1. 黄埔造船厂聂副总

国企船舶公司主要有：山海关船舶重工有限责任公司、大连船舶重工、大连中远船务、沪东中华船厂、外高桥船厂、江南造船厂、华润大东船厂、上海船厂、舟山中远船务、厦门船舶重工 、龙穴船厂、文冲船厂、广船国际、广州中远船务、黄埔船厂。

具体介绍几个主要的企业：

A：山海关船舶重工有限责任公司前身为山海关船厂，1972年开始兴建，2007年转股改制为山海关船舶重工有限责任公司，是中国船舶重工集团公司所属的国有大型一类企业。

B：大连船舶重工集团有限公司（简称大连船舶重工），是由中国船舶重工集团公司控股的国内规模最大、建造产品最齐全、最具有国际竞争力的特大型现代化船舶总装厂。目前公司现有一、二工场两个主厂区和已经投入使用的“三区”及海洋工程基地，总占地面积340万平方米，员工15000人。

C：江南造船厂为中国船舶工业集团公司旗下的船舶修造企业，是建造修理各种船舶、加工大型钢结构的专业性企业，也是建造各类工程船舶的专业性船厂。上海江南造船厂创建于1865年，1996年改制为“江南造船（集团）有限责任公司”，2008年独立建制。

D：上海船厂的前身是英商英联船厂和招商局机器造船厂。1952年8月15日，上海市军事管制委员会宣布征用英联船厂，改名“军管英联船厂”。1954年1月1日，军管英联船厂主厂（今浦西分厂）并入上海船舶修造厂。1982年6月，由交通部划归中国船舶工业总公司领导。1985年3月，改名为上海船厂。

2. 上海黄埔造船厂

广州黄埔造船厂在广州黄浦的文冲，老船厂，是中国有名的造船厂，另有一个分厂在广州南沙的龙穴岛。

3. 黄埔造船厂厂长

冷云，原名郑志民，1915年7月11日出生，黑龙江省桦川县人。1931年入桦川县立女子师范学校读书。

“九一八”事变后，她积极参加抗日救国活动。1934年加入中国共产党，在佳木斯从事秘密抗日活动。1936年，与具有爱国思想的吉乃臣（后改名周维仁）加入东北抗联第5军，后经组织批准两人结为革命伴侣，志同道合，共同进行抗日斗争。

冷云先在军部秘书处做文化教育工作，后调到5军妇女团担任小队长和指导员。1938年夏，冷云强忍丈夫英勇牺牲的巨大悲痛，告别刚刚出生两个月的婴儿，随5军1师部队西征，任妇女团政治指导员。

胡秀芝，1918年12月30日出生，汉族，黑龙江林口县人，中共党员，抗日巾帼英雄，牺牲前任我东北抗日联军第五军妇女团班长。在掩护大部队突围中，与日寇战斗到弹尽粮绝，和冷云等七位巾帼英雄一道投江殉国，年仅20岁。

杨贵珍，1920年12月22日出生，汉族，黑龙江林口县人，中共党员，抗日巾帼英雄，历任我东北抗日联军第五军管理员，被服员、班长、副小队长等职。在掩护大部队突围中，与日寇激战到弹尽粮绝，和冷云等七位巾帼英雄一道投江殉国，年仅18岁。

郭桂琴，约1920年或1921年12月19日出生，汉族，黑龙江林口县人，抗日巾帼英雄，牺牲前任我东北抗日联军第五军妇女团战士，在掩护大部队突围中，与日寇血战到弹尽粮绝，和冷云等七位巾帼英雄一道投江殉国，年仅17岁。

黄桂清，1918年9月3日出生，黑龙江林口刁翎镇南园子人，妇女团战士。年仅20岁。

王惠民，1925年4月1日出生，黑龙江人，父亲王皮袄，1938年，她与安顺福、李凤善等人一起投江殉国牺牲时，年仅13岁。是八女投江中年龄最小的一个。

安顺福，1915年11月2日出生于黑龙江省穆棱市穆棱镇新安屯（今老牛槽村）一个贫苦的农民家庭里，中共党员，朝鲜族。

安顺福从小就受到革命思想的熏陶，13岁就跟随父兄参加抗日救国运动。“九·一八”事变后，屯子里成立了党支部和抗日救国先锋队组织，发动群众参加抗日救亡斗争。她16岁就和屯子里的青少年们站岗、放哨、抓坏人、贴标语。1933年1月，由于叛徒的告密，敌人对新安屯进行了疯狂的大搜捕，有7人惨遭杀害，其中就有安顺福的父亲和弟弟。

民族恨、家乡仇，使安顺福更加坚强。她心里燃烧着复仇的怒火，毅然离开故乡，参加了抗日联军第四军，分配在被服厂工作。不久，任她为被服厂厂长，同年加入中国共产党。

1934年10月，抗日救国游击军改编为抗日同盟军第四军．为了行军打仗方便，安顺福、许贤淑等4名女战士将她们的9个小孩送给老百姓抚养。

1938年4月，抗联各军向宝清集中，5月从宝清出发开始西征，这时安顺福和其它女同志一同加入五军妇女团，随军西征。

在征途中，安顺福和妇女团的同志，与男同志一样跋山涉水，翻岗越岭，穿行在鸟兽集居人迹罕见的深山老林里。一路风餐露宿，野菜野果充饥，生活极端困苦。同年10月下旬一天的拂晓，在牡丹江的支流乌斯浑河下游，柞木岗山和大小关门嘴子山之间的峡谷子中（现林口县刁翎镇三家子村东北四公里处）与日伪军熊谷部队激战，在弹尽无援的情况下，宁死不屈．她同冷云等八位女战士挽臂投江捐躯。

是年11月东北抗日联军第二路军总指挥周保中将军闻讯后，在日记中写道：“乌斯浑河畔牡丹江岸，将来应有烈女标芳”。1982年10月乌斯浑河畔东岸的小关门嘴子山坡上，建起八女投江纪念啤，碑文正面刻着黑龙江省省长陈雷的手书：“八女英魂，光照千秋”。

李凤善，1918年10月31日出生，“八女投江”烈士。朝鲜族，牺牲时年仅20岁左右，黑龙江省林口县龙爪乡人。东北抗日联军第五军妇女团战士。

1938年10月上旬，东北抗日联军第五军一部，在牡丹江地区乌斯浑河渡口（今属林口县）与日伪军千余人遭遇。为掩护大部队突围，毅然放弃渡河，她与妇女团指导员冷云（原名郑志民），班长胡秀芝、杨贵珍，战士郭桂琴、黄桂清、王惠民和被服厂厂长安顺福（朝鲜族）等7名战友一起，在指导员冷云率领下，分成3个战斗小组，与日伪军展开激战。

她们主动吸引日伪军火力，使部队主力得以迅速摆脱敌人的攻击，但却被敌军围困河边。在背水战至弹尽的情况下，她们面对日伪军逼降，誓死不屈，毁掉枪支，挽臂涉入乌斯浑河，高呼：“打倒日本帝国主义！”高唱“奴隶们起来”的国际歌，集体沉江，壮烈殉国。

4. 广州黄埔造船厂领导班子

长洲岛有好几间中学。

（1）广州市第84中学

（2）广州黄埔造船厂技工学挍

（3）广州黄埔军校纪念中学

（4）华南师范大学附属初级中学

（5）广州市黄埔卫生职业技术学校

5. 黄埔造船厂董事长

我只能说你知道的太多，究竟会不会，这个正式发文出来之前都难说，不过按黄埔的发展和高铁等发展，可能性很高，尤其黄埔现在江口的吨位已经不行，随着城市化的发展必然要精简，所以我更加相信会合并。

6. 黄埔造船厂地址

黄埔造船厂不是上市公司，黄埔造船厂在广州市黄埔区长洲岛，隶属于中国重工船舶总公司管辖，是为海军服务的船舶军工企业，主要产品是054护卫舰和多个军品舰，是船舶军工系统里的骨干企业，同时也生产大中型民用船舶，本船厂同时也接收大中型民用船的维修改造工程。

7. 黄埔造船厂历任厂长

054A型护卫舰标准排水量3600吨，满载排水量4200吨。

054A型反潜护卫舰是中国第一型真正形成量产的隐身护卫舰，又称“江凯”级护卫舰。该舰拥有较强的防空及反舰能力。舷号525的首舰于1999年12月在上海沪东厂开工，2003年9月11日下水，命名为马鞍山号，基本型还有526温州号。改进型054A首舰为529舟山号，054及054A型护卫舰由上海沪东中华造船厂和广州黄埔造船厂建造。

8. 黄埔海工黄埔造船

1973年，玉浦船厂开工，这是大宇造船的前身。1978年正式成立大宇造船，1994年与大宇重工公司合并，成为大宇集团旗下重要子公司。大宇集团在韩国企业界曾堪称奇迹，创始人金宇中仅用了20年就将大宇从一个初创服装店发展成韩国数一数二的大集团。然而谁都没想到的是1997年亚洲爆发的金融危机，这完全改写了亚洲四小龙的进程。此时人们回顾那段历史，大宇集团往往被视为最经典的失败案例。当危机初现，国外银行和投资机构偷偷撤走资金时，大宇集团却依靠韩币贬值带来的优势，继续扩大产出提高出口。

1999年11月，金宇中辞职标志着大宇集团的落没。其子公司亦命运各异，比如韩国第二大车企大宇汽车于2000年破产，后被美国通用收购。而大宇造船也从大宇重工中分离出来，在韩国政府的全力扶持下，韩国产业银行为其注入大量资金，成为其控股股东。大宇造船实际成为了国有企业的子公司。

作为韩国前三大造船企业之一的大宇造船海样，曾不止一次面临被收购的局面。2008年金融危机爆发之前，不仅是造船业、航运业，世界经济形势连年向好。大宇造船提出了股权出售计划，经过一波三折的招标，韩华集团获得了最终收购权。然而一切都没有金融危机来的迅速，09年订单量的锐减和收购谈判的破裂给大宇造船带来了双重打击。除此之外，浦项制铁，甚至俄罗斯石油公司都曾试图收购大宇造船股份，但由于不同原因都不了了之。

10年之后，因为油船和海工类船舶的需求，韩国造船订单一度得到恢复，但连年航运市场的不景气和14年高端装备市场的低迷使韩国三大造船业再度陷入重大危机。造船业根本上受航运市场的影响。

【后韩进时代】

2016年8月1日，韩国最大航运企业韩进公司申请破产保护。韩进的倒闭重创了韩国航运业，恢复元气遥遥无期。此时的韩国造船业也正经历着最寒冷的冬天。

2017年，航运市场迎来小回春，市场信心陡增，积压多年的资金迅速涌入造船业。加之韩国新政府上台，一心扶现代商船上位，帮其贷款下了20条船的大单。2018年，中国天然气需求的剧增带动LNG船舶的需求，韩国造船企业凭其优势又扳回一局。韩国政府顺势推出《韩国振兴航运五年计划》，韩国造船业向好。

大宇造船董事长郑圣立终于有底气坚持他的大宇造船并购计划。如今，现代重工向韩国发展银行接手了大宇造船的股份，似乎一片大好，但现实真的会如愿？笔者认为其危机和挑战仍在。

首先韩国国内航运企业表现不佳。航运业发展直接影响造船业，韩国政府虽然大力支持现代商船，企图重造一个韩进，但现代商船近几年表现无不令其失望。连年亏损来自其公司内部管理的漏洞，显然他还没做好成为一家顶梁企业的准备。如今国际航运形势依然难说乐观，如此扩张船队规模，只会使原本供过于求的市场环境更加竞争激烈。恶性循环最终会回到造船业。其次现代重工对大宇造船的收购很大可能会受到中国和日本反垄断调查的阻碍，尤其日本早已于去年向世界贸易组织提起申诉，质疑韩国政府向韩国商业造船厂提供财政支持。现代重工与大宇造船的组合无疑对中日其他造船企业是一个巨大的威胁。除此，韩国国内的公会组织也是收购过程中一个巨大阻力。合并后的新企业在用工人数上肯定会进一步裁减。政府扶持造船企业的一个重要因素也是看重造船业劳动密集型特点，裁员无疑也会给政府带来巨大压力。从去年到今年年初，大宇造船工人曾多次举行罢工抗议。

收购之路是好是坏，历史上不同企业给出过不同的答案。但不论国外形势如何，中国造船企业仍然面临产业转型的艰难历程。高附加值船型的自主建造是必然的方向，挑战同时也是机会。全球造船业谁的名字将沉没于历史长河，谁又会激流勇进，还需拭目以待。

9. 黄埔港船厂

该厂建厂已有100多年的历史。解放后，按照现代化船厂的布局进行了大规模的扩建和改造工程。现有华南最大的长428米、宽33×2米、跨高42米的钢结构船体装配车间，并配置了起吊 广州黄埔造船厂船行业的工资还是不错的，毕竟学造船的人很少，祝你好运

10. 黄埔造船有限公司

中船黄埔文冲造船厂的发展前景是很不错的。中船黄埔文冲船舶有限公司位于广州市黄埔区，邻近黄埔港，占地面积70万平方米，码头岸线1500多米，拥有2.5万吨级船台一座、2.5万吨级、7万吨级和15万吨级船坞各一座，具备5600TEU以下支线集装箱船和7万吨级以下船舶建造能力，同时具备制造、安装各种大型金属结构件工程、成套机电设备的能力，主要产品有1700TEU浅吃水集装箱、2200TEU集装箱船、2500TEU集装箱船、多种型号的大中型挖泥船等。中船黄埔文冲船舶有限公司是中国船舶工业集团公司属下大型造船企业，由原广州中船黄埔造船有限公司和广州文冲船厂有限责任公司组成，是华南地区军用舰船、特种工程船和海洋工程的主要建造基地，也是目前中国疏浚工程船和支线集装箱船最大最强生产基地。中船黄埔文冲船舶有限公司现有三个厂区。其中，长洲厂区位于广州东南部的长洲岛，毗邻广州大学城和举世闻名的黄埔军校，占地近70万平方米，岸线长3000米，码头长900米，具备3万吨级船舶的建造能力，主要产品有军用舰船、各类公务船、海洋救助船以及平台供应船等。