1. 船舶横倾英文

我是学航海的，据我所知船体运动可以分解成6种运动。围绕纵轴，横摇：rolling围绕横轴，纵摇：pithcing围绕垂轴，艏摇：yawing（船头围绕垂轴，左右摇摆）摇跟荡还一样，荡是沿着轴向来回晃动，而是左右摇动：围绕纵轴，纵荡：surging围绕横轴，横荡：swaying围绕垂轴，垂荡：heaving希望对你有帮助。

2. 船舶左倾英文

先来了解下"世越号"这艘船，它总长为145米，宽度约为22米，高14米，空载排水量6800多吨。

排水量就是船舶排开水的重量，也就是船所受到的浮力，而这个浮力等同于船舶的总重量。

如果再加上游客和货物什么的，总重量约达1万吨。

这么大的船倾覆了，那应该怎么打捞呢？

首先来看看它所处的环境，那里的海底水深达到了45米，打捞难度极大，更别说总长145米的沉船。

这种打捞作业在全世界都没有先例，以当时韩国的打捞能力来说，只能表示太难了。

但是随着当地民怨不断地沸腾起来，始终拖着不打捞也不是办法呀，于是只好把打捞任务向全球公开招标。

谁有能力谁来吧 ，我来出钱就行。

最后，在参与竞标的众多世界顶级打捞公司中，中国上海打捞局脱颖而出。

为啥我们能打败那么多对手？关键还是靠着丰富的经验和出众的技术装备，毕竟我们曾经打捞过比"世越号"还重的船嘛！

讲真，这专业的事就得交给专业团队做！

于是在2015年8月，韩国政府就与上海打捞局最初签订的合同金额为5亿人民币！合同签了咱就开始干活吧！

但是经过我们专业人员的现场勘测，发现世越号的打捞作业难度非常大。

首先，按照韩方要求，为了保护死者遗骸，船只必须保持左倾90度的沉没状态，并且不能对船体结构进行破坏。

也就是它倾倒是什么样子，打捞上来也是什么样子。

其次，依照韩国人给出的信息，海底层应该是容易挖掘的淤泥，然而经过我们挖掘之后，才发现实际包裹沉船的是厚厚的硬质岩层。

最后，世越号的实际重量也比韩方给出的数据要更大，其重心也不准确。这就让世越号移到半潜船，以及抬到理想的靠岸高度难上加难。

得！一句话就是韩国人给的数据不准确，韩国这点荒唐事，到头来还得我们收拾烂摊子。

于是为了勘探沉船的水下实际情况，我们首先采用多波束水下扫描定位来确定沉船的位置信息。

接着动用了水下遥控无人潜航器以及100多位潜水员。

他们冒着生命危险，一次又一次地潜入水底，对"世越号"进行前期调查，并且潜水员们为了保证项目不间断，分成三班轮流下水侦查，带来了很多宝贵的一手数据。

具体的数据有了，但在正式打捞之前，还需要做很多准备工作。

比如要在船体上钻眼回收残油，以防止爆炸和污染，要安装舷窗防护网，防止遗物流失，船艉区域要进行抽沙作业，船体周围要安装防护网等等。

在准备工作完成后，就开始在封闭船体通风口，钻眼向船舱内充气，借助内置浮气囊和橡胶浮筒，可以使船的浮力大于船的自重，为后续打捞减轻了不少重量。

接下来就是在船艏两侧安装系留索，部署提升索，这样钢缆拉起来也没那么费力。

然后使用大力号浮吊船将船艏抬升5度，部署起吊梁、起吊索，将起吊索连接到起吊框架，然后将起吊框架连接至浮吊船。

接下来，浮吊船便开始起吊世越号，并把它转移到安全区域，再拖进半潜船，通过船坞排水作业将船体打捞出水，再使用半潜船运输到木浦港，最后使用浮吊船将"世越号"吊装到岸上。

这种方法也叫做海底托底钢梁整体起浮技术，听描述就知道这面的技术含量可不低！

在打捞过程中，上海打捞局共投入作业船舶3000余艘次、施工作业人员2170人次，水下作业总时间近1.3万个小时，并且连续奋战590天。

可以说工程时间之长、任务之艰巨，都创造了世界之最。

而结果也是非常完美的，终于让"世越号"在沉没近三年后重见天日。

但后来，上海打捞局盘点了下实际支出费用，竟高达16亿人民币，也就是说我们亏了11亿。

打捞亏了的原因，主要还是前期考察时候，发现韩国人提供的资料不符合实际情况，导致整个计划延期和重新设计。

3. 船行驶的英文

　　船上的各种船员：All kinds of crew on board. 　　RANKS OF SHIP’S CREW(船员职务)： 　　CREW 船员 　　CAPTAIN（MASTER） 船长 　　CHIEF OFFICER OR CHIEF MATE（FIRST MATE） 大副 　　SECOND CHIEF（OR SECOND MATE） 二副 　　THIRD OFFICER （OR THIRD MATE） 三副 　　ASSISTANT OFFICER 驾助 　　RADIO OFFICER （RADIO 报务员 　　OPERATOR, WIRELESS OPERATOR） PURSER (CHIEF PURSER) 管事, 事务长 　　CLERK 事务员 　　BOATSWAIN OR BOSUN 水手长 　　CASSAB 副水手长 　　QUARTERMASTER 舵工 　　COXSWAIN 舵工,艇长 　　ABLE SEAMAN 全能水手,一水 　　A.B.(ABLE BODIED SEAMAN) 全能水手 　　E. D.H. , D.H.U. 全能水手 　　(E. D.H.: Engine and Deck Hand?) O.S.(ORDINARY SEAMAN) 普通水手,二水 　　SEAMAN, MARINER 普通水手,海员 　　DECK BOY 甲板员 　　ENGINEER 轮机员 　　CHIEF ENGINEER 轮机长,大车,老轨 　　SECOND ENGINEER 大管轮,二车,二轨 　　THIRD ENGINEER 二管轮,三车,三轨 　　FOURTH ENGINEER 三管轮,四车,四轨 　　ASSISTANT ENGINEER 轮助 　　MECHANIC 机工 　　FIREMAN 生火 　　CLEANER OR WIPER 清洁工 　　CHIEF STEWARD (OR CATERING OFFICER) 大管事 　　SECOND STEWARD 二管事 　　CHIEF COOK 大厨 　　SECOND COOK 二厨 　　SUPERNUMERARY 额外人员 　　SHIP’S COMPLEMENT 船上的定员 　　DECK SERANG 水手长 　　DECK TINDAL 副水手长 　　SEACUNNY 舵工

4. 船舶横倾英文缩写

船舶污水井的缩写是:c b w s j。

5. 船舶倾斜英文

slope 英[sləʊp] 美[sloʊp]

slope是一个英语单词，意思是斜坡; 斜率; 倾斜; 斜面。

[其他]

第三人称单数：slopes

复数：slopes

现在分词：sloping

过去式：sloped

过去分词：sloped

例句：

1、Saint-Christo is perched on a mountain slope.

圣克里斯托教堂坐落在一个山坡上。

2、The street must have been on a slope.

这条街一定是建在一个斜坡上。

3、The bank sloped down sharply to the river.

河岸到河面的斜坡非常陡。

4、The writings loped back wards.

笔迹朝右倾斜。

6. 船舶横倾英文翻译

船舶在水面上行驶时，受风力以及水流波浪的影响横向总是有左右的摆动，而摆动时船身的垂直线与水面的夾角就称为横摇角，这个横摇角是有一定安全规定的，一般规定为横摇角必须大于45度，小于45度角后船舶就有倾复的可能，而横摇角也包括了横倾角，橫倾角就是横摇角允许范围内的最大角度。

7. 船舶横倾英文简称

根据IMO的要求，客轮的要求稳性消失角度30-40度，油轮28-40度，集装箱27-44度。

船舶倾斜试验是通过船舶横倾来求得船舶完工后的实际重量和重心高度的一种有效方法。根据国内国际造船业通行做法及政府主管部门的有关规定，对于新建船舶, 稳性变坏的船舶和对其稳性发生怀疑的船舶应做倾斜试验。

8. 船舶横倾英语

翻译如下：舵 自动舵，手动舵，应急舵Rudder, automatic rudder, manual rudder, emergency rudder

9. 船舶横倾是什么意思

船重力即船舶的重量，包括空船重量和载重量,重心即船舶重力作用中心，包括空船的重心和各种载荷的重心。

空船重心通过船舶的倾斜试验求得载荷重心通过计算求得。

重力与浮力总是同时存在的，当船舶的重力和浮力大小相等方向相反并作用于同一垂直线上时,船舶处于平衡状态。

浮力大于重力船体上浮，吃水减小，反之船体下沉，吃水增加。

当重心与浮心的相对位置发生变化时，船体将产生横倾或纵倾(吃水差）

船舶的漂心是船舶水线面的几何中心，位于船中附近，船舶发生纵倾时是通过漂心轴线转动的。