1. 控制船舶柴油机废气排放方法

为了满足严格的国六排放标准，国六车型的后处理系统可以收集尾气当中产生的PM颗粒物，防止它们进入大气里面，以减轻对大气的污染，后处理系统对颗粒物的过滤效率可达90 %以上，收集到的颗粒物在车辆运行中发生化学反应，最终变成气体排放出去。把颗粒物吸附在网格的滤芯上面，就相当于我们戴个口罩，口罩戴久了也会脏掉，需要自清洁或更换。

同时，后处理系统可以在催化剂的作用下，尿素与氮氧化物发生反应，将氮氧化物转化为无害的氮气和水。当入口的排气温度达到200摄氏度左右时，后处理系统能够把柴油机尾气当中的氮氧化物排放降低90%。值得注意的是，我们需要使用专用合规的车用尿素，避免产生过多的尿素结晶堵塞尿素泵喷嘴影响车辆使用。

通过以上国六后处理系统的工作，使国六车型的排放污染物大幅降低，从而满足严格的国六排放标准。

2. 船舶柴油机的有害排放控制措施及节能技术研究

你好，柴油发动机主要的排放物是氮氧化物、PM微粒，其次是HC碳氢合物。柴油机的一氧化碳、碳氢化合物与汽油机相比少很多，但PM微粒要多出不少，我们看到的柴油车冒黑烟就是PM微粒。希望能帮到你。

3. 船舶柴油机尾气的减排措施

在柴油机的增压系统中，作为车用柴油机而言，基本都是废气涡轮增压系统，很少或基本没有机械增压系统。

这主要是因为相对机械增压系统而言，涡轮增压系统有一定的优势，属于废气能量再利用，且结构布置相对方便，且节能减排。因此，车用柴油机废气涡轮增压系统应用最为广泛。

因此，柴油货车是基本都是涡轮增压，很少或基本没有机械增压。

4. 控制船舶柴油机废气排放方法有哪些

答般用柴油机废气太多什么原因？原因就是负合很大。

5. 控制船舶柴油机废气排放方法是

柴油发电机会产生一氧化碳、氮氧化合物、还可能有氧化硫等废气。 柴油发电机组燃烧时除了会产生大量热气外,还会产生大量燃烧废气。一般根据《大气污染物综合排放标准》进行控制。柴油发动机机驱动发电机运转。在汽缸内，经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压雾化柴油充分混合，在活塞上行的挤压下，体积缩小，温度迅速升高，达到柴油的燃点。

柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行，称为‘作功’。

各汽缸按一定顺序依次作功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转。

将无刷同步交流发电机与柴油发电机曲轴同轴安装，就可以利用柴油发电机的旋转带动发电机的转子，利用电磁感应原理，发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。柴油发电机是一种小型发电设备，系指以柴油等为燃料，以柴油机为原动机带动发电机发电的动力机械。

整套机组一般由柴油机、发电机、控制箱、燃油箱、起动和控制用蓄电瓶、保护装置、应急柜等部件组成。可用于各种家庭、办公室、大中小型企业日常发电以及应急发电。

6. 船舶柴油机排放标准

最直接有效的办法就是：直接查看车辆登记证，车辆登记证有注明燃油标识，或查看环保标识。

除了以上方法外还可以通过以下方式进行查询：

1、登录汽车售卖官网，进行该车辆的参数配置查询即可查到。

2、登录机动车排气污染监督管理中心网站进行车辆查询。

3、也可通过机动车登记证(原件或复印件兼可)到车管所查询。

4、新车一般可以通过车辆出厂合格证，查看车辆排放标识。

扩展资料：

到目前为止汽车排放标准分国一、国二、国三、国四、国五、国六等。

汽车排放是从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体，它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。

这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。

NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。

随着汽车尾气污染的日益严重，汽车尾气排放立法势在必行，世界各国早在六、七十年代就对汽车尾气排放建立了相应的法规制度，通过严格的法规推动了汽车排放控制技术的进步，而随着汽车排放控制技术的不断提高，又使更高标准的制订成为可能。

7. 船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则

计算方法 1、对于抽取采样法（含稀释法和完全抽取法），如果分析仪中已经内置了NO2转换器，此时，NOx浓度值即为烟气中NO和NO2浓度的之和，NOx(mg/m3)=NOx（ppm）*2.054。 2、如果分析仪中没有内置NO2转换器，则NOx浓度输出即为烟气中NO浓度，此时，需要用换算系数将NO浓度值修正为NOx（设定换算系数的依据是NO2含量一般不超过NO含量5%）： (1)采取脱硫措施的燃煤、燃油锅炉排放氮氧化物含量计算： NOx=NO(mg/m3)*1.53 (2)采取干法除尘的其他燃煤、燃油锅炉或燃气锅炉排放氮氧化物计算 NOx=NO(mg/m3)*1.53/0.95 目前我国氮氧化物排放标准为国6。

8. 船用柴油机尾气处理

船舶换油恪守“两个船位”原则

1.确保燃油滤器通畅

由于目前市场上含硫量低于0.10%m/m的燃油产量并不是很大，未安装尾气处理装置的船舶进入中国内河排放控制区有不少是采用燃用轻油的方法应对。通常情况下，轻油品质较好，突然产生滤器堵塞的可能性并不是很大，除非混油后发生残留催化剂（Cat Fine）这类的杂质堵塞滤器。但该轮从3月6日换用轻油至事发时，主机燃油系统一直处于正常状态。而燃油混油所发生的杂质堵塞滤器问题一般在混油初期，而不可能在长达8天以后才发生。况且，该轮大管轮的证词进一步佐证了这一判断。

当然，不能排除自动反冲洗滤器发生堵塞时船员切换燃油旁通滤器操作不当而混入空气，并由此造成燃油低压的结果。但此种情况下，会出现燃油温度反复报警吗？反复的燃油温度警报又该如何解释呢？

2.燃油温度保持适中

众所周知，船舶在燃用燃料油时，因其燃油粘度较高，需要根据其粘温特性提升燃油温度，并确保温度保持在一个合理的范围内以确保合适的燃油进机粘度。过高的燃油进机温度将降低船用燃料油的进机粘度，相反过低的燃油进机温度则提高了船用燃料油的进机粘度，两者均不利于船舶柴油机的发火燃烧工况。

而在船舶使用轻油的情况下，因其本身燃油粘度较低，所以无需加热过程，复查时核实该轮主机燃油进机温度为36.5℃的实际观察结果也证实了该观点。

机舱的主机燃油温度警报不会作假！这个特定时期反复出现的警报后面应该还隐藏了什么！

经反复核对燃油温度警报的时间记录，发现燃油温度是由高于98℃开始，再到低于95℃之间来回报警。此时，粘度计在燃油系统中还起不到相应作用！这是因为使用轻油时，因燃油粘度过低，粘度计还无法起到控制作用。燃油温度的忽高忽低必然是有人故意作为。毕竟在燃油温度控制方面，人为的控制不如带有PDI（比例积分微分）调节的粘度计控制精准。

在证据链面前，经船级社和船旗国的一起介入分析，该轮轮机长最后承认：该轮驶离内河排放控制区后准备尽早换油以节省燃油费用（由符合0.10%m/m标准的轻油换用到符合0.50%m/m标准的低硫燃油），遂安排当班机工稍微打开加热阀对主机燃油系统进行缓慢预热，以减少温差便于快速换用低硫燃料油。然而，当班机工在操作过程中将燃油加热阀的开度调节过猛造成加热量过大，后续也未注意燃油进机温度快速升高现象，于是便出现了“正常—报警—正常”的燃油温度警报记录。此时，可以推断的是：正在使用中的轻油温度过高导致轻油在燃油系统中的气化，进而造成主机燃油泵混入气体后无法起压，最终引发船舶主机的突然停车、船舶失控。

9. 船用柴油机排放

10.9万马力，韩国现代重工公司制造了一台巨型船用柴油机,其最大输出功率高达10.9万马力,是目前为止功率最大的船用柴油机。这两台柴油机操纵灵活可靠，可实现２４小时无人值守，技术指标、经济指标均代表了目前世界船用主机的先进水平。

10. 控制船舶柴油机废气排放方法视频

pollution和pollution的区别是：意思不同、用法不同、侧重点不同

一、读音及意思不同

1、pollution 的意思是：污染；玷污；弄脏；污染物；秽物；垃圾

例句：

The level of pollution in the river was falling.

这条河中的污染物水平在下降。

2、pollution的意思是：污染物；污染物质

例句：

Surface ozone is an important secondary air pollutant.

地面臭氧是一种重要的二次大气污染物。

二、用法不同

1、pollution是pollute的名词形式，作为名词一般表示一种被污染的状态，或者意指“垃圾”，在句中仅作状语。

2、pollutant在句中作表语、状语和定语。

三、侧重点不同

1、pollution 是指广意上的污染。如空气污染，光污染等。

2、pollutant 侧重指污染物，污染剂；污染体。

11. 船舶柴油机颗粒物排放

CDPFs（催化颗粒捕集器Catalyze Diesel Particulate Filter）：是一个铂催化剂床构成的烟炱过滤器，是将尾气中的NO经铂催化剂生成NO2，后者与烟炱中的C反应产生CO2和N2，以达到减少颗粒物排放的目的。

其作用原理如下： NO + 1/2 O2