1. 海上储油船

海上浮式生产储油船(简称FPSO)是集生产处理、储存外输及生活、动力供应于一体的海洋工程产品。同时它还具有高投资、高风险、高回报的特点。

海上浮式生产储油船俨然是一座“海上油气加工厂”，它把来自油井的油气水等混合液经过加工处理成为合格的原油或天然气，成品原油储存在货油舱，到一定储量时经过外输系统输送到穿梭油轮。FPSO系统作为海上油气生产设施，主要由系泊系统、载体系统、生产工艺系统及外输系统组成，涵盖了数十个子系统。

2. 生产储油船

优点

（1）生产系统投产快，投资低，若采用油船改装成海上浮式生产储油船，优势更为显着。而且如今很容易找到船龄大型油船。

（2）甲板面积宽阔，承重能力与抗风浪环境能力强，便于生产设备布置。

缺点

1易于挥发、燃烧、爆炸。

2未设专用压载舱的油船，满载航行时干舷很小，甲板易于上浪，故常在甲板上架设步桥，以利船员通行。

3. 海上浮式生产储油船

国际上通常将海洋工程技术装备分为三大类：海洋油气资源开发装备；其他海洋资源开发装备；海洋浮体结构物。 海洋油气资源开发装备是海洋工程装备的主体，包括各类钻井平台、生产平台、浮式生产储油船、卸油船、起重船、铺管船、海底挖沟埋管船、潜水作业船等 。

4. 海上供油船

南方石化集团有限公司不是外包公司。

南方石化集团有限公司是中国石化广东省石油企业集团旗下的改制企业，成立于2002年7月2日，注册资本人民币3亿元，年销售额人民币300多亿元，集团总部位于国家中心城市广州的CBD商业中心区。

南方石化集团是集集油气开发、能源贸易、仓储物流、海上供油、金融配套、实业投资一体的综合性国际能源集团。

2012年销售总量1000万吨，销售总额577亿元，2010年起多年跻身中国企业500强。

油气开发是重要战略，刚果（布）邦佳佳柔油田占地929平方公里，探明四分之一地块资源5亿多吨。

集团仓储物流服务涵盖仓储、码头、国际航运、海上供油、船舶管理等石化物流各环节。

集团拥有华东、福建、新加坡三大仓储基地及华南分销库，总仓储能力180万立方米，超级油轮及大型化工船总运力超120万吨。

能源贸易涵盖原油、天然气、成品油、燃料油以及化工等各类产品，与国内外能源巨头建立了广泛深入的合作关系，经营网络平台遍布国内外。

5. 海上油井船

中远石油品质很好。

中国石油化工股份有限公司与中国远洋运输（集团）总公司昨日在北京签署了进口原油和油品供应合作长期协议，中远今年将为中石化运输进口石油600万吨，以后扩展到3000万吨。

　　权威人士评价认为，这是我国进口石油由国轮运输迈出的重要一步，对于增加我国石油运输安全保障具有重要意义。

我国进口石油运输原来主要依靠日本、韩国等国际船公司。近年来，随着我国进口石油量的逐年上升，海上石油运输由我国船公司承运，要增加运输安全保障。

6. 浮式生产储油船

简介： 泰兴中航海洋工程船舶有限公司系中国航空技术厦门有限公司控股的中外合资海洋工程船舶建造企业，经营项目:海洋工程船，高新技术船舶制造、修理和改造；钻井平台、浮式生产储油船制造和安装；船舶和海洋工程技术服务；钢结构制造和安装. 法定代表人：李美进 成立时间：2009-03-25 注册资本：2800万人民币 工商注册号：321200400012562 企业类型：有限责任公司(中外合资) 公司地址：泰兴市七圩镇虹桥工业园條萊垍頭

7. 海上运油船

一、中国目前最大的船应是三十万吨级的‘VLCC’（‘VLCC’是超大型油轮“Very Large Crude Carrier”的英文缩写）。

目前国己投入使用的‘VLCC’都是三十万吨级的，国产的第一艘‘VLCC’应属大连远洋运输公司使用的我国第一艘30万吨超级油轮“远大湖”号（MTCOSGREAT LAKE）。（注：国己有几十艘三十万吨级油轮投入营运）。

“远大湖”号超级油轮总长333米，型宽60米，型深29．3米，最高处达71．2米，相当于层高2．6米的24层高楼，船体自重40651吨。船舱总量相当于装载200万桶原油。服务航速15．9节，续航能力2万多海里，其自动化航海系统可实现一人驾驶操作和无人机舱，在空载情况下能抵御9级大风。

“远大湖”号超级油轮由南通中远川崎船舶工程有限公司建造，2002年12月20日投入使用。

二、中国在建的最大的船应为广州中船龙穴造船有限公司负责建造，4艘30.8万吨超大型油轮‘VLCC’，这四艘油轮为中国海运(集团)总公司所有。

三|目前世界上最大吨位的运油船为日本的"海上巨人"号，船体长458.54米，宽68.8米，吃水24.6米，载重量56万吨

8. 海上石油船

1985年投产的中国海油埕北油田，位于渤海西南部，是我国油气田在改革开放大潮中驶出的第一艘“对外开放号”。作为我国海上最老油田、我国首个对外合作油田，三十年来，该油田已经外输2419船、1010.9万立方米的石油。该油田由中、日两国合作开发，合作年限15年，开发面积11.5平方公里，高峰年产量42万立方米。

埕北油田是我国“海上特区”的“试验田”。凭借改革开放这一崛起之源，中国海油实现了低起点上的飞跃：继埕北之后，我国海上一座座经济可采的油气田雨后春笋般竞相挺立于大海，在不到三十年的时间里，完成了从1982年的9万吨产量到2010年5000万吨的大幅跨越，真正建成了我国的“海上大庆”，成为我国改革开放大潮中驶出的一艘巨轮。

埕北油田是中国海油迈向国际化的起点。作为我国第一个现代化、国际化海上油田，它革故鼎新，颠覆了昔日海上简易试采油田的落后模式，并至今保持国际先进水平，地上地下设施、石油贡献量历经岁月洗礼，三十年“不走样”。其先进的工艺技术和管理手段，应用到数十个中外合作油气田，将中国海油国际化进程至少提前3到4年。

在15年的对外合作中，埕北石油人逐步甩掉“洋拐杖”，挺起国之脊梁。1987年，埕北油田提前一年实现作业者地位转移，中国人成为埕北油田的“掌舵者”。