1. 船用主配电板图片

首先主配电板失电,因而到应急配电板没电,应急配电板欠压继电器动作,发电机起动,建立起电压后,应急发电机的ACB合闸,给各应急回路供电.而当主发电机恢复正常起动后,主发电机ACB自动或手动合闸,应急配电板感应电压信号使应急发电机ACB分闸,之后延时自动停机.

应急发电机组的工作和控制原理与主发电机相似。如报警方面，有应急发电机与发电机一样有超速停机，但柴油机滑油低压和冷却水高温只报警不停机；起动至少要有两种能源，通常是电动和液压或弹簧的手动起动；燃烧用柴油（为了节约成本，主发电机常常用重柴油），柴油柜设高位报警，为了防止柴油溢出危害上建区的安全，还常常设高高位报警；因为通常是电动起动，还要配专用的起动电池和充放电板；为保证船舶正常工作状态下在机舱能监测到应急发电机的状态，在机舱主配电板设应急发电机的运行指示；应急发电机的静态调整率为3%。

而主发电机是2.5%；应急发电机通常要求一次能带上所有应急负载，最多不超过两次，而主发电机根据缸径的不同最多可以是三次；有些船级社要求应急发电机过载时不能分闸只能报警，而主发电机是可以优先脱扣和分闸的。

2. 船舶应急配电板与主配电板的关系

主配电板大体上由下面几个部分组成，并车屏，发电机组屏，配电屏24V-440V并车屏很少坏过，最多就是自动并车不能用了全部改手动并车。一般很多轮机长也不让你自动并车，容易跳电。不同的并车方式，每条船都不一样。发电机屏上主要就是注意发电机的输出频率和电压是否稳定，仪表很少坏的，一般显示不正常都是有故障导致的。还有就是发电机的主闸必须按标准操作定期保养触点和一些内部机械部件。

灭弧罩清洁。还有个小东西尤其要注意，关于发电机屏上的频率微调旋钮，这东西一般在下半屏里面，从这个旋钮到发电机之间的线路老化绝缘不好会导致发电机输出频率电压不稳。前提是你已经排除了AVR故障。配电屏最大问题就是很多的启动控制箱在里面。

启动控制系统的故障就是主要检查接触器是否老化，线路是否有破损过热现象，内部线路是否排线整齐有序。还有就是启停开关容易坏。主配电板这一套东西，修的最多的就是更换指示灯泡和保险丝。

3. 船用配电箱电路图片

电灶线的连接是现在非常实用的一件事情，我们在连接的时候一定要分清几种线的颜色，我们都知道里面有三种颜色的线与红色的，黄色的，还有蓝色的，再连接的时候，只需要按照颜色的不同分别连接就可以了，我们一定要注重自己的安全，手要擦干净。

电灶的黑色电缆线里面包着三种颜色的线，红色的是火线，蓝色的是零线，黄绿色的是接地线，你只要把家里的线分清楚，按照相对应的线接上就行了。

4. 船用主配电板的功能有哪些

,运用虚拟现实技术,并综合运用了3D 建模技术、计 算机绘 图技术、仿真技术以及 3D 显示技术,构建船舶主配电板仿真系统

5. 船用配电板主开关

还是很不错的。

申航电气有限公司于2006年03月09日成立。法定代表人林晓虎，公司经营范围包括：仪器仪表、高低压电器及配件、成套电气设备、防爆电器、五金件制造、加工、销售；货物进出口、技术进出口等。

另外，航申电器有限公司的还经营：配电设备、船用电器、开关设备、低压电器、空压机及配件、空调及配件、液压工具销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

6. 船用主配电板图片大全

是功率因数，主要针对交流。功率因数=输入有用功功率S/输入总功率P(视在功率）

7. 船舶主配电板的组成及功能

首先主配电板失电,因而到应急配电板没电,应急配电板欠压继电器动作,发电机起动,建立起电压后,应急发电机的ACB合闸,给各应急回路供电.而当主发电机恢复正常起动后,主发电机ACB自动或手动合闸,应急配电板感应电压信号使应急发电机ACB分闸,之后延时自动停机. 应急发电机组的工作和控制原理与主发电机相似。

8. 船舶主配电板的日常维护

由于每台电机的机械特性不同，所以常数不同，那么在频率一定的情况下，重要的是保持在时间轴上两台车的相位角是一样的，表现为功率因数。而出现的电压不同则是幅值的不同，小量的幅值不同是可以的。

步骤：外接电位器为微调单元。在调整开始前将其调到阻值的中间。开始调压，我们先通过调压板调压（调压板有粗调和微调），调整到电压大致相等（要略高于实际使用电压，在加负荷时有压降），此时并车加负荷至50%-75%额定值开始调压。此时我们通过配电板上的电位器调压，调到功率因数相同即可。

9. 船舶主配电板组成

1、配电柜为船舶配电中枢八产和设备的正常运转，任何无关人员不得扳动板上的开关。

2、发电机组启动后，应利用动力屏升速开关手动缓慢加速，直到发电机进入正常工作状态，电压与频率达到规定值，方可合闸送电。

3、配电板进入配电状态后，不得随意拔动动力屏升速开关，空气断路器的闭锁开关非紧急情况不得使用。

4、发电机并联运行要严格按照并车条件要求与规定进行操作，要注意出现逆功率（逆流）和并车失败等现象。

5、停机时应先切断发电机负荷，然后空载停车，不得带负荷直接停机。

6、交插岸电时，应先切断岸电屏各动力开关，然后检查接线与相序的正确性，确认正确后，方可实施船岸电的转换，严禁带负责操作。

7、配电柜应定期进行清洁和维护保养工作，以便使设备始终处于良好的工作状态。

7、发电机工作，轮机人员进行配电板操作时，应集中思想，谨慎操作，防止意外事故发生，否则将追究个人事故责任。

9、充放电板为船舶应急配电板，当班轮机人员应经常检查其工作状况，随时保证低压电力充足，并通过板上仪表掌握磁饱和稳压器的工作状况。

10、正常航行时，配电板上各路开关应处于接通，以保证发电机能随时启动及应照时能随时投入使用。

10. 船舶主配电板维护与修理

主配电板通常由发电机控制屏、并车屏、负载屏及连结汇流排（母线）四部分构成。

11. 船舶主配电板

1、过载保护跳闸，当电流超过额定电流，并达到所设定的过载延时时间。

2、缺相保护跳闸，三相电路中某一项缺失，导致其余两路电流异常。

3、短路保护，当断路器后端电路出现短路现象，并超过设定的短路短延时时间。

4、漏电保护，当断路器后端电路出现漏电（例如单相对地）。

5、失压、欠压保护。