1. 古代造船厂图片

　宝船是郑和船队中最大的海船，是明时期中国造船工匠结合之前历代的造船成果，制造的中国航海史也是世界航海上最为巨大的木质帆船。它在船队中的地位，相当于今日大型舰队中的旗舰，为整个船队的主体船舶。明人祝允明在《前闻记》“下西洋”条中所说的“如清和、惠康、长宁、安济、清远之类”的船名，很可能就是这种宝船。郑和船队中的巨型宝船，主要建造于南京宝船厂。

　　据郑和随行人员巩珍的目击纪实，说这种宝船“体势巍然，巨无与敌”。但没有言明宝船的实际尺度。另据《明史》等有关史料所见，宝船尺度最大者，长四十四丈四尺，阔一十八丈；中者，长三十七丈，阔一十五丈（专家对文献记载是否有误，仍在争论）。（根据《中国度量衡制史》记录明尺31.1厘米计算，船长139米，宽56米；若按出土的明代木尺实物28厘米计算，船长124米，宽50米）

2. 古代造船的地方叫什么

古代造船时，工匠们到原始森林去选木材，通过精挑细选,再从已开的木料中选取最完好、最致密、最厚实的木方进行使用。

这样，就保证了木料的良好的强度、弹性度及伸展度，加上优良的制作工艺，使船木可经受住成百上千年的磨练。用古船之木制作家具，更是一大经典。上等的船木一般指如数百年精致的楸木、昆甸木、檀木、铁力木、柚木等。古船木家具所使用的主要是进口的楸木，比国内的木料更为坚韧和耐磨。

3. 古代船是怎么造出来的

船起源于何时？这个问题因为年代久远，已经渺不可考。从古籍记载来看，古人仍是习惯于将这一伟大发明归之于传说中的人物，比如《物原》中说“伏羲始乘桴，轩辕作舟楫”，《周易·系辞下》：“黄帝、尧舜垂衣裳而天下治，盖取诸乾坤，刳木为舟，剡木为楫，舟楫之利以济不通，致远以利天下”，《事物纪原》中则说“伯益作舟”，《古本山海经》中说“番禺始作舟”，可谓众说纷纭。其实船并非一两个人的独立发明，而是先民长期摸索改进而成。

4. 古代造船厂图片真实

广州

　　广州从3世纪30年代起已成为海上丝绸之路的主港，唐宋时期成为中国第一大港和全国外贸中心，是世界著名的东方港市。由广州经南海、印度洋，到达波斯湾各国的航线，是当时世界上最长的远洋航线。

　　据史料记载，仅唐代宗年间，每年到达广州的阿拉伯商船就有四千多艘，大量外商在这里出入。明清两代为中国唯一的对外贸易大港，是中国海上丝绸之路历史上最重要的港口，是世界海上交通史上唯一的2000多年长盛不衰的大港，被称为“历久不衰的海上丝绸之路东方发祥地”。

　　泉州

　　泉州，西方称之为“刺桐”，在海上丝绸之路的高峰期，也是古代中国在中外贸易中居主导地位的时期，作为东西洋间国际贸易网的东方支撑点，占有重要独特的历史地位。

　　古代泉州府的管辖范围包括如今的泉州、厦门、金门、钓鱼岛、澎湖及台湾。古泉州港有“四湾十六港”之称。“四湾”：泉州湾、深沪湾、围头湾、湄洲湾，每个港湾中各有四个支港。

　　明成化十年，泉州市舶司移设福州，标志着泉州港四百年的外贸港地位的终结。

　　宁波

　　宁波，古称明州。位于中国南北海运航线的终端，通江达海，辐射内陆。浙东运河将宁波与钱塘江连接起来，隋朝开通大运河后，浙东运河又成为大运河的自然延伸段，从而构成一个完整的南北水运动脉，宁波则成为大运河出海口。

　　通过钱塘江、长江、大运河等众多水系，使宁波港的辐射力拓展到众多内陆省份。

　　宁波的海外交通始于东汉晚期。这一时期，舶来品和印度佛教已通过海路传至宁波地区。唐代长庆元年明州迁治三江口后，构建州城，兴建港口，置官办船场，修杭甬运河等一系列重大举措，使明州成为中国港口与造船最发达的地区之一，跻身于四大名港之列。

　　宋元时期明州港是中国三大国际贸易港之一。北宋淳化二年始设市舶司，成为中国通往日本、高丽的特定港，同时也始通东南亚诸国。两次受旨打造“神舟”，造船技术居世界领先地位。

　　明代海禁，宁波港衰落，但宁波港仍是中日官方勘合贸易的唯一登陆港，明海禁导致海外贸易被迫转型为走私性质的私商贸易，而宁波双屿港一度是浙江乃至江南最大的私商港。

　　清代设在宁波的浙海关是当时全国四大海关之一。

　　南京

　　3—6世纪，六朝政权为了建立与朝鲜半岛和日本列岛国家的友好往来，形成了以建康为起点的东海航线，这为拓展和加强中国与东亚国家之间的文化交流。

　　六朝政权与东亚、东南亚、西亚等外国交往主要通过海路进行，建康都城成为各国文化交流方面的主要城市。佛教经义乃至佛寺建筑就是在此时从建康传入百济和倭国。

　　15世纪，明朝郑和下西洋使南京成为郑和下西洋造船基地和始发港，见证了海上丝路最后的辉煌。南京是郑和下西洋的策源地、起终点和物资人员汇集地。永乐皇帝为表彰其出使西洋修建的天妃宫、静海寺以及为下西洋兴建的大型官办造船基地龙江宝船厂等历史遗存见证这一航海壮举。

　　福州

　　福州港作为中国古代“海上丝绸之路”的重要启泊地之一，肇始和奠定了对外商贸格局，推动繁荣发展了中国海上丝绸之路，成为沟通中国与海外文化交流和商贸往来的重要通道。

　　福州海上丝绸之路在唐中期至五代时期，不仅发挥着中外经济贸易通道的历史作用，还促进了东西方多元文化的交流以及与世界各国的友好交往。

　　这个时期，福建与印度、朝鲜、日本等国在佛教文化上交流频繁，主要表现为许多外国僧人来到福州学习交流佛法。

　　扬州

　　从空间地理上来讲，把“陆上丝绸之路”与“海上丝绸之路”联系起来的是大运河。大运河因为其在中国水陆交通网络中的关键地位，长时间成为“东方世界主要国际交通路线”。

5. 古代造船业

具体发明者未知。中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一，并利用独木舟和桨渡海。独木舟就是把原木凿空，人坐在上面的最简单的船，是由筏演变而来的。虽然这种进化过程极其缓慢，但在船舶技术发展史上，却迈出了重要的一步。独木舟需要较先进的生产工具，依据一定的工艺过程来制造，制造技术比筏要难的多、其本身的技术也比筏先进得多，它已经具备了船的雏形。　

6. 古代造船厂图片高清

01鹤年堂 1405年 药铺

02便宜坊 1416年 烤鸭，都一处

03六必居 1538年 油盐酱醋

04山西广誉远中药 1541年 药铺

05马应龙 1582年 医药

06陈李济 1600年 药铺

07九芝堂 1650年 药铺

08王麻子 1651年 剪刀

09张小泉 1663年 剪刀

10同仁堂 1669年 药铺

11王致和 1669年 臭豆腐

12荣宝斋，前身松竹斋 1672年 纸

13烤肉宛 1686年 烤肉

14天福号 1738年 酱肘子

15六味盒（天福号一支） 1738年 熟肉

16砂锅居 1741年 砂锅

17月盛斋 1775年 酱牛羊肉

18马聚源 1817年 帽子

19同和居 1822年 饭庄

20世一堂（现哈药分厂） 1827年 医药

21王老吉 1828年 凉茶

22果仁张 1830年 坚果

23谢馥春 1830年 化妆品

24雷远同 1840年 糕点

25烤肉季 1848年 烤肉

26老凤祥 1848年 经典珠宝品牌

27杭州楼外楼 1848年饭庄

28内联升 1853年 鞋

29鸿宾楼 1853年 饭庄

30狗不理包子 1858年 包子

31步瀛斋 1858年 鞋

32瑞蚨祥 1862年 服装服饰

33天兴居 1862年 炒肝

34全聚德 1864年 烤鸭

35一得阁 1865年 墨汁

36江南造船厂 1865年 造船

7. 造船的图片

是床吧，先在工作台旁边做一个锯木机（铁淀X2，木材），然后用锯木机做一个织布机（木材X12），然后用织布机做5个丝绸（蛛丝X7），然后回到工作台，用15个木材和5个丝绸

8. 大型造船厂图片

日本曾有过在全世界船舶市场中的占比将近50%周期，日本的造船企业可以建造从散货船到集装箱船，从海洋工程船到豪华邮轮等所有民用船舶门类。比如日本著名的三菱重工船厂就几乎涵盖了民用船舶的所有门类。除三菱重工是日本造船业的典型代表之外，日本还拥有川崎造船，IHI，万国，三井，常石，今治等著名的中大型造船厂。值得一提的是，从1956年起，日本造船量超过英国成为世界第一，并且保持这个冠军地位达半个世纪。日本造船业的峰值出现在1973年，年交付总量达到3千万吨。日本造船业的峰值出现在1973年，年交付总量曾经达到3千万吨。

但随着中韩两国企业的快速崛起，日本造船业在2000年后逐渐落后。日本是典型的岛国，历来十分注重造船业。且日本曾在二战期间是一个航母大国，航母建造能力当时并不比英美等国弱，也就是说，日本建造大中型航母完全具备雄厚的工业基础。早在1955年日本就超越英国成为全球第一大造船国，迄今为止一直保持着全球最高的造船业技术水平及实力。21世纪初期，由于韩国快速追赶上来，叠加长兴岛造船基地建成跃升为世界第一大造船基地后，日本的造船业排名才逐步下滑至全球第三位。

值得一提的是，现如今日本开始决定自供千亿大订单，试图重回全球造船业巅峰之位。比如日本邮船拿出了1000亿日元，向日本境内的两家造船企业，购买12艘7000车位的LNG动力船，这也是目前世界上规模最的一笔订单，引来了各国的广泛关注。

日本的动力运输船具有什么优势呢？为什么日本邮船要订购十多艘呢？实际上，运输船与传统船舶相比，在行驶的过程中可以减少25%的二氧化碳，非常有利于保护全球环境。

据日经中文网之前报道，日本第一大造船巨头今治造船曾经宣布，将与欧美海事机构合作，制定在造船业中安全使用氨气的规则标准。同时今治造船还将研发氨燃料船，力争掌握领先全球的优势技术，以重回全球造船霸主地位。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船订单，但近些年来，却被发展势头迅猛的中韩两国造船企业反超，使得新船订单已经不足7%。因此，日本希望与欧美相关机构展开合作，率先制定氨燃料船舶的新规则，目的是在新一代燃料船领域掌握商业化的主导权。

国际海事组织（IMO）曾经制定目标，到2050年全球航运碳排放量要比2008年减少50%，而氨燃料船舶成为实现这一目标的重要法宝。国际能源署（IEA）预测称，到2050年，船舶燃料用量当中氨气的占比将达到46％。由此，氨燃料动力船技术已经成为各国船企竞争的焦点。今治造船认为，若该日企能够力争在2026年造出载重超过20万吨的大型散货船，就有望拿到更多造船业的订单，继而有了与中韩两国竞争全球造船霸主地位。

日本最大的两家造船企业——今治造船和日本造船联合。另外日本拥有川崎汽船株式会社，是日本三大航运公司之一，是世界著名的航运公司，成立于1919年，拥有近400艘世界最先进的各种不同类型的船舶，航线遍及全球，在国际航运界拥有十分重要影响。　　

值得一提的是，日本的“全日本造船合并计划”由日本国土交通省牵头，计划整合日本国内15家大型造船企业。日本的是目的依然是重回打造造船业的辉煌。

9. 中国古代造船厂

在古代，汉江干流可通航到沔县的新铺。向北经汉江北源沮水航船到茶店，逆沮水向北最远可水运到小砭河。向南通过汉水南源玉带河可到达宁强的胡家坝，在胡家坝还建有可建造3至5吨的造船厂。

汉中汉江南支流濂水河可通航到新集，冷水河可通航到牟家坝，牧马河可通航到骆家坝。牧马河的支流经洋河可通航到镇巴县城。子午河可通航到两河口。

10. 古代造船厂图片大全

世界文化遗产（洪泽湖大堤）,位于江苏省淮安市,全长70余公里,距今已有1800年的历史,是中国古代重大的水利工程之一。

洪泽湖大堤位于江苏省淮安市境内，始建于东汉时期，距今已有1800多年的历史，之后经历多个朝代的不断修建，尤其是明清时期，将最初的土堤逐渐建成石堤，期间历时200多年历史，目前洪泽湖大堤已被列入了世界文化遗产名录，在那个时期建成如此规模的防水工程，堪称奇迹。

11. 我国的造船厂

上海造船厂主要有上海江南造船厂是家百年老厂，中国第一艘万吨巨轮是在该厂建成下水的。还有上海沪东造船厂同江南厂一样造过军舰，还有上海船厂分成浦东浦西二个厂区，船台在浦东。还有上海中华造船厂，上海求新造船厂等。现在黄浦江边的造船厂大多数迁往崇明长兴岛的长江水域的新址，外高桥又开了造船公司规模很大了。