1. 长江轮船相撞

2001年

2001年10月18日,当“江申”117号轮最后一个班次抵达上海十六铺码头之后,长航武汉客运有限公司所属客轮全部停航。上海长江轮船公司也于当年退出长江客运航线。长江客运航线停航是一部长江客运的兴衰历史，几多精彩，几多无奈；几多故事，几多回忆。它见证了时代的变化，折射了社会的进步。一部长江客运的兴衰历史，几多精彩，几多无奈；几多故事，几多回忆。它见证了时代的变化，折射了社会的进步。

2. 长江海轮撞船

后来这些富有想象力的文章通过多种途径流传，加上一些人有意无意的夸大添加成份，变成了今年大家在网上看到的“2000吨级的日本“神户丸”号沉没鄱阳湖的流言。都是假的。原属日本邮轮的"神户丸"於1942年11月在长江因撞船事件沉没

3. 轮船撞码头

原则上讲万吨轮可以停靠5000吨级码头。但是必备的条件最基本的水位能否达到万吨轮吃水条件。还有码头有没有供万吨轮系缆桩，上下轮船设施。单单停靠是可以的。一般而言，能驶进万吨船，并有长年足够水位，又有足够的岸线，一定会里万吨码头，最少会建一至二个万吨泊位，而不会建5000吨级码头。必要条件水位。

4. 客轮撞码头

海口有三个客轮码头。最西边的是火车轮渡码头，是火车与货车、客车混载轮渡过海。往东紧挨火车轮渡码头的是海口新海港码头。是货车、客车混载轮渡过海，码头有免税店，买免税品坐船过海，只能选择在新海港码头。

靠近市区的是秀英港码头，功能跟新海港码头一样，同时还是海口做大的集装箱专用码头。

5. 长江轮船碰撞

两船并行时，两船之间因船的外形造成一个开口宽，中间窄的特殊水流。由于两船中间的水流的速度因水道变窄而加快，从而出现水压变低。而此时两船外侧水压没有变。这时水压是外高内低，水压将船向中间推，船速越快压差越大，互相靠拢就更快，控制不住就会撞船。

要避免这种事情，两船需要并排作业(加油等)时，减速，必要时停船

6. 长江货轮相撞

“新长江25001”散货轮船长92米，船宽14.8米，型深5.8米，核定载重5100吨，主机功率1200KW。

7. 长江口货船相撞

崇启大桥桥位所在的水域位于长江的北支流，根据长江口航道综合整治的规划目标，要满足3000—5000吨货轮通航标准。但是，这里适合航行的水面只有700米宽，由于河床不稳定，航道还在变化，通航孔的设置就变得极为关键。 交通运输部对这里通航的要求也很明确，如果单孔单向通航，桥孔通航宽度不能小于152米，单孔双向通航宽度就不能小于288米，水面距离桥梁的净空也不能小于28.5米。 经过反复比选，设计者们排除了悬索桥、斜拉桥、拱桥的跨越方式。他们决定选择连续梁桥方案，采用6跨连续钢箱梁，其中，最大跨径为185米。

8. 长江口船只相撞

事故经过

2018年1月6日20时许，巴拿马籍油船“SANCHI”轮与香港籍散货船“CF CRYSTAL”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事故造成油船“SANCHI”轮全船失火，船舶右倾；散货船“CF CRYSTAL”轮有破损，不危及船舶安全 。

2018年1月8日上午10时30分，中方搜救船只在事故现场打捞起一具遗体，身份还在确认之中。

到11日6时，油轮距事发位置向东南方向漂移了约188公里，距长江口外约445公里。如果失事油轮持续保持漂浮状态，未来三天将继续向东南偏南方向移动，并且随着海况逐渐转好，12日起移动速度将减慢。

1月13日7时，上海打捞局“深潜号”专业救助打捞船逐步向“桑吉”轮船尾靠近。8时37分，通过吊臂将佩戴空气呼吸器的4名救助人员吊送至“桑吉”轮船艉甲板，随即展开搜寻。8时40分，救助人员在“桑吉”轮救生艇甲板发现两具遇难船员遗体。随后，救助人员进入船舶驾驶台，未发现其他遇险船员。救助人员取下“桑吉”轮的黑匣子后，试图进入一层生活室，经随身携带设备检测，生活室内温度高达89摄氏度，救助人员无法进入。

1月14日12时左右，“桑吉”轮突然发生爆燃，船头疑似塌陷，船舶向右倾斜25゜左右，全船剧烈燃烧，火焰达到800至1000米左右，13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，看不清船形，随后被确认已经沉没。