1. 长江上怎么建桥

近年来，一直有说法认为南京长江大桥净空太低（俗称太矮），使万吨级轮船无法通过，阻碍了长江航运的发展。大桥的净空并不像人们想象的那样是阻挡海轮西进的绊脚石。其实建桥与航运一直以来就是一个矛盾，长江大桥的兴建基本上都会“通了南北、阻了东西”，但在现有的大桥净空条件下，万吨级以上的海轮要在长江通行，关键还要看水深。专家认为，长江水深、航宽以及航道位置是季节性的，与江水所携带的泥沙有关，南京以上长江江面比较窄、湾道多，万吨级海轮掀起的浪大，对长江航道里的内河船舶构成威胁，对护岸江堤的威胁更大，因此并不适合万吨级以上的海轮。

解决方案：

1、业内分析，真正受南京长江大桥影响较大的可能是芜湖市，因为芜湖到南京段，不管是丰水期还是枯水期，吃水深度都超过7米。据了解，安徽省多位官员曾公开表示，希望改造南京长江大桥。

2、实际上，要让长江变成“黄金水道”，解决三峡大坝的航运通畅已是个日益紧迫的问题。据21世纪网报道，继前几年三峡大坝部分阻碍航运，使得过大坝的船只等待时间相对较长外，近两年三峡大坝接近达到通闸设计极限的时刻正在到来。目前解决三峡大坝碍航，有源头分流、坝区分流和翻坝运输三种分流运输方式。但可能存在“投资大、成本高、能力有限，只能起到环节过闸运输紧张局面的应急补充作用。”因此，未来为适应持续增长的三峡过闸货运需求，十分有必要尽快开辟三峡水运新通道。

3、立体交通走廊破题。其实，为了解决日趋严峻的长江航运通道问题，国家目前编制的长江经济带相关规划，将从公路、水路、铁路等多个方面重新规划，建成贯通东西2000多公里的新的交通大通道。同时，整个长江经济带有望建成三条东西贯通的高铁，而新的货运铁路也在酝酿，成为三峡大坝的新通道。

2. 怎么在长江上建桥

桥埻围堰，建桥埻，架铁塔等

3. 如今长江上建有多少座桥

江苏省境内7座：苏通大桥(在建)、江阴长江大桥、扬中长江大桥(注：未跨长江南北)、润扬长江大桥、南京长江二桥、南京长江大桥(公路铁路两用)、南京长江三桥；

★ 苏通大桥

公路桥。建设中的苏通大桥连接江苏省的苏州市与南通市，距江阴长江大桥约 82公里 ，距长江入海口 108公里 ，总投资62.7亿元，分为主桥和南北接线3大块，其中北接线长 15.1公里 ，止于与通启高速公路相交的小海；南接线长 9.1公里 ，止于与沿江高速和苏嘉杭高速交汇处的董浜；主桥全长 2088米 ，斜拉桥主跨为 1088米 ，该主跨比目前世界上最大跨径的日本多多罗大桥长 200米 左右。该桥索塔高 300.4米 ，为世界第一高桥塔，比国内现有最高桥塔高出近百米。该桥基础埋置深度达 80米 ，通航净空高度 62米 ，5万吨集装箱货轮可从桥下通过。该桥设计风速为 47m /秒，相当于12级台风的2倍。该桥建成后将成为世界上最大跨径的斜拉桥（斜拉桥是各类桥形中跨越能力仅次于悬索桥的一种）。该桥于 2003年6月27日 开工，2005年5月主墩的桩基础及承台完工，目前正在进行索塔施工。该桥计划于2008年底建成通车。

★ 江阴长江大桥

公路桥。江阴长江大桥是20世纪“中国第一、世界第四”（现为中国第二，世界第五）的悬索桥（悬索桥是跨越能力最大的一种桥，目前世界上最大跨径的桥是连接日本的本州与四国之间的海峡大桥——明石海峡大桥，主跨 1991m ，建成于1998年；排名第二的是丹麦的大带桥，主跨 1624m ，建成于1998年。我国正在施工中的更大跨径悬索桥为舟山西堠门大桥，主跨为 1650m ，将为中国第一，世界第二）。是国家主干道跨越长江的特大型公路桥梁。是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。该桥是国家规划2000年前建成“两纵两横”公路主骨架中黑龙江同江至海南三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是国家和江苏省基础设施重点建设项目。

江阴长江公路大桥位于江苏省江阴市西山与靖江市十圩村之间。大桥全线建设总里程为 5.176公里 ，总投资36.25亿元。大桥全长 3071米 ，悬索桥跨径布置为 369m ＋ 1385m ＋ 309m ，索塔高 197m ，两根主缆直径为 0.870m ，桥面按六车道高速公路标准设计，宽 33.8米 ，设计行车速度为 100公里 /小时；桥下通航净高为 50米 ，可满足5万吨级轮船通航。该桥于 1994年11月22日 开工，1999年9月竣工通车。

★ 扬中长江大桥

公路桥。扬中长江大桥是一座由民间集资建造（扬中市地方政府筹资建造）的大桥，全长 1172米 ，宽 15米 ，共有30个墩台，总投资1.52亿元。该桥于1992年5月正式开工，1994年10月建成通车。扬中长江大桥的建成结束了江苏扬中岛与外界无桥相连的历史。但扬中长江大桥未跨长江南北，只是长江中的扬中岛与长江南岸的连接桥（详见扬中市地图），因此我个人认为该桥并不是一座真正意义上的跨越长江的“长江大桥”（长江的江心岛很多，有些离江岸较近，建一座几十米或一两百米的桥就可以连接，南京就还有一座这样的桥，但它们显然不能称“长江大桥”。但由于过去许多资料上都把扬中长江大桥当成典型的长江大桥，因此仍把它列在这里）。2002年9月扬中市开工修建夹江二桥，也就是“扬中长江二桥”，是该岛东侧的另一座长江南岸与该岛的连络桥，该桥含引道总长为 6.5公里 ，其中主桥全长 1.755公里 ，结构形式为普通的梁桥。扬中市在 2004年10月28日 进行扬中建县100周年、设市10周年暨扬中长江二桥竣工通车综合庆典活动。鉴于“扬中长江二桥”未跨越长江并且不是跨越长江的主河道，故不再把它单独列为一座长江大桥。

★ 润扬长江大桥

即镇江-扬州长江公路大桥，公路桥。润扬长江大桥是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架和南北跨长江公路通道的重要组成部分。北联同江至三亚国道主干线，南接沪宁高速公路和312国道，西距南京长江第二大桥约 60公里 ，东距江阴长江公路大桥约 110公里 。大桥连同两岸接线全长约 23公里 ，按六车道高速公路标准设计，整个项目总投资约53亿元。该项目主要由南汊悬索桥和北汊斜拉桥组成，南汊桥主桥是钢箱梁悬索桥，索塔高 209.9m ，两根主缆直径为 0.868m ，跨径布置为 470m ＋ 1490m ＋ 470m ；北汊桥是主双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为 175.4m + 406m + 175.4m ，倒Y型索塔高 146.9m ，钢绞线斜拉索，钢箱梁桥面宽。该桥主跨径 1385m 比江阴长江大桥长 105m ，该桥取代江阴长江大桥成为“中国第一”的桥梁，全世界排名第三。该桥2000年10月开工，目前北汊的斜拉桥主体已于2003年10月完工，南汊桥已于2004年4月合拢， 2005年4月30日 正式通车。

★ 南京长江二桥

公路桥。南京长江二桥位于南京长江大桥下游 11公里 处，由南汊桥、八卦洲（长江中第三大岛）公路连接线、北汊桥“二桥一路”组成，全长 12.517公里 ，总投资33.5亿元。其中，南汊大桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为 58.5m + 246.5m + 628m + 246.5m + 58.5m ，以其 628m 主跨而成为继日本多多罗大桥、法国诺曼蒂大桥之后世界第三大斜拉桥。北汊大桥为预应力连续梁桥，主跨径 165米 ，桥长 2212米 ，桥面宽 32米 。全线采用6车道高速公路标准。该桥于1997年10月开工，2001年3月竣工通车。

★ 南京长江大桥

公路铁路两用桥。南京长江大桥位于江苏省南京市下关和浦口之间，是继武汉长江大桥和重庆白沙砣长江大桥之后的第三座跨越长江的大桥，是全部由中国自行设计和施工的特大铁路、公路两用的双层钢木形梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥。南京长江大桥作为世界最长的公、铁路两用桥被收入了吉尼斯世界纪录。该桥主桥10孔，铁路桥长 6772米 ，公路桥长 4589米 ，宽 15米 。1960年1月，南京长江大桥正式动工兴建。1968年9月，南京长江大桥铁路桥道首先建成通车； 12月29日 ，南京长江大桥公路桥正式建成通车。

★ 南京长江三桥

公路桥。南京长江三桥是国家“十五”期间重点建设项目，全长约 15.6公里 ，工程投资概算29.6亿元，是江苏省五个战略性过江通道之一。主桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，下横梁当以上部分的索塔采用钢结构，在国内尚属首次。该桥的桥面铺装层跟南京长江二桥一样，采用环氧沥青。主跨跨径 648米 ，设计为6车道高速公路。该桥于 2003年8月29日 正式动工， 2005年5月22日 合龙，该桥准备在2005年10月9通车迎接十运会，比原计划提前1年。

4. 长江上怎么建桥墩

长江大桥的江桥桥墩不但要打到江底，而且要打过江底，打到“硬”地基上。

一般建筑方法是用“围堰法”，即将需要打桥墩的地方修筑“围堰”，然后将“围堰”内的水抽净，后面就和陆地上打桥墩的方法一样了。

深水桥梁基础,一般采用钻孔灌注桩.深水区水上钻孔,一般采用 船.钻机固定在 船上, 船则由巨锚加缆索固定.

根据测量定好钻孔位置后,沉入钢质护筒,起到定位和隔离海水作用,然后下入钻孔钻具,进行钻孔成孔,成孔过程一般采用泥浆护壁,成孔后下钢筋笼,水下灌注混凝土,形成高桩,然后再进行高桩承台施工,水上桥墩就成了.

5. 长江大桥怎么建的

武汉长江大桥于1955年9月1日开工建设，于1957年10月15日建成通车，大桥的建设得到了当时苏联政府的帮助，苏联专家为大桥的设计与建造提供了大量的指导，但是中苏关系破裂之后，苏联政府就撤走了全部专家，最后的建桥工作是由茅以升先生主持完成。大桥建成之后，将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。从全国的宏观角度来看，大桥的建成意义更是在于将京广铁路连接起来，使得长江南北的铁路运输通畅起来。毛泽东于1956年6月首次在武汉畅游长江后（当时武汉长江大桥正在建设）所作的诗词《水调歌头·游泳》中，“一桥飞架南北，天堑变通途”一句，正是描写武汉长江大桥对沟通中国南北交通的重要作用。大桥自建成以来，一直都是武汉市的标志性建筑。武汉长江大桥全长1670.4米，正桥是铁路公路两用的双层钢木结构梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有八墩九孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，八个桥墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国桥梁工作者所首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。

6. 长江上怎么建桥的视频

是视频媒体。

湖北电视台《长江新闻号》将“国际视野”“深度解读”“独家点评”等节目优势融入短视频制作领域，旗下“长江新闻号”“长江号外”母子账号仅在今日头条上便斩获播放量18.5亿次，加上在好看视频等多个短视频平台的不俗表现，传播量总计高达23.5亿，领跑省级电视台新闻短视频发展。

7. 长江里的桥墩怎么建的

建大桥是一件很了不起的事情。

早期建大桥常用“沉箱法”较多，有名的纽约布鲁克林大桥和我国的钱塘江大桥都是用“沉箱法”施工的，布鲁克林大桥甚至是用木制沉箱。

“管柱法”也是一种重要的方法，武汉长江大桥就是用直径1.55米的钢筋混凝土管柱，在高压水的帮助下深入到基岩，许多管柱围成一个桥墩，最后再清理中间施工，成为一个个桥墩。这样的施工方法，避免了水下作业。

现在技术发达了，更多的使用钢板组装围堰施工。我曾经在长江重庆段看见钢板围堰施工桥墩，在这样的地方水流湍急，汛期落差大，水深，在这样的地方施工，那个钢板围堰颇为壮观。

使用什么施工方法，也是不拘一格。如南京长江大桥的施工，就使用了“管柱法”和“沉箱法”两种方法。

8. 长江上怎么建桥的

受当时建桥技术限制，长江南京段适合建桥的地方不多，要充分考虑水文、地质等影响，避开不利建桥的地方，多年考察后，确定的大桥走向。现在技术完全可以想怎么建怎么建。

南京长江大桥位于南京市区，横跨长江南北。南京长江大桥的南端属于鼓楼区（原属下关区）向南延伸为大桥南路，与大桥南路垂直的为东西方向的建宁路，大桥南端西侧是有刘伯承元帅雕像，毗邻狮子山。大桥北端延伸至泰山新村，东西向为浦珠路。北端西侧就是现在正在建设中的江北新区

9. 长江大桥是怎么搭建的

胶州湾跨海大桥，这张山东青岛的城市新名片，于2011年6月30日全线通车，距今已有八个多年头。作为我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥，胶州湾跨海大桥从桥梁长度、施工技术等方面都居于世界一流水平。7月16日下午，“我爱这片蓝色的国土”网络主题活动采访团来到曾有着“世界最长的跨海大桥”之称的胶州湾跨海大桥，听桥梁建造的亲历者讲述这座青岛最年轻的跨海大桥背后的故事。

大桥设计在之初就形成了包括两院院士、长江学者、国内桥梁大师在内的专家组，不同的专家在不同的领域出现了理论的碰撞，正是这些碰撞最后达成了胶州湾跨海大桥的一系列技术规范、评分标准等完备体系。胶州湾大桥也凭借自身的科技之光，收获了中国公路行业最高奖项——李春奖，国际桥梁届最高国际奖项——乔治·理查德森奖。

王晓乾是胶州湾大桥建设的主工程师之一。他介绍到，青岛胶州湾大桥，是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程。海域海盐量高达30‰(千分之三十)左右，对结构耐久性提出了更高的要求，这也是贯穿施工全程的一个技术难点。因此青岛胶州湾大桥集纳了世界上许多先进的建桥工艺和技术手法，尤其是水下无封底混凝土套箱技术，该项技术荣获国家科技发明二等奖，解决了6大关键性问题，使得成本费用节省了百分之五十，工期从六十天缩短为七天，取得了很好的经济效益和社会效益。

山东高速青岛发展有限公司副总经理王兆星用一组数字描述了8年来胶州湾大桥的建设和发展情况，他介绍到，胶州湾大桥建成8年以来总通车量达到8000万辆，大桥日均通行流量从2011年的1.5万辆增长到2019年的3.6万辆，已成为山东半岛蓝色经济区的重要交通枢纽，今后胶州湾大桥也将继续为市民公共出行带来更高品质的服务。

正在施工的青岛胶州湾大桥胶州连接线项目不仅是贯通青岛市区和新机场的重要通道，也是连接上合组织地方经贸合作示范区的一个重要交通枢纽，记者了解到，该工程进程现已完成百分之八十六，下一步将进行收费系统、路面及交通安全设施的施工，年底基本具备通车权限，青岛市届时将进一步提升“半小时经济圈”的发展规划。

10. 长江上有多少做桥

五座

1.南京长江大桥跨越中国长江下游的公路、铁路两用钢桁架梁桥。位于江苏省南京市。1968年建成。桥上层为公路，车行道宽15米，两侧人行道各宽2.25米；下层为双线铁路。

2.南京长江二桥位于现南京长江大桥下游11公里处，全长21.337公里，由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。

3.南京三桥位于现南京长江大桥上游约19公里处的大胜关附近，横跨长江两岸，南与南京绕城公路相接，北与宁合高速公路相连，全长约15.6公里，其中跨江大桥长4.744公里，主桥采用主跨648米的双塔钢箱梁斜拉桥，桥塔采用钢结构，为国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。

4.南京长江第四大桥是位于南京长江第二大桥下游约10公里处。

5.南京大胜关大桥。京沪高铁是中国第一条具备世界先进水平的高速铁路。南京大胜关长江大桥是其“咽喉”工程，是中国首座高速铁路过江大桥，全长九千两百七十三米，主桥长一千六百一十五米，跨度堪称“世界之最”，共设十一个桥墩，其中六个桥墩影响水上通航安全。

11. 长江的桥是怎么修的

南京长江大桥，由引桥和正桥两部分组成，上层为公路桥，正桥长1577米，引桥长3012米，宽19.5米，可供4辆大卡车同时并行；下层为铁路桥，全长6772米，宽14米，铺设双轨，两列火车可同时对开。