1. 江苏钻井平台起火事故

从正在江苏泰兴境内打井勘探石油和自然气的勘探队处得知，经过近两个月的打井勘探，初步证实泰兴境内确切存有石油和自然气，初步探明储量为34亿桶。至于正确储量有多大，还待进一步的勘测。

国土资源部和中国石油总公司委派勘探队进驻泰兴实行勘探任务。勘探触及泰兴境内11个镇乡。勘探工程技术职员经专用卫星定位系统做出的地面坐标，共需打井1700多口进行定点定向钻探。

2. 海上钻井平台发生爆炸

世界 10 大石油泄漏事故

1. 海湾战争石油泄漏事件

日期 :1991 年 1 月 19 日

地点 : 波斯湾，科威特

石油泄漏 : 估计 5.2 亿加仑

被认为是史上最大规模的漏油事件，在海湾战争期间，伊拉克军队试图阻止美国的海上部队的登陆，打开了科威特的海上石油码头的阀门，并驾驶几艘油轮向海上倒石油，油膜展宽 16 公里，长 90 公里，是世界 10 大石油泄漏事件之一。

2.1910 年克恩县石油漏油事件

日期 :1910 年 3 月 - 1911 年 9 月

地点 : 克恩县，加利福尼亚

石油泄漏 :3.78 亿加仑

这个可能美国历史上最严重的石油泄漏事件之一，此次喷井事件持续了大约 18 个月，而且的间歇性，是世界 10 大石油泄漏事件之一。

3. 墨西哥湾原油泄漏事件

日期 :2010 年 4 月 20 日

地点 : 墨西哥湾

石油泄漏 :2 亿加仑

" 深水地平线 " 平台发生原油泄漏事件，时间发生在 2010 年 4 月 20 日，持续了几个月，还发生了爆炸，造成 11 名工人死亡，英国石油公司被罚以 180 多亿美元的罚款，是世界 10 大石油泄漏事件之一。

4. 坎佩切湾石油泄漏事件

日期 :1979 年 6 月 3 日至 1980 年 3 月 23 日

地点 : 坎佩切湾，墨西哥

石油泄漏 :1.4 亿加仑

位于墨西哥的坎佩切湾发生一起井喷事件，钻井平台坍塌，石油起火，此事件历经了 9 个多月，是世界 10 大石油泄漏事件之一。

5. 多巴哥海岸石油泄漏事件

日期 :1979 年 7 月 19 日

地点 : 特立尼达和多巴哥海岸

石油泄漏 :9000 万加仑

时间发生在 1979 年 7 月 19 日，" 大西洋女皇 " 号和 " 爱琴海船长 " 号在特立尼达和多巴哥海岸相撞，之后船直接起火，是世界 10 大石油泄漏事件之一。

6. 科尔瓦河石油泄漏事件

日期 :1994 年 9 月 8 日

地点 : 科尔瓦河，俄罗斯

石油泄漏 :8400 万加仑

是一条输油管道破裂发生的泄漏，而且持续了 8 个月，8400 万加仑直接污染了俄罗斯北部的科尔瓦河，是世界 10 大石油泄漏事件之一。

7. 瑙鲁兹油田泄漏事件

日期 :1983 年 2 月 10 日至 9 月 18 日

地点 : 波斯湾，伊朗

石油泄漏 :8000 万加仑

在两伊战争期间，波斯湾附近一海上石油平台被摧毁，为了控制石油泄漏，战争不得以停止，是世界 10 大石油泄漏事件之一。

8. 萨尔达尼亚港石油泄漏事件

日期 :1983 年 8 月 6 日

地点 : 萨尔达尼亚港，南非

石油泄漏 :7900 万加仑

此次石油泄漏事件发生在南非的萨尔达尼亚港，原因是满载石油的油轮突然起火，被认为是南非最严重的海洋污染事件之一，是世界 10 大石油泄漏事件之一。

9." 阿摩科卡迪兹号 " 油轮石油泄漏事件

日期 :1978 年 3 月 17 日

地点 : 波尔萨勒，法国

石油泄漏 :6900 万加仑

" 阿摩科卡迪兹号 " 在波尔萨勒海域遭遇风暴，船长发出求救信号，但还是没能阻止这艘巨型油轮搁浅，最后是 6900 万加仑原油直接泄漏到附近的海域，是世界 10 大石油泄漏事件之一。

10."ABT 夏日 " 号石油泄漏事件

日期 :1991 年 5 月 28 日

地点 : 距安哥拉海岸约 700 海里

石油泄漏 :8100 万加仑

时间发生在 1991 年 5 月 28 日，一艘载有 26 万吨石油的油轮在距安哥拉海岸约 700 海里的海域，发生爆炸并起火，大火持续烧了 3 天，是世界 10 大石油泄漏事件之一。

3. 海上钻井平台起火

这是因为开采出来的石油往往伴有天然气，它的主要成分为甲烷。在陆地上这些天然气可以通过回收成为一种清洁能源，但在海上要建相应的设备成本太高，不划算。

所以在海上石油开采的初期，大多都采用直接排入大气的方式来解决。

但随着人类对臭氧层遭受破坏的认识和对全球变暖的关注，人们开始认识到甲烷对臭氧层的破坏仅次于氟氯昂，而且甲烷的温室效应是二氧化碳的20倍，因此后来海洋石油钻井平台所产生的天然气全部通过一根管道引到远离平台的地方点燃，通过将甲烷转化成二氧化碳和水，来减少对大气臭氧层的破坏和尽量减少温室效应。

4. 钻井安全事故

1、碰撞事故。碰撞事故是指两艘以上船舶之间发生撞击造成损害的事故。碰撞事故可能造成人员伤亡、船舶受损、船舶沉没等后果。碰撞事故的等级按照人员伤亡或直接经济损失确定。

2、搁浅事故。搁浅事故是指船舶搁置在浅滩上，造成停航或损害的事故。搁浅事故的等级按照搁浅造成的停航时间确定：停航在24h以上7d以内的，确定为“一般事故”；停航在7d以上30d以内的，确定为“大事故”；停航在30d以上的，确定为“重大事故”。

3、触礁事故。触礁事故是指船舶触碰礁石，或者搁置在礁石上，造成损害的事故。触礁事故的等级参照搁浅事故等级的计算方法确定。

4、触损事故。触损事故是指触碰岸壁、码头、航标、桥墩、浮动设施、钻井平台等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木桩渔棚等碍航物并造成损害的事故。触损事故可能造成船舶本身和岸壁、码头、航标、桥墩、浮动设施、钻井平台等水上水下建筑物的损失。

5、浪损事故。浪损事故是指船舶因其他船舶兴波冲击造成损害的事故。也有人称之为“非接触性碰撞”，因此，浪损事故的损害计算方法可参照碰撞事故的计算方法。

6、火灾、爆炸事故。火灾、爆炸事故是指因自然或人为因素致使船舶失火或爆炸造成损害的事故。同样，火灾、爆炸事故可能造成重大人员伤亡、船舶损失等。

7、风灾事故。风灾事故是指船舶遭受较强风暴袭击造成损失的事故。

8、自沉事故。自沉事故是指船舶因超载、积载或装载不当、操作不当、船体漏水等原因或者不明原因造成船舶沉没、倾覆、全损的事故；但其他事故造成的船舶沉没不属于“自沉事故”。

9、其他引起人员伤亡、直接经济损失的水运交通事故。例如，船舶因外来原因使舱内进水、失去浮力，导致船舶沉没；船舶因外来原因造成严重损害，导致船舶全损等。

5. 钻井平台爆炸事故

在石油生产中，抽出的原油中包含有大量的石油伴生气。

6. 海上钻井平台事故原因

世界最严重的一次海上油井井喷事故是美国墨西哥湾漏油事故。

2010年4月20日夜间，位于墨西哥湾的“深水地平线”钻井平台发生爆炸并引发大火，大约36小时后沉入墨西哥湾，11名工作人员死亡。据悉，这一平台属于瑞士越洋钻探公司，由英国石油公司(BP)租赁。钻井平台底部油井自2010年4月24日起漏油不止。

7. 南京沉井施工事故

【建设地点】：南京市西北面长江，连通南京市区与浦口区

【开工时间】：1960年1月18日

【竣工时间】：1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通

【桥塔高度】：70米

【桥梁长度】：正桥长1577米，铁路桥长6772米，公路桥长4588米

【结构形式】：双孔双曲拱桥形式

【桥孔高度】：第一孔是128米外，其余9孔均为160米

【建筑造价】：2.87亿元

【设计单位】：铁道部大桥工程局

【建设用途】：公路和铁路双用

【施工单位】：铁道部大桥工程局

【英文名称】：Nanking Yangtse River Bridge

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简介

南京长江大桥，位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区，是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥梁。上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是我国桥梁之最。正桥的路栏上，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯。

1960年1月18日正式动工的。1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通，南京长江大桥是铁路公路两用特大桥，铁路桥长6772米，公路桥长4588米，桥下可通行万吨轮船。是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的最大的一座大桥。大桥通车后，津浦、沪宁两线接通，从北京可直达上海，自此京沪铁路的已贯通。

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大桥结构

南京长江大桥江中正桥共有9墩10孔，每个桥墩高80米，每墩底部面积400多平方米，比一个篮球场还大，最高的桥墩从基础到顶部高85米。墩与墩之间的距离除北岸第一孔是128米外，其余9孔均为160米，桥下可行万吨巨轮。正桥两端有4座70多米高的桥头堡。整座大桥如彩虹凌空江上，岩床埋在正桥河床33～47米以下，9个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式

钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。十分壮观。尤其是晚上，桥栏杆上的1048盏泛光灯齐放，桥墩上的540盏金属卤素灯把江面照得如同白昼，加上公路桥上的150对玉兰花灯齐明，桥头堡和大型雕塑上的228盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。 每当夜幕降临，华灯齐放，绵延十余里，“疑是银河落九天”。

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特殊的意义

南京长江大桥是新中国第一座依靠自己的力量设计施工建造而成的铁路、公路两用桥，它的建成开创了我国“自力更生”建设大型桥梁的新纪元。在即将迎来新中国60华诞的日子里，这些昔日的建桥英雄怎么样了呢？

9月7日，记者来到铁道部大桥工程局采访，遇到了当年的工程师万方、施工队长宋培起及技术员李连新。这几位昔日的“骁将”，如今已都退休，然而因为对大桥有着一份难以割舍的亲情，他们几乎每天都要来看看大桥。

一提起大桥，两鬓已发白的万方顿时来了精神：“1960年，大桥工程刚上马，就遇到严重的经济困难，加之当时的苏联撤走专家，撕毁合同，中断钢梁供应，所有的问题必须靠自己解决。1964年9月18日，在5号墩悬浮沉井入水达14.2米时，沉井导向船组的边锚多根锚绳相继被秋汛的洪峰急流冲断，巨大的浮体在江中连续摆动，情况十分危险。 9月28日，4号墩也出现了同样的情况。这种险情在建桥史上从未有过，大家焦急万分。当时的二桥设计组组长林荫就带领全体技术人员在施工现场边研究边设计，边设计边修改，饿了就啃一口冷馒头，累了就在船上打个盹。经过一个多月奋战，最后终于设计出了平衡重止摆法，成功地制止了4、5号墩的摆动。”

一旁的李连新补充道：“记得有时工作到深夜1点多钟，肚子饿得咕咕叫，实在没有什么东西可以充饥，主管工程师苏源仙就把葱洗净切好，加上酱油冲上两碗汤，我们一边喝，一边继续商量第二天的工作安排。”

当年的施工队长宋培起说：“许多人也许不知道大桥工人的辛苦。冬天，在空旷的江面上，寒风凛冽，手摸钢铁能粘掉一层皮，一天下来，常常手指都无法伸展。夏天，混凝工人仍必须每天闷在严密的模型板和钢盘中间，连续工作七、八个小时，模板里面不通风，温度要比外面高出10来度，一天下来，他们的衣服上就结了厚厚的一层盐霜……可我们的建桥工人不仅保证了施工质量，还创造了许多第一。”

二桥工程处的一位负责人告诉记者，由于南京长江大桥的质量堪称一流，这支建桥队伍因此声名远扬，当初的十几位工程师也频频被各建桥工程部门争相聘用，“像我们的万工程师，不知有多少国内、国外的建桥公司请他去工作，并许以高薪，但几十年来他一直坚守在我们的二桥工程处。”

南京长江大桥30多年来已经有100多万趟客货列车和3亿多辆次的各种汽车从它巨龙般的身躯上驶过，创造的直接经济效益超过60亿元。谈到大桥的前景，万工程师不无自豪地说，“大桥的质量再用70年也不成问题！”

南京地处长江下游，江宽水急，工程地质条件复杂。1927年，美国桥梁专家华特尔来南京实地勘察后，留下一句话：在南京造桥，不可能。然而就是在这个“不可能”的地方，新中国的第一代桥梁工人，用自己的聪明才智建起了一座争气的大桥。

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桥梁美学及环境景观

桥

的南北各有一对桥头堡，高为70米，桥头堡上各有三面红旗，象征着50年代的人民公社、大跃进和总路线。桥头堡前还各有一座高10余米的工农兵等五人雕塑，为当时中国社会的5大组成部分，即工、农、兵、学、商，具有典型的文革文艺风格。在桥头堡堡身周围刻有“全世界人民大团结万岁”等浮雕。三面红旗的桥头堡在建成后，风靡全国，被多次模仿，而且在60-80年代成为南京的城市标志之一，一直到今天南京长江代大桥桥头堡仍然是著名旅游景点。

公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯。“一桥飞架南北，天堑变通途”。南京长江大桥的建成，不仅沟通了我国南北交通，而且成为古城金陵的四十八景之一。

大桥南北两岸的桥下，有面积约20公顷的大桥公园，种植着各种花草树木，并有电梯直抵大桥桥面的桥头堡。其中大桥南岸的南京长江大桥南堡公园，还设有展览馆介绍长江大桥的历史。这些使南京长江大桥更加雄伟壮丽。

南京长江大桥事件

1956年铁道部大桥工程局决定进行南京长江大桥勘测设计工作。5月，开始进行大桥草测工作，12月完成。

1957年8月南京长江大桥设计意见书提出了下三山、煤炭港和宝塔桥三个桥址方案送铁道部审查。

1958年8月确定宝塔桥桥址方案为桥址建议方案，决定按公路、铁路两用桥设计。8月，开始南京长江大桥初测工作，12月完成。

1959年1月南京大桥定测工作开始，6月完成。1960年5月批准了南京工学院提出的南京大桥桥头堡为复堡式红旗方案。6月，大桥工程局编就南京大桥技术设计文件报铁道部鉴定。

1958年9月成立南京长江大桥建设委员会，主任委员惠浴宇，副主任委员彭冲、彭敏、王治平。

1959年2月大桥工程局第二桥梁工程处进驻南京岸工地，承担5号墩及其以南工程。9月，大桥工程局第四桥梁工程处进驻浦口岸工地，承担4号墩及其以北工程。

1960年1月18日正桥9号墩钢围笼浮运下水，宣布南京大桥正式开工。之后，南京大桥正桥9桥墩陆续开工，至1966年4月27日全部竣工。

1965年11月17日正桥桥梁架设，至1967年8月22日竣工。

1968年9月30日南京大桥铁路通车。12月29日，南京大桥全桥通车。

1968年10月1日南京大桥铁路正式交由上海铁路局接管使用。

1969年1月1日大桥公路交付使用。

1978年南京长江大桥获1978年全国铁路科技大会优秀科技成果奖及1978年全国科学大会奖。

1985年获国家科学技术进步特等奖。

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设计施工单位和人员

单位设计：铁道部大桥工程局

结构工程：中铁大桥勘测设计院

施工：铁道部大桥工程局 人员

总工程师：梅旸春（1962年逝世于南京长江大桥第一线工地）

技术顾问委员会主任：李国豪

设计总工程师：胡兢铭

钢梁总设计师：方秦汉

桥头堡建筑设计师：钟训正

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交通

乘12路、15路、38路、67路、69路、117路、149路、307路、809路可达大桥南堡公园；乘盐葛夜间线、盐浦线、鼓扬夜间线、鼓扬线、156路、159路、168路、172路可达南桥头堡

；乘盐葛夜间线、盐工线、盐葛线、汉江线、131路、132路、136路、150路、151路、157路、159路、172路可达北桥头堡；往浦口、六合去的郊区公交车过大桥。

8. 江苏钻井平台起火事故视频

江苏油田是中石化的下级单位,既叫中石化江苏分公司,有叫江苏石油勘探局.其局址在扬州(具体位置在电视台隔壁),邵伯是很久以前的了.局下面分几个处,分别在苏中和苏北.钻井处,运输处在邵伯,地调处,教育培训处,测井处在扬州老虎山(友谊路那里)试采1厂在真武(油井主要分布在江都和高油一带)试采2厂在金湖( 金湖和黄珏一带)此外还有满世界跑的油建处待遇每个处不一样,现在最好的是钻井,但相对比较苦一般是月薪+绩校工资,奖金是每个处的最大区别