1. 油船压载舱怎么修正自由液面

船舶空载时为了保持稳定，在起航时要将一定量的海水抽进舱底以增强抗风浪能力，到载货时再将水放出，这部分海水称为船舶压载水。也叫压载。压载一般指以下两种概念：1、专门用来改变船舶的浮态和重心位置的固体物和液体物的总称。2、专用以改变船舶的重量和重心位置的固体物和液体物的总称。

定义

船上压水或压重物，是为使船舶达到需要的浮态、稳性和操纵性而在船上增加重量的措施，称之为压载。增加的重量可以来自水压载或固定压载。水压载一般仅在空载航行或载货不足时进行。通常是向压载舱（艏尖舱、艉尖舱、双层底舱或深舱）注入适量的舷外水，这些舱称之为压载水舱。压载水舱中的压载水应尽量注满，以减少自由液面的影响。压载水舱中的压载水可在不需要时排出船体。固定压载是在船舶稳性不足时，在船舶的下部装入适量的压载物（如石块、压载铁或混凝土），以降低船的重心，取得较好的初稳性高。在船舶使用期中不再搬动，因此固定压载可计入空船重量。在压载时，要注意重量左右对称，在纵向适当分布，以保证船舶具有正常浮态和稳性。

航行要求

1、当船舶完成其卸货作业，就开始了压载航行，这段时间可以对货油舱内的设备进行评估和可操作性的维修，若在载货航次，就不可能对如加温盘管等设备进行舱内维修。

2、 如果上航次装载高倾点货物，货舱和舱底以及甲板管线须重扫一次。如果吸口浸没在聚油井里，货油会在井中凝固，堵塞管线。必须用热水冲洗或舱底加温后清除。

3、 如果需要洗舱，事先应及时报告营运人，以便确定LOAD ON TOP或者处理污油水。

4、所有货舱应惰化、正压、氧气含量低于8%。

5、一般压载方案会成就艉倾1～3 M的吃水差，细加注意，适当的艉倾会使航速增加达0.5 kn之多。压载量还得考虑航路、航道吃水限制以及桥梁、架空电缆高度的限制

作用及要求

船舶压载系统的功用是对压载水舱注入或排出压载水，以达到：

(1)保持适当的排水量、吃水和船体纵、横向平衡，维持适当的稳心高度。

(2)减小过大的弯曲力矩和剪切力，减轻船体振动。

(3)改善空舱适航性。

对压载系统的要求：

(1)压载水在管内的流动是有进有出，即要通过同一管道将压载水注入某压载水舱和自该舱排出压载水。因此在管系中不可设置止回阀，而要通过截止阀箱调驳。

(2)在大型船舶上，为防止海水自压载水管泄漏至货舱，压载水管都敷设在双层底舱中央的管隧内。其吸人口在各舱的布置，应有利于压载水的排出。

(3)首尖舱和尾尖舱的压载水管穿过首、尾隔舱时，最好设有可在上甲板启闭的闸阀，以便在船体首尾部撞破时立即关闭闸阀，防止舷外水进入压载水系统。[2]

2. 船舶压载后舱内存在自由液面

密度计是上小下大.

密度计的原理是,它是根据漂浮时的受力平衡和阿基米德原理制成的,

密度计在任何液体里都呈漂浮状态,所受浮力大小不变,都等于它的重力,

根据公式 F浮=ρ液gV排,液体密度较大的时候,密度计所受浮力增大,

露出部分就多,反之就少.所以密度计的刻度数是上小下大.

密度计也称浮计。它是由（1）躯体、（2）压载室（也称稳定室）、（3）干管三部分组成，分度表粘于干管内。躯体是圆柱形的中空玻璃管，其下端是压载室，在室内填满金属丸（称稳定丸），并用胶固物或玻璃板封固，躯体上端有直径均匀的干管，指示度数的分度表粘于干管内。

密度计是按阿基米德定律设计的。阿基米德定律指出：当一个物体自由漂浮在液体中时，该物体所排斥的液体体积与液体密度的乘积即为该物体的质量。

密度计得分度表是上小、下大的设计。

读取密度计示值的方法有两种：

其一，密度计上标有“按弯月上缘读数”字样（石油密度计），读数时眼睛应略高于液面，使视线通过量筒壁和干管上的弯月面上缘读取示值所示；

妻儿，密度计标明按弯月面下缘读数，这时眼睛应略低于液面，从液面下方可以清楚地看到成椭圆形的液面，逐渐抬高视线，椭圆形的液面也越变越扁，最后形成一条直线，直线与密度计相截处的示值即为弯月面下缘（主液面）的读数。

在读密度计示值之前，用纯绵毛巾将密度计擦拭干净，特别是干管部分，否则，形成不了正确的弯月面，影响读取密度计示值的准确性。同时，也应将量筒壁擦拭干净。选用与油品密度相适应规格的密度计。用拇指和食指拧着干管缓缓放入量筒内油品中，待密度计在油品中稳定后读取密度示值，因密度计最小分度值为0.5kg/m3，在不足0.5kg/m3密度读数时，为估计读数可把它分为5等分来读。读完密度计示值之后，把密度计擦拭干净放回盒内存放。

在线密度计上海蒙晖。

3. 油船设置专用压载舱的优点

其实没懂你的意思~~~~~~~这叫问题么 压载水舱跟根据船舶装载货物的重量大小调整船舶平衡的 货物较轻时可以压载至水线位置以防止海上风浪保证船的稳定性，压载分为专用压载与淡水压载 以及油舱备用压载 等很多种！

4. 船舶压载水舱

一般大型船舶的底部双层底喝舷侧分段是有正造也有反造的。

船体分段的建造是根据船体线形设计、船体结构的划分来进行的。

一般双层底分段建造，考虑到货舱区域内的双层底一般都是以压载水舱为主，且货舱水线下外板和内底版区域较平坦，故分段采用正造法建造较方便；机舱、艏部等部位双层底由于由于内部液舱较多，分布较复杂，且该双层底区域由于接触水中的部分较少。

为了减小船体的方形系数水线下外板多为弧形、拱形等不规则状态。

考虑到很多在建造时不能很好的摆放，因此在分段建造的时候才用反造法。

分段合拢时在由起重设备翻身进行合拢。

同样，属于货舱区域内的舷侧分段考虑到船体的方形系数，另外跟双层底区域的分段对应，也是才用正造法，超过货舱区域内的舷侧分段，由于船体的流线型，从分段建造时的摆放，相应的考虑使用反造或者正造法。

5. 油船清洁压载舱

由韩国大宇造船工业公司建成的双壳超大型油船(ULCC)"赫勒斯谤爱尔汉布拉"号最近交付船东希腊赫勒斯谤航运公司。这艘船是世界上目前唯一的一艘。

双壳船，是指一种船底和舷侧为双层结构的货船，主要指的是油轮，其双层结构之间一般作为压载舱。

建造双壳油船的目的是节省运送需要加热的液体如沥青、糖蜜或石蜡时的能量（和价格），因为两层壳的隔热性能比较好。同时，双壳油船可提高其安全性，防止油外泄，但两层船壳之间的空间也被用来做压载舱来按照船载货的情况来平衡船身。