1. 船舶应急排水系统的组成

一. 站内地面雨水可散流到加油站外。当雨水有排水沟明沟排放到站外时，应该在围墙内设置水封装置。萊垍頭條

设置水封井是为了防止可能的地面污染的污油和油污染的雨水通过排水沟排出站时，站内外积聚在排水沟内中的油气互相串通，引发火灾。萊垍頭條

二.加油站，不应采用暗排方式的排水沟排水萊垍頭條

埋地管道漏油容易渗入暗沟，且不容易被发现，漏油顺着暗沟流到站外引发火灾事故。萊垍頭條

三.储罐区应设置的应急排水垍頭條萊

歇油口处排污口完好不破损，无杂物堵塞，链接三级隔油池管道畅通條萊垍頭

排污井盖板完好，没有杂物，链接三级隔油池管道畅通垍頭條萊

2. 船舶通风系统的组成

电气设施安装不能阻碍通道通行，如绊脚、磕碰等情况。船舶过道宽度要在80cm以上，最窄通道宽度不得低于60cm。火警探头位置要和通风管道风口保持一定距离，如果是采用感光式火警探测设施，必须要确保周围足够空旷。电气设备安装位置要与油柜保持一定距离，二者之间距离不得小于1m。同时如果电气设备在运行中可能出现高温情况，如电阻、电热器等，则不允许安装在油柜上及其周围。萊垍頭條

3. 排水型船舶

按用途分，有民用船和军用船；按船体材料，有木船、钢船、水泥船和玻璃钢船等；垍頭條萊

按航行的区域分，有远洋船、近洋船、沿海船和内河船等；條萊垍頭

按动力装置分，有蒸汽机船、内燃机船、汽轮船和核动力船等；萊垍頭條

按推进方式分，有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等；按航进方式分，有自航船和非自航船；按航近状态分，有排水型船和非排水型船。萊垍頭條

民用船舶的分类中通常是按用途进行划分的。因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。條萊垍頭

按用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石/油船、矿石/散货船/油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船、木材船、冷藏船、打捞船、海难救助船、破冰船、敷缆船、科学考察船和渔船等。萊垍頭條

扩展资料：條萊垍頭

分类方法：頭條萊垍

现代船舶是为交通运输、港口建设、渔业生产和科研勘测等服务的，随着工业的发展，船舶服务面的扩大，船舶也日趋专业化。不同的部门对船舶有不同的要求，使用权船舶的航行区域、航行状态、推进方式、动力装置、造船材料和用途等到方面也各不同。垍頭條萊

因而船舶种类繁多，而这些船舶在船型上、构造上、运用性能上和设备上又各有特点。頭條萊垍

1、船舶的航行区域：船舶按航行区域可分为海洋船反作用、港湾船舶和内河船舶三种。航行内湖泊上的船舶一般也归入内河船舶类。萊垍頭條

2、船舶航行的状态：船舶按航行状态可归纳为浮行、滑行、腾空航行三种。浮行是指船舶在航行时，船体的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）。水下潜航的船舶也属于浮行。條萊垍頭

滑行船舶是指高速状态下航行时，船体的大部分被水的动力作用抬起，在水面滑行。滑行时船的排水量小于静止时的排水量，同时减小了湿表面积，水阻力大大减小，使船的速度加快。如快艇、水翼艇。腾空航行船舶是船身在完全脱离水面的状态下航行的。如气垫船和冲翼艇。萊垍頭條

3、推进方式：船舶按进方式可分为原始的撑篙、拉绎、划桨、摇橹等人力推进的船舶和风力推进的帆船；机械推进的明轮船，喷水船、螺旋桨船、以及空气推进船等。dc明轮是船舶以机器作为动力以来，最古老的一种推进器。條萊垍頭

以后又出现把推进哭装在船的艉部水面以下部分的螺旋桨推进器，后来，对少数殊要求的船舶有的在艉部螺旋桨上加上导管，也有在艏部加装辅助的螺旋桨。大多数船舶螺旋桨的叶片是固定的，对经常驻要求改变工况的船，采用可调螺距的螺旋桨。垍頭條萊

浅水航道中的船舶还有喷水推进的。全浮式气垫船和腾空艇上则用空气螺旋桨推进。萊垍頭條

参考资料来源：船舶类型萊垍頭條

4. 船舶应急排水系统的组成包括

低于海平面的城市用泵站排水。萊垍頭條

不要说低于海平面的城市，就是在潮位或夏季河水水位高于排水口的城市，都有这个问题。就是北京市这样的城市，很多立交桥的排水也不能自流。萊垍頭條

上海市在一般情况还能排水，如遇大潮和大雨同时，就启动应急排水方式。先关闭通黄浦江、苏州河的河汊闸门，开启抽水泵降低内河汊水位迎接来水，如果需要，继续将水翻排到外江。萊垍頭條

武汉这样的城市夏季也有类似手段，如果翻排能力不足，城市就产生内涝积水。萊垍頭條

在长江的沿江城市，由于河床上升，夏季的排水问题，将日趋严重。垍頭條萊

在世界上不知道有哪一个大城市低于海平面，曼谷比较低，还是稍高于海平面。估计曼谷也有翻水排污的措施。頭條萊垍

现在城市正常的排污管道，也有设立翻水泵站的，不是下水都能够自流。萊垍頭條

5. 船舶应急排水系统的组成部分

1.所有开放甲板区域的灭火总管需装设隔离阀与非灭火用途的管路隔离。萊垍頭條

2. 能够在驾驶台或者消防控制站遥控启动，其中的一台灭火泵，也就是消防泵，消防总管系统应该能够立即送水，并建立起适当的水压。條萊垍頭

3.机舱区域消防泵，连接消防总管与其他泵之间的管路需在机舱区域装设隔离区，通常在消防控制站隔离阀关闭时，除了机舱区域外，船上所有区域的消防栓均被隔离，消防区的消防栓应该能够有另一台消防泵或紧急消防泵供水。萊垍頭條

4.应急消防泵，海水进口吸入及排除管路及隔离阀应设在机舱区域外，并并坚固的钢制外壳包覆或者以“A-60”防火等级的标准隔离材料隔离。垍頭條萊

6. 船舶消防水系统原理图

要看懂消防系统图的时候前提是要有一定的视图基础，明白各图标代表的设备，要学会看图例，并且明白消防系统的原理才行。

7. 船舶水灭火系统的组成

一、自动喷水灭火系统分类：萊垍頭條

1、自动喷水灭火系统是这类灭火设施的总称。萊垍頭條

（1）按洒水喷头的型式不同，有闭式系统和开式系统之分；萊垍頭條

（2）按适用场所和工况不同，有湿式系统、干式系统、预作用系统、重复启闭预作用系统、干湿式交替系统和闭式自动喷水—泡沫联用灭火系统等多种系统；开式系统也有雨淋系统和开式自动喷水—泡沫联用灭火系统之分。條萊垍頭

2、湿式、干式系统应在开放一只喷头后自动启动，预作用、雨淋系统应在火灾探测器动作报萊垍頭條

警时自动启动。民用建筑大多都为湿式系统。萊垍頭條

二、各系统适用范围：萊垍頭條

1、湿式系统，用于环境温度不低于4℃，且不高于70℃的场所；垍頭條萊

2、干式系统，用于环境温度低于4℃，或高于70℃的场所；萊垍頭條

3、预作用系统，用于系统处于准工作状态时，严禁管道漏水的场所；严禁系统误喷的场所；替代干式系统的场所；垍頭條萊

4、重复启闭预作用系统，用于灭火后必须及时停止喷水的场所；萊垍頭條

5、雨淋系统，用于火灾的水平蔓延速度快、闭式喷头的开放不能及时使喷水有效覆盖着火区域的场所；严重Ⅱ级场所；室内净空高度超过《喷淋规范》有关条文规定，且必须迅速扑救初期火灾的场所。萊垍頭條

三、各系统特点比较頭條萊垍

1、干式喷水灭火系统：干式喷水灭火系统是为了满足寒冷和高温场所安装自动灭火系统的需要，在湿式系统的基础上发展起来的。该系统是由闭式喷头、管道系统、干式报警阀、报警装置、充气设备、排气设备和供水设备等组成。其管路和喷头内平时没有水，只处于充气状态，故称之为干式系统或干管系统。萊垍頭條

干式喷水灭火系统的主要特点是在报警阀后管路内无水，不怕冻结，不怕环境温度高。因此，该系统适用于环境温度低于4℃和高于70℃的建筑物和场所。 干式喷水灭火系统与湿式喷水灭火系统相比，因增加一套充气设备，且要求管网内的气压要经常保持在一定范围内，因此，管理比较复杂，投资较大。在喷水灭火速度上不如湿式系统来得快。萊垍頭條

2、预作用喷水灭火系统：预作用系统是将火灾自动探测报警技术和自动喷水灭火系统有机地结合起来，对保护对象起了双重保护作用。预作用系统由闭式喷头、管道系统、雨淋阀、火灾探测器、报警控制装置、充气设备、控制组件和供水设施部件组成。这种系统平时呈干式，在火灾发生时能实现对火灾的初期报警，并立刻使 管网充水将系统转变为湿式。系统的这种转变过程包含着预备动作的功能，故称为预作用喷水灭火系统。 系统在雨淋阀之后的管道内，平时充满低压气体，火灾发生时，安装在保护区的感温、感烟火灾探测器首先发出火警信号，控制器在将报警信号作声光显示的同时开启雨淋阀，使 水进入管路，并在很短时间内完成充水过程，使系统转变成湿式系统，以后的动作与湿式系统相同。萊垍頭條

3、 预作用系统的主要特点是：萊垍頭條

（1）与湿式系统比较， 这种系统在预作用阀以后的管网中平时不充水，而充低压空气或氮气，或是干管。只有在发生火灾时，火灾探测系统自动打开预作用阀，使管道充水变成湿式系统。管网平时无水，可避免因系统破损而造成的水渍损失。萊垍頭條

（2）另外这种系统有早期报警装置，能在喷头动作之前及时报警，以便及早组织扑救 ，相比之下，湿式系统必需在喷水后才报警。萊垍頭條

8. 简述船舶舱底水系统

一、性质不同條萊垍頭

1、下水井，其侧面有孔与排水管道相连，底部有向下延伸的渗水管，可将雨水向地下补充并使多余的雨水经排水管道排走。萊垍頭條

2、排污井(bilge well)，是船舶污水临时安置的小型容器，也是船舶舱底水系统的组成部分。萊垍頭條

二、作用不同萊垍頭條

1、下水井，其侧面有孔与排水管道相连，底部有向下延伸的渗水管，可将雨水向地下补充并使多余的雨水经排水管道排走，减缓地面沉降及防止暴雨时路面被淹泡，井中尚有篮筐，可拦截污物防止堵塞排水管道，并便于清理。垍頭條萊

2、舱底水系统是将舰船货舱和机炉舱等的舱底水或双层底内的积水和渗进水排出舷外的管路系统。污水井就起到临时收集机舱中产生的含油污水等舱底水的作用。垍頭條萊

9. 船舶应急排水系统的组成有哪些

是指潜水泵组成的排水系统，区别于传统的MD离心泵组成的排水系统。具有不怕水淹的功能，在淹井的情况下依然能正常排水，所以叫强排水系统。矿井透水事故是危害最大影响面最广、周期最长、难以施救的灾难性事故。煤矿、铁矿有色金属矿．非金属矿都是发生透水事故的高发区。国家安监及煤炭部门极为重视矿山水灾的防治，在多年对矿井水灾的斗争中，总结并大力改变防灾治水和救灾的策略。萊垍頭條

把以抢险救灾事后处理策略改变为以事先预防治理、疏干排水为主的策略提高对水灾的防治能力 增加水灾情况下人员逃生的机会充分体现了以人为本的理念。條萊垍頭

做到防治结合 以预防为主．即使在发生透水事故时也有足够的时间撤退人员挽救关键设备。垍頭條萊

10. 船舶冷却水系统管路图

　　工业管道是工矿企事业单位为生产制作各种产品，所需用的工艺管道及其辅助管道。工业管道广泛应用于石油，天然气，石油化工，化工，市政，冶金，有色金属，动力，机械，航天航空，轻工等各行各业中，分布于城乡各个地域。工业管道一般设置于工厂与各种站，场等工业基地中，尽管操作条件复杂，环境条件苛刻，但管理比较集中，易于控制管理。　　船舶管路是船舶上用来连接各种机械设备的管道，用来传送水、油、气等有关工质。船舶管路有两大类：动力管路和船舶系统管路。动力管路是用为主机和辅机服务的各种管路，有燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、废热等管路。船舶系统管路是为了提高船舶的抗沉性、稳性，为了满足船员、旅客的正常生活需要。船舶系统系统很多，有为全船供应海水和淡水的供水系统；为调节船舶压载用的压载水系统；为排除舱底积水用的舱底水排出系统；为全船提供压缩空气用的压缩空气系统；为灭火用的消防系统等等。这些系统所采用的设备如泵和压缩机等绝大部分是电动的，并能自动控制。 萊垍頭條

11. 船舶舱底水系统的作用、组成及管理要求有哪些?

污水井的深度国家标准要求中没有规定。污水井是船舶污水临时安置的小型容器，也是船舶舱底水系统的组成部分。

舱底水系统是将舰船货舱和机炉舱等的舱底水或双层底内的积水和渗进水排出舷外的管路系统。污水井就起到临时收集机舱中产生的含油污水等舱底水的作用。

扩展资料：国家标准污水井的要求：

(1)应设有有效的舱底水排放系统，以能抽出及排干任何水密舱中的水，不包括装有淡水、燃油、液货并有有效排水装置的处所。

(2)所有与舱底排水设备有关的分配箱和手动阀，应设在通常情况下可到达之处。

(3)当船舶横倾超过5°时，至舱壁甲板或至干舷甲板的干舷分别使甲板边缘浸水，则应设有足够数量、适当尺度的泄水孔直接将水排向舷外。

(4)所有机舱污水井应设有高位报警装置。

(5)客船海损后，船舶无论正浮或横倾，舱底排水系统均应能操作，对形状特殊的舱室可增加吸水口，舱内布置应能使水流入吸水口。

(6)至少有3台动力泵与舱底水总管相连，其中一台可由推进机械带动。如可能，动力舱底泵应置于分开的水密舱内，其布置应使这些舱室不至于因同一破损而同时浸水。

(7)海水进水阀及其直接进水阀的阀杆应延伸至高于机舱平台处。