1. 冬季航运的不利条件

结冰期是11月到第二年4月

圣劳伦斯湾位于加拿大东南部的大西洋海湾。在圣劳伦斯河口东南，是一个宽广而几乎被陆地包围的水域，仅东圣劳伦斯湾端由贝尔岛海峡和卡博特海峡与大西洋相通。

海湾西起圣劳伦斯河河口，北到贝尔岛海峡，受拉布拉多寒流影响，水温很低。盐分约12‰-32‰。12月至次年4月浮冰威胁湾内和两个海峡的航运。

冬季时气温降至零下20℃以下，海湾水温大约零下1.6℃左右，完全冰封。夏季时海湾水温升至11℃，湾冰5月底开始解冻。海湾中有大量浮冰是其突出的特点。

2. 改善航运条件

河流梯级开发建多道水坝，使每道坝内河道落差减小，有利于航运；流域内的水坝建设能调节河流径流量，能改善河流中下游地区的航运条件，水坝建设使水库上游的河道变宽、变深，可以改善了航运条件，使上游河段船舶吨位上升。

3. 发展航运的不利条件

黄河中下游没有通航能力，主要有两方面原因，第一是河道水量明显不足，第二是地上河存在无法通过河道四通八达。另外黄河称为大河更多是因为长度长，而不是水量大。

首先是中下游水量不足，本身黄河流域的降雨量就比较低，远不及长江流域、珠江流域，甚至比不了我国东北的河流。

4. 冬季航运的不利自然条件

分冬季航道和夏季航道的航运路线，称为季节性航线。

随季节的改变而改变的航线称为季节性航线。由于船舶航行受自然条件特别是大洋洋流、季风等因素的影响，而大洋洋流、季风又会因气候的变化而改变方向或流量，例如，随着季节的变化，洋流的方向、流量，风的方向、风力也会随之发生变化。为了借助风力和洋流，节省运力，加快速度，船舶通常在不同的季节走不同的航线。例如，为避免北太平洋冬季的海雾与夏季的风暴，远东——北美西海岸各港航线夏季偏北，冬季南移。

5. 冬季航运的不利条件是

俄罗斯内流河航运不发达主要的原因是纬度高气温低结冰期长，通航期短。而且亚洲地区的河流自南向北注入北冰洋，俄罗斯的运输方向是东西走向，但河流是南北走向，运输方向和河流的走向不一致。

西伯利亚地区河流多，但经济不发达，需要运输的货物比较少。

6. 冬季航运的不利条件包括

水路运输受自然条件限制大的原因如下。航道的水深受季节影响深度不一，到了干旱季节遇到水浅的时候，大吨位的船只不能够航行。

而且天气条件恶劣到时候，刮风下雨都会导致航行条件变得恶劣，船只能够继续航行。

而且航道一旦到了冬季，出现结冰现象，船舶也不能航行。

7. 有利于航运的条件

长江航运有三大优势：一是具有利用天然河流的资源优势。长江是横贯我国东中西部的河流，被称为“母亲河”，它的干线横贯东中西部，支流连接南北。利用天然河流发展长江河运，不占用土地。

其二，长江航运具有投资省、运能大、成本低等经济优势。“航运的投资跟铁路、公路相比，完全不在一个量级。运能大——一个5000吨级船舶相当于100辆汽车、100节铁路车皮的运量。

成本低——普通货物的每吨公里的运价，水运是1.5分，铁路是2.5-3角，公路是5角至1.1元”唐冠军说，“水运是分分钱，铁路是角角钱，公路是块块钱。”因此，水运的比较优势非常明显。

再者，长江航运具有占地少、能耗小、排放低的生态优势。唐冠军介绍，水路、公路、铁路每千公里运输周转量的能耗比是1：1.8：14。水运跟公路、铁路的运输污染物排放量是1：1.2：4.8，水运的污染排放也是最低的。水运、铁路、公路、航空、管道等五大运输方式，水运是最节能、最环保的运输方式。

大力发展长江航运符合建设资源节约型、环境友好型社会的需要，也非常符合建设美丽中国的发展方向。

8. 冬季利于海运的自然条件

东北水资源比较丰富，地表径流总量约为1500亿立方米，东部多于西部，北部多于南部，本区可供开发利用的水能资源约有1200万千瓦，充分利用后不仅可以节约煤炭和石油资源，而且对东北电网的调峰、调频将起重大作用。 河流径流量年际变化大,有结冰期且较长,有春汛,主要是因冬季积雪融化形成的,自南向北的河段有凌汛。东北区南部濒临黄海、渤海，沿海渔场面积为5.6万平方海里。另外，还有水库、湖泊淡水面积1358万亩，为发展海运和水产业提供了有利条件。

东北地区属于温带季风气候，四季分明。

夏季高温多雨：夏季太阳高度角增大，昼长，气温较高，从热带海洋吹来的东南季风带来丰沛的降水。

冬季寒冷干燥：最冷月均温在0℃以下，冬季寒冷，成因有：纬度较高、离冬季风源地近、地形较低平坦地势西高东低使冬季风得以削弱。

季风性显著。

扩展资料

东北地区是我国重要的工业和农业基地，维护国家国防安全、粮食安全、生态安全、能源安全、产业安全的战略地位十分重要，关乎国家发展大局。

东北地区自南向北跨中温带与寒温带，属温带季风气候，四季分明，夏季温热多雨，冬季寒冷干燥。自东南而西北，年降水量自1000mm降至300mm以下，从湿润区、半湿润区过渡到半干旱区。东北地区森林覆盖率高，可拉长冰雪消融时间，且森林贮雪有助于发展农业及林业。

水绕山环、沃野千里是东北地区地面结构的基本特征，土质以黑土为主，是形成大经济区的自然基础。南面是黄、渤二海，东和北面有鸭绿江、图们江、乌苏里江和黑龙江环绕，仅西面为陆界。

内侧是大、小兴安岭和长白山系的高山、中山、低山和丘陵，中心部分是辽阔的松辽大平原和渤海凹陷。东北平原面积高于全国平原面积的比重，东北平原（具体可分为松嫩平原、辽河平原、三江平原）。

呼伦贝尔高平原以及山间平地面积合计，和山地面积几乎相等；东北拥有宜垦荒地约1亿亩，潜力之大国内少有，东北西部蒙东5盟市各大草原以畜牧业为主。

9. 航运的有利条件

海上运输：简称海运。使用船舶通过海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。包括沿海运输、国际海洋运输。

　　它包括远洋运输，近海运输和沿海运输。它利用天然海洋通道，船舶吨位一般不受限制，具有运量大、成本低等优点。但海运受地理条件限制，有时受季节影响。 [编辑本段]海运特点　　海洋运输是国际间商品交换中最重要的运输方式之一，货物运输量占全部国际货物运输量的比例大约在80%以上，海洋运输具有以下特点：

　　 1、天然航道

　　海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。

　　 2、载运量大

　　随着国际航运业的发展，现代化的造船技术日益精湛，船舶日趋大型化。超巨型油轮已达60多万吨，第五代集装箱船的载箱能力已超过5000TEU。 [编辑本段]海运作用　　

　　1、海洋货物运输是国际贸易运输的主要方式

　　国际海洋货物运输虽然存在速度较低、风险较大的不足，但是由于它的通过能力大、运量大、运费低，以及对货物适应性强等长处，加上全球特有的地理条件，使它成为国际贸易中主要的运输方式。我国进出口货物运输总量的80％～90％是通过海洋运输进行的，由于集装箱运输的兴起和发展，不仅使货物运输向集合化、合理化方向发展，而且节省了货物包装用料和运杂费，减少了货损货差，保证了运输质量，缩短了运输时间，从而降低了运输成本。

　　2、 海洋货物运输是国家节省外汇支付，增加外汇收入的重要渠道之一

　　在我国运费支出一般占外贸进出口总额10％左右，尤其大宗货物的运费占的比重更大，贸易中若充分利用国际贸易术语，争取我方多派船，不但节省了外汇的支付，而且还可以争取更多的外汇收入。特别把我国的运力投入到国际航运市场，积极开展第三国的运输，为国家创造外汇收入。目前，世界各国，特别是沿海的发展中国家都十分重视建立自己的远洋船队，注重发展海洋货物运输。一些航运发达国家，外汇运费的收入成为这些国家国民经济的重要支柱。

　　3、发展海洋运输业有利于改善国家的产业结构和国际贸易出口商品的结构

　　　　 海洋运输是依靠航海活动的实践来实现的，航海活动的基础是造船业、航海技术和掌握技术的海员。造船工业是一项综合性的产业，它的发展又可带动钢铁工业、江南体育网站是什么 工业、电子仪器仪表工业的发展，促进整个国家的产业结构的改善。我国由原来的船舶进口国，近几年逐渐变成了船舶出口国，而且正在迈向船舶出口大国的行列。由于我国航海技术的不断发展，船员外派劳务已引起了世界各国的重视。海洋运输业的发展，我国的远洋运输船队已进入世界10强之列，为今后大规模的拆船业提供了条件，不仅为我国的钢铁厂冶炼提供了廉价的原料、节约能源和进口矿石的消耗，而且可以出口外销废钢。由此可见，由于海洋运输业的发展，不仅能改善国家产业结构，而且会改善国际贸易中的商品结构。

　　4、海洋运输船队是国防的重要后备力量

　　　　 海上远洋运输船队历来在战时都被用作后勤运输工具。美、英等国把商船队称为：“除陆、海、空之外的第四军种”，原苏联的商船队也被西方国家称之为“影子舰队”。可见，它对战争的胜负所起的作用。正因为海洋运输占有如此重要的地位，世界各国都很重视海上航运事业，通过立法加以保护，从资金上加以扶植和补助，在货载方面给予优惠。

10. 冬季航运的不利条件是什么

(1)地形条件:地形平坦,流速缓,易于航

运;地形崎岖,流速快,不利于航运。

(2)气候(降水和气温)与水文特征:①降降水量大,河流径流量大,航运价值高;降水季节

分配均匀,流量稳定,有利于航运;②冬冬季

气温高于0C,无结冰期,通航时间长。植被覆盖率高,含沙量小。

(3)水系特征:河道宽阔平直,水深,船舶通

过能力强。水系发达,水网密布,联关系区域广。

(4）经济因素:流经区域经济发达,运输需求量大。航运价值除了考虑水运条件之外外,还需要考虑流域的经济状况,即经济发展对对水运的需求量,渭干河河流域人口、城市市稀少,经济落后,对水运需求量较小,故航运价值并不大。