1. 2016长江航运业现状分析

长江上游发展水电业，中游发展淡水养殖业和内河航运业。根据各河段自然条件，充分发挥各地优势：上游河流落差大，大部分属于亚热带季风区，降水多，水量大，因此水能丰富，适合发展水电事业；而中下游地区地势低平、河湖密布、江阔水深、水流平缓，最适合发展淡水养殖和内河航运

2. 长江航运发展问题

1、沿江有很多大城市，交通运输量需求大。（两个直辖市、几个省会、很多中等城市）；　　

2、长江是连接中部地区和长江三角洲经济区和城市群的重要纽带，中部地区的资源、能源、人员是以上海为龙头的经济发达地区的重要支撑；　　

3、中部到三角洲，此段长江水道适合较大的船航行；　　

4、航运成本低，只要时间不紧，大家更愿意选择航运，所以长江上航运量很大。

3. 长江航运潜力

内陆航运很有前途的。

铁路运输的发展大大提高了货物运输的效率，内河航运虽然面临巨大的竞争压力，但也有自己独特的优势，从长远看是很有发展前途的。主要河流遍及全国经济发达地区，航运需求巨大。同时内河航运是运力最大、耗能最少、污染最小的内陆运输方式。有专家表示，目前整条京杭大运河的通航河段，至少抵得上七八条等距离的高速公路运力。国内目前的内河航道里程约10万多公里，其中7万多公里可通航机动船只，另有可通航的大小湖泊 900多个（不包括台湾省）。

仅长江流域的内河航运就价值巨大。交通运输部数据显示，改革开放40年来，中国长江干线年货运量增长60多倍，连续多年位居世界内河第一。沿江85%的外贸货物运输量(中上游地区达90%)主要依靠长江航运来实现；全行业从业人员超过200万人，间接带动就业超过1000万人。

实际上国家近几年越来越重视内河航运体系的发展。2019年7月，交通运输部印发《关于推进长江航运高质量发展的意见》，确保长江航运发展水平进入世界先进行列。同年8月，全国内河航运高质量发展推进会召开，提出推进内河航运高质量发展是当前和今后的一项重要任务，争取到2035年，建成安全、便捷、高效、绿色、经济的内河航运体系。除了长江沿线，其他具备潜力的省份（如山东、河南）也积极提倡发展内河航运。

4. 长江航运发展报告

长江干线航道上起云南水富，下至长江入海口，全长2838公里，途经云南、四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海等七省二市，连接长江三角洲、长江中游、成渝三大城市群，是目前世界上运量最大、运输最繁忙的内河水运通道。根据交通运输部的资料，长江航运每年对沿江经济社会发展的直接贡献达2000亿元以上，间接贡献达4.3万亿元以上。

按照航道特点，长江上中下游划分区段为：宜昌以上为长江上游航道，宜昌至汉口为长江中游航道，汉口至长江口为长江下游航道。

根据交通运输部资料，截至到2021年1月，南京以下可通航5万吨级海轮、武汉以下可通航5000吨级船舶、重庆以下可通航3000吨级船舶、宜宾以下可通航2000吨级船舶。

长江干线货船平均吨位由2016年的1490吨提升至2020年的1960吨，其中2020年三峡过闸船舶平均吨位达4680吨，反映出长江黄金水道通过能力持续提升。

长江是货运量位居全球内河第一的黄金水道，是连接我国西南、华中、华东三大经济区的交通运输大动脉。沿线主要有重庆港、宜昌港、武汉港、黄石港、九江港、安庆港、芜湖港、马鞍山港等近50个内河港口。

截止到2020年底，长江干线万吨级泊位600个、有亿吨吞吐能力的大港15个，较“十二五”末分别增长98个、3个，2020年实际达到亿吨吞吐的大港有12个，有力支撑了长江经济带发展。

2020年，长江干线主要内河港口实际达到亿吨吞吐规模的大港有12个，其中苏州港以55408万吨位居第一，同比增长6.0%，是排名第二的镇江港(35064万吨)的1.6倍，差距明显；从增长变化来看，12个主要内河港口中，除南通港、南京港、重庆港外，其余均实现不同程度的正增长，整体来看，长江干线内河市场发展较好。

5. 长江年航运量

三江汇流是十大文化名片之首，三江相会，汇流三水，造就了独特的地理奇观。其分别是西江、北江和绥江。

西江是珠江的水系干流之一，源头在贵州省。它水量充沛，航运量在全国各大河流中排第二。它全长2075公里，长度仅次于长江、黄河和黑龙江。它流经4个省，为沿岸地区的农业、河运以及发电行业做出了很大贡献。

北江，古时候称溱水，是珠江流域的第二大水系。它发源于江西省，全长有573公里，其流域内大多山区和丘陵。北江干流总比降平缓，洪水涨快退慢且持续时间长。北江流域是属于亚热带季风气候，四季特点是春季多阴雨，夏季多高温暴雨，秋季台风雨，冬季低温少雨。

绥江，是珠江水系北江干流下游的一级支流，它发源于广东省。它属于山区性河流，山地面积占总面积的七成。

三江汇流是三水水景观的集大成者，是三水水文化的精髓。三水是广东省五大地支遗址之一，三江给下游带去大量泥沙，逐年沉积，形成了珠江三角洲平原。

6. 长江航运发展史

长江航运只到宜宾，宜宾是万里长江第一城，宜宾之上是长江的两条支流岷江和金沙江。岷江和金沙江航道因为维护成本的原因，货运量基本不成规模 ，比较少。宜宾是万里长江第一港 ，习惯上说长江航运只到宜宾 ，随着多个大型水电站的建成 ，不排除数年之后，长江航运可以到攀枝花。

7. 2016长江航运业现状分析论文

    没有绝对的淡季和旺季之分，需要看具体的航线以及行业。从航线来看，可大致分为内河船运和海运。从不同行业的货物运输量的角度来看，情况则较为复杂。

1、对于内河船运来说，以长江航线来举例说明，总体来说，每年长江洪水期也就是6、7月份的到来，随着水位回升以及船效的提高，内河船运也会随之到达一个高峰期，其他时期则相对弱一些。比如据有关数据显示，2019年长江内河航运的货运价格，随着长江洪水期的来临，煤炭、铁矿石、石灰石和水泥熟料等货物运价均呈现了一定幅度的上涨趋势。

2、对于海运来说，北美和欧洲航线的传统淡季就是6、7、8月份。旺季是年底的时候，一般会延续到3-4月。6、7、8三个月是欧洲的假期，所以对于海运出口来说是淡季。在年底，世界上很多国家都过圣诞节，需求量自然比较大。其它时间则是分开的，一些国家国庆，婚庆，地方性节日，时间不定，对于出口来说为旺季。

8. 2016长江航运业现状分析图

能的，长江是航运水路线的重要河流。并没有不能走海船的说法。只有纯粹的船舶限制问题，不超长，不超宽，不超吃水，不超air draft，都可以进。

下游的吃水普遍比上游好，所以很多都是海船直接靠进来，上游吃水太差则通常依靠浅吃水的江船过驳。

9. 长江航运情况

1,长江流域经济发展讯速,特别是重庆直辖后.

2,三峡大坝修起后,万吨巨轮能直达重庆,大大提高了通航能力.

3,西部开发政策,加快了西部,特别是四川盆地的经济发展,增加了货物来源. 4三峡电站修起后,游客增多. 以上几点是长江航运量讯速发展的原因.

10. 2016长江航运业现状分析报告

长江不是人工修建。

长江的形成在距今1.4亿年前的侏罗纪，青藏高原缓缓抬高，形成许多高山深谷、洼地和裂谷。大别山和川鄂间巫山等山脉隆起，四川盆地凹陷。距今1亿年前的白垩纪，四川盆地缓慢上升。距今3000-4000万年前发生强烈的喜马拉雅山运动、青藏高原隆起，长江流域普遍间歇上升。由于河流的下切作用，出现了许多深邃险峻的峡谷，原来自北往南流的水系相互归并顺折向东流。距今300万年前时，喜马拉雅山强烈隆起，西部进一步抬高。在地势作用下，形成了现今的长江