1. 木材运输船的特点

1、客船 頭條萊垍

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2、货船萊垍頭條

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3、木材船頭條萊垍

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4、油船垍頭條萊

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5、挖泥船萊垍頭條

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6、消防船萊垍頭條

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7、渔船萊垍頭條

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8、军舰萊垍頭條

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9、航母萊垍頭條

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扩展资料：萊垍頭條

按用途分，有民用船和军用船；垍頭條萊

按船体材料，有木船、钢船、水泥船和玻璃钢船等；頭條萊垍

按航行的区域分，有远洋船、近洋船、沿海船和内河船等；萊垍頭條

按动力装置分，有蒸汽机船、内燃机船、汽轮船和核动力船等；條萊垍頭

按推进方式分，有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等；條萊垍頭

按航进方式分，有自航船和非自航船；頭條萊垍

按航近状态分，有排水型船和非排水型船。垍頭條萊

民用船舶的分类中通常是按用途进行划分的。因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。按用途的不同，可分为：萊垍頭條

客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石/油船、矿石/散货船/油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船、木材船、冷藏船、打捞船、海难救助船、破冰船、敷缆船、科学考察船和渔船等。萊垍頭條

2. 木船的特点及基本用途

第一，大部分捕捞的渔船船型比较小，但是，为了其在风浪中能够平稳的进行航行和作业，所以要求渔船需要结构良好、具有良好的稳定性、适航性以及耐波性。萊垍頭條

第二，渔船在出海前和回港承载重量差距较大。出海前主要载的主要以捕捞器具、生活储备为主。回港的渔船往往是满载而归，这时候生活储备减少，承载量增加，且捕捞产品居多。萊垍頭條

第三，渔船的设备要求结构性能可靠、坚固耐用、维修方便。渔船体积相对来说较小，设备储备较少，这时候需要渔船的结构性设备更加耐用、利于维修，以此来提高其航海的安全性。垍頭條萊

3. 木船与塑料船的优点

塑料船最好的是玻璃钢材料

4. 船木的材质及其特点

古船木在材质上一般选用优良的硬木，主要有铁力木、石椎木、楸木、昆甸木、原料檀木、柚木、黄花梨等等。

5. 木材运输船的特点有哪些

(1)易燃、可燃液体和可熔化的固体火灾这类火灾发生的主要场所有:易燃、可燃液体储罐、淬火油槽、清洗油槽、涂料库、喷涂间、反应釜、可燃液体散装库、飞机库、汽车停车场、锅炉房、液化气站、油泵房、加油站、装卸油栈桥、化工装置等。萊垍頭條

　　(2)可燃气体或可燃液体以压力形式喷射的火灾这类火灾发生的主要场所有:输气管、输油管、反应塔、换热器、可燃气体压缩机房、液化石油气站、煤气罐、煤气炉、油井、天然气井、天然气运输船等。頭條萊垍

　　(3)各种电气火灾由于干粉灭火剂有很好的绝缘性能，可以在不切断电源的条件下扑救电气火灾，尤其用于那些含油的电气设备火灾，如室内外变压器、油浸开关等火灾。頭條萊垍

　　(4)木材、纸张、纺织品等A类火灾的明火这类场所有:木材场、造纸厂、印刷厂、棉花加工厂、胶带厂等。在用干粉灭火设备扑救这类火灾时，宜与喷水灭火设备配合使用。條萊垍頭

　　前者(干粉)能迅速控制明火，降低火势和辐射热，后者(水)能扑灭余火。垍頭條萊

　　(5) D类火灾，指金属火灾如钾、钠、镁、钦、错、铿、铝镁合金、铝钦合金火灾等。扑救这类火灾的干粉灭火设备，必须灌装专门用来扑救金属火灾的干粉灭火剂。萊垍頭條

6. 木材运输船的特点是

船龄在10年以上的高速客船，为一类老旧河船；萊垍頭條

（二）船龄在10年以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类老旧河船；垍頭條萊

（三）船龄在16年以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类老旧河船；萊垍頭條

（四）船龄在18年以上的散货船、矿砂船，为四类老旧河船；萊垍頭條

（五）船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船（包括油驳）等，为五类老旧河船。垍頭條萊

7. 船舶运输的特点

第一种，集装箱船（Container Vessel）

集装箱船又叫箱装船，是以集装箱为承运对象，在甲板或者舱盖上可以堆放集装箱，通常这种船的货舱口宽且长，货舱的尺寸按照载箱的要求规格化，具有换装方便、装卸效率高、周转快、运输质量好、相对运输成本低等优点 ，航速一般高于其他载货船舶，最高可达30节以上，这类船在国际航运市场上具有较强的竞争力。

第二种，载驳船（Lighter Aboard Ship--LASH）

又叫母子船，专门用于载运货驳。它的运输方式是先将货物装在统一规格的驳船里，以这些驳船为货运单元装到载驳船上，到达中转港后，卸下驳船，再用拖船把成组的驳船拖往内河目的港。载驳船船型基本上和集装箱船相似，上甲板平坦，驾驶台及上层建筑尽量靠向船首，以让出更多甲板面积堆放驳船。

载驳船运输的特点是：

①可缩短停港时间。②不受港口水深的限制。③不受码头拥挤的影响。④能实现江海联运，按装卸方式可分为移动门式起重机式（也称拉西型LASH）和尾部升降平台式（即西比型Seabee)两种。目前均已退出营运。

第三种，油轮（Oil Tanker）

油轮是油船的俗称，以散装原油为主要承运对象，从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，还可以运输鱼油、植物油和其它油类。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。虽然都是运输油类的船，但是各有不同，不要混淆！

第四种，散装货船（Bulk Carrier）

散装货船是海上货运船舶的一种，专门运输大宗粮谷、矿砂、煤炭、磷酸盐、 木材、钢铁、化肥、水泥、砂糖、工业盐、硫磺等物资。其数量仅次于油船，驾驶室和机舱布置在尾部，货舱口宽大，内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动。

有较多的压载水舱用于压载航行，按照载运货物的不同，又可分为矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船、运木船等。

第五种，重大件货物运输船（Heavy-cargo Carrier）

专门用于运输不可分解的、特别巨大的载荷的运输船。这种载荷正常船舶无法承运。重大件货物运输船以装运火车头、成套设备、重大件为主要对象。

有人喜欢拿集装箱船和它作比较，其实它俩在船型上就有根本的区别。集装箱船为了更多、更安全的装载会分多个舱位装箱。而重大件货物运输船一般会用驳船或者半潜船，没有舱位，将货物直接放在甲板上，这样装卸比较方便。

那么这里提到的驳船和半潜船又是什么？驳船本身没有动力装置，也就是无自航能力，需拖船或顶推船拖带的货船。其特点为设备简单、吃水浅、载货量大。驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。少数增设了推进装置的驳船称为机动驳船。机动驳船具有一定的自航能力。

半潜船也称半潜式母船，通常拥有较深的吃水，但又不似潜水艇般完全隐没于水中，而是有部分船体或结构外露在水面外。通过本身压载水的调整，把装货甲板潜入水中，以便将所要承运的特定货物类似驳船、游艇、舰船、钻井平台等从指定位置浮入半潜船的装货甲板上，将货物运到指定位置。由于隐没在水中的体积比例高，因此半潜船比较不容易受到海面上的波浪影响，能够保持较佳的稳定性而适合当作水上的工作平台使用。

第六种，杂货船（General Cargo Vessel）

又称普通货船，适用于干货船和统货船。主要运载一般包装、箱装、袋装、桶装和捆装件杂货物。由于件杂货物的批量较小，典型的载货量在1~2万吨左右，一般为双层甲板，配备完美的起货设备，货舱和甲板分层较多，便于分隔货物。

现在新型的杂货船也有多用途型，既能运载普通件杂货，也能运载散货、大件货、冷藏货和集装箱。

第七种，车辆运输船（Truck and/or Car Carrier）

近年来，进口汽车一直有着不小的市场。贸易商从海外市场购买并引入中国市场进行销售的汽车非常多。这种船就是专门装运各种车辆如载重汽车、卡车和小轿车的船舶。

汽车在跳板上开上开下，并放置于特殊的甲板上，这种设计的船舶是随着国际汽车运输量的增加而出现的。原来汽车是和别的货物一起运输的，但随着数量的增加，船舶在去程只运汽车，回程装运散货，这时就将汽车甲板移开或折起来。

第八种，滚装船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）

滚装船把集装箱或货物连同带轮子的底盘或装货的托盘作为一个货物单元，用拖车或叉式装卸车搬运直接进出货舱。船的两舷及船尾均有开口，共有5个跳板，供车辆上下船,此后滚装船便迅速发展起来，现在盛行于北欧各国。滚装船上甲板平整全通，上甲板下有多层甲板，各层甲板之间用斜坡道或升降平台连通，便于车辆通行，上层建筑位于船头或船尾，机舱设在尾部甲板下面，烟囱位于两舷，开口一般设在尾部，有较大的铰接式跳板，跳板一般以35°〜45°角斜搭到岸上。滚装船的装卸效率很高。但在国内适用的较少，大多数都像我们运当家一样，使用集装箱运输车辆较多，从价格和操作难易度来说都比较有优势。

第九种，多用途船（Multi-pupose vessel）

通俗点理解，凡能装运两类以上货物的船舶都可称多用途船。船舶专用化后，因某种货类贸易萎缩，导致该类船舶运力过剩，而其他货类船舶仍然营运不衰，从而促使航运经营者，建造同时可装运两种或两种以上货物的多用途船，或将船舶结构稍加改变，即可装运另一种货物，增加船舶的运载功能。不过，我们现在一般所讲的多用途船是特指多用途干货船。干货的品种很多，按其对船舶性能及设备等的要求可归纳成五类，即件杂货、散货、集装箱、重大件货及滚装货。所以多用途船的目标，就是高效率地载运这五类货。

第十种，冷藏船（Refrigerated Vessel）

冷藏船是将肉、鱼或水果等时鲜食品以冻结或维持于低温的状态进行运输的船。因受货运批量限制，冷藏船吨位不大，通常为数百吨到数千吨。冷藏船的货舱为冷藏舱，常隔成若干个舱室。每个舱室是一个独立的封闭的装货空间。舱壁、舱门均为气密，并覆盖有泡沫塑料、铝板聚合物等隔热材料，使相邻舱室互不导热，以满足不同货种对温度的不同要求。冷藏舱的上下层甲板之间或甲板和舱底之间的高度较其他货船的小，以防货物堆积过高而压坏下层货物。

第十一种，液化天然气船（Liquefied natural gas carrier--LNC）

液化天然气船是专门用来装运液化天然气的船舶。一般运输的液化气体有液化石油气、液化天然气、氨水、乙烯、液氯等。这些液态货品的沸点低，多为易燃、易爆的危险品。有的还有强烈的腐蚀性或者剧毒，因此液化天然气船货舱结构复杂

8. 船用什么木材

我国是最早使用木材造船的国家。明清时期，全国最大的造船厂在东北吉林市。古代造船用到的木材种类很多，一般都是就地取材，优中选优。并根据木材不同的特点和性能用在船舶不同的部位。 常用到的木材种类有：杉木、松木、柏木、柚木、榆木、赤木、樟木、楠木、楸木、梓木、槠木、桧木等。 頭條萊垍

　　《天工开物》“舟车第九”中说：“凡木色桅用端直杉木，长不足则接，其表铁箍逐寸包围。船窗前道皆当中空阙，以便树桅。凡树中桅，合并数巨舟承载，其未长缆系表而起。梁与枋樯用楠木、槠木、樟木、榆木、槐木。（樟木春夏伐者，久则粉蛀。）栈板不拘何木。舵杆用榆木、榔木、槠木。关门棒用周木、榔木。橹用杉木、桧木、楸木。此其大端云。” 萊垍頭條

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9. 木材船的特点是什么

木材船和散货船根本就是两回事，木材船都是用于海水扑捞作业的，它的续航能力短，作业范围小，载货能力差，抗风浪低，也有小型木材船，它只能实用于离岸边很近钓鱼，而散货船有大型，用于国际货运，中型在国内运输，小型是在国内河流航运，木材船不管是多大，也只能用于海上捕捞作业，无别它用，所以说木材船和散货船根本就是两码事萊垍頭條

10. 木船的特点是什么

特点：

（1）开启桥：指的是为通航需要，上部结构能以竖旋、平旋、提升等方式开合的桥梁。

（2）浮桥：用船或浮箱代替桥墩，浮在水面的桥梁。军队采用制式器材拼组的军用浮桥，称舟桥。

（3）拱桥：是在竖直平面内以拱作为上部结构主要承重构件的桥梁。

拱桥是向上凸起的曲面，其最大主应力沿拱桥曲面作用，沿拱桥垂直方向的最小主应力为零。

（4）吊桥又称悬索桥，由悬索、桥塔、吊杆、锚锭、加劲梁及桥面系所组成。

吊桥的跨越能力是各种桥梁体系中最大的。按加劲梁的刚度，吊桥又可分为柔性与刚性两种。

（5）斜拉桥：又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。

11. 木材运输船的特点是什么

1.干货船萊垍頭條

杂货船、散货船、水泥运输船、集装箱船、滚装船、多用途货船、木材船、水产品运输船、重大件运输船、干货驳、汽车渡船、挂桨机船、冷藏船、火车渡船、矿散油船、半潜船、矿砂船、汽车运输船、运粮船、运煤船、运畜船、载驳船、集装箱驳、自卸船、重吊船、钢板运输船、其它干货船萊垍頭條

2.液货船萊垍頭條

油船、化学品船、化学品船/油船、液化气船、沥青船、油驳、成品油船、其它液货船、泥驳萊垍頭條

3.客船萊垍頭條

客船、客货船、客渡船、车客渡船、游船、高速客船、客驳船、滚装客船、客箱船、火车渡船、接待船、住宿船、游艇、其它客船萊垍頭條

4.工程船垍頭條萊

采沙船、挖泥船、疏浚船、打捞船打桩船、起重船、搅拌船、布缆船、吹泥船。萊垍頭條