以代理物流公司也是运输代理公司，不过范围要比货代广一点，货代专门从事进出口运输，而物流公司除了从事进出口运输，也可以从事内陆运输，像快递呀这些就是物流公司之一，所以货代公司也属于物流公司，但物流公司不仅仅是货代

10. 船公司 货代

船公司是指拥有进出口货船的海运公司，如中海，马士基，长荣等等，这些都是船公司 货代是指专门从事进出口运输的代理公司，其本身没有船舶等这些运输工具，外贸公司有进出口业务就可以找货代代理，如果选择海运，货代就要向船公司定舱，货代也有分一代、二代等，只有一代可以直接向船公司定舱，二代及以下则要向一代定舱，当然进出口还可以选择空运或铁路等等，货代都可以代理 物流公司也是运输代理公司，不过范围要比货代广一点，货代专门从事进出口运输，而物流公司除了从事进出口运输，也可以从事内陆运输，像快递呀这些就是物流公司之一，所以货代公司也属于物流公司，但物流公司不仅仅是货代

11. 船货代理公司

比如代理记账公司，就是帮很多公司记账的

代理广告主的公司（agency）：最典型的就是4A公司，详细又可以分为代理媒介投放的、代理创意的、代理策略的、代理公关的

代理媒体的公司（vendor）：是媒体授权给你帮其售卖广告的。可根据媒体类型分为报纸代理广告公司、电视广告代理公司、户外广告代理公司等等，或按授权类型分成独家代理、行业代理、普通代理等。