1. 石油海上运输

单我知道的，一、海上运输，有大连油港码头直接从油轮上通过管道输送到炼油厂，其它还有天津、江苏、上海、广东茂名炼油厂都是从油轮通过管道输送到炼油厂，还有经缅甸港口通过管道输送到云南安宁炼油厂和输送到云南各地的来自依朗依拉克的天然气。萊垍頭條

二、陆地输送主要有俄罗斯通过管道从黑龙江进入东北，华北的石油天然气，西部有土库曼和塔吉克斯坦通过管道进入新疆到全国各地的通道。萊垍頭條

2. 石油海上运输的风险有哪些

风险是存在的，但是一般比较危险的活是由承包商干，而且公司有全面细致的HSE管理体系，可以说是国有企业中做的数一数二的。按照规程工作，基本是不存在危险的

3. 石油海上运输成本

一般情况下，从原油炼制成成品油的成本大约是原油价格的30%，销售、运输等流通环节成本大约为原油的15%，7.33桶原油相当于1吨原油，若按1美元兑6.25元人民币计算，1吨国际原油炼制成成品油的价格为：1吨X7.33（桶）X45（美元/桶）X6.25（人民币元/美元）X（1+30%+15%）=2989元人民币/吨。

4. 石油海上运输风险

近年来，中国石油对外依赖度不断增长，2019年中国原油净进口量更是首次突破5亿吨大关，原油对外依存度首次突破了70%。从2004年的40%，到2010年首次突破50%的国际警戒线，到2016年的60%，再到2019年的70%，中国石油对外依存度的持续扩大，也意味着中国的石油供应安全风险逐步增大。因此，中国急需改变能源消费结构：减少石油消费，降低石油战略风险。

另一方面，从2001年至2019年，我国汽车千人保有量从50台提升到了170台，目前接近200台。全国汽车保有量自2011年首次突破1亿辆大关，到2017年突破2亿辆，发展到目前已达2.7亿辆。随着汽车保有量快速提升，随之而来的是石油消耗的快速增长。据2019年公安部交通管理局数据，2019年我国汽车消耗石油的占比已接近70%。

而另一个70%来自中国石油的进口通道。据了解，中国70%以上的进口石油都要经过马六甲海峡这一咽喉要道，海上运输风险很大。

三个“70%”下的石油依赖，一方面对中国能源安全造成了威胁，另一方面对中国经济发展也造成了负面影响。在此背景下，加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，不仅可以有效缓解环境压力，更是摆脱三个“70%”下石油依赖的战略举措。

统计数据显示，2012年—2019年，我国新能源汽车总共售出416万辆，全国汽车保有量2.6亿辆，新能源车的市场占有率为1.6%。

随着新能源汽车发展的大力推进与技术的不断创新，新能源车的市场占有率将进一步提高，成为减少石油消费的中坚力量。

5. 石油海上运输线

世界石油宝库是指波斯湾沿岸各国石油蕴含区域，东亚区域的中国、日本、韩国等国家经济高速发展，石油资源需求量巨大，中日韩三国主要从波斯湾进口石油，所进口石油需要出波斯湾经过孟加拉湾穿过马六甲海峡再经过中国南海北上到达，这条线路是世界石油最繁忙海上运输线。

6. 石油海上运输路线3条

1、北大西洋航路

由美国，加拿大东海岸，横跨北大西洋至英国，然后分南北两线。南线沟通西欧或入地中海到达南欧、北非各国；北线入波罗地海，连接中欧和北欧诸国。世界上有1/3的商船航运在这条航线上。

2、亚欧航路

欧亚航路也称苏伊上运河航路，它是横穿欧亚大洲、连接大陆东西两岸的重要航线，又称为西欧-中东-远东航线。它对东亚、南亚、中东和欧洲各国之间的政治、经济联系起到重要作用，也是西方国家出口工业品和进口战略物资的海上生命线，该航路可分为北、中、南三线。

北线：伦敦-阿姆斯特丹-柏林-莫斯科-伊尔库茨克-海参崴

中线：伦敦-法兰克福-不拉勒斯坦-德黑兰-乌鲁木齐-北京

南线：伦敦-巴黎-罗马-开罗-卡拉奇-北京

3、南美航路

南美航路也称南大西洋航路，它是由加勒比航线、南美东线、南美西线、墨西哥线组成，最南至阿根廷和乌拉圭，该航路是欧洲国家输出工业品，从南美运进粮食、肉类和经济作物的海上通道。

加勒比航线位于中美洲；

南美东航线主要指南美东岸的港口航线；

南美西航线主要指南美西岸的国家港口航线；

墨西哥线指的是墨西哥的港口航线，墨西哥位于北美洲，北部与美国接壤，东南与危地马拉与伯利兹相邻，西部是太平洋，东部有墨西哥湾与加勒比海的阻隔。

4、南北美航路

南北美航路也称巴拿马运河航路，巴拿马运河位于中美洲国家巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”，它是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美国东西海岸的联络和运送阿拉斯加的石油至美国东海岸具有特殊的意义。内瑞拉的石油和铁矿石、巴西的咖啡、智利的铜、美国的工业品多由此航路转运输出。

5、北太平洋航路

北太平洋航路是指北美各国同亚洲国家间的国际贸易航线，它包括由东南亚国家、东亚国家各港，横渡北太平洋至美、加西岸各港的航线。随着亚太地区经济的崛起，这条航线上的贸易量逐年增加。由于季节的变化，该航线随季节也有波动，一般夏季北移，冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。

6、南太平洋航路

南太平洋航路是指由南北美洲西海岸各国与亚太地区国家贸易往来的通道，它主要看是亚太地区国家（澳大利亚、新西兰）—太平洋（美国夏威夷火奴鲁鲁）—南美洲西海岸（秘鲁、智利等）往来的通道。

7、非洲航路

非洲航线也称好望角航线，非洲航线在航运业被分为东非、西非、南非、北非。苏伊士运河凿通之前，它是从欧洲到东南亚、东亚的唯一海上通道。目前，因载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，仍需绕过非洲南端的好望角，所以大型油轮散装船舶仍要利用这一航线。它对俄罗斯、印度、越南等国也利益攸关。

21世纪是海洋的世纪，为了获得更大的利益，一些海上强国都企图夺取和保持海上霸权，拥有对海峡、航道等海上战略交通线的绝对控制权，以保障国家对海外战略资源的需求。

一个濒海国家要发展，必须要有一个持续稳定和畅通的海外资源、能源及海上贸易交通线。海上交通线已名副其实地成为国家生存与发展的“生命线”。就经济而言，海上交通线是国民经济迅速发展的重要支柱和必要前提。

7. 石油海上运输路线经过什么大洋

1)波斯湾--西欧、北美航线：它是西欧、北美石油消费区的主要供油航线。最高年运量曾高达6亿吨。该航线通常使用超级油船运输，且由于水深限制，自波斯湾起航后。超级油船都经莫桑比克海峡.再绕道好望角航行。　(2)波斯湾--日本航线：它是日本的主要供油航线，年运量高达1亿吨以上。使用VL-CC型油船运输时需绕道龙目海峡和望加锡海峡。如果使用20万吨级以内的油船运输则可经过马六甲海峡运抵日本，航程较前者短。　(3)波斯湾--西欧航线：它主要是为西欧供油的航线，部分原油亦输往北美，与上述的波斯湾--西欧、北美航线的主要区别是经苏伊土运河和地中海穿直布罗陀海峡抵达西欧和北美，不绕道好望角，采用15万吨级以内的油船运输。　(4)墨西哥--日本航线：它是日本的另一条主要供油航线。其一是经巴拿马运河，穿越太平洋抵达日本，使用的油船尺度受巴拿马运河尺度限制，通常在6万吨级以下。其二是从墨西哥的西海岸起航，沿北太平洋抵日本。

8. 石油海上运输航线

第一条：从波斯湾出发，经过霍尔木兹海峡，阿拉伯海，印度洋，绕过非洲南端的好望角，进入大西洋，去往西欧和美国。

第二条，去往西欧和美国。连结印度洋和大西洋的是红海，苏伊士运河，地中海和直布罗陀海峡。

9. 石油海上运输方式

西亚的三条石油运输路线是：波斯湾-霍尔木兹海峡-阿拉伯海-曼德海峡-红海-苏伊士运河-地中海-直布罗陀海峡-大西洋-西欧或北美；波斯湾-霍尔木兹海峡-阿拉伯海-印度洋-好望角-大西洋-西欧或北美；波斯湾-霍尔木兹海峡-阿拉伯海-印度洋-马六甲海峡-南海-台湾海峡-东海-日本。

西亚，亚洲西部，自伊朗至土耳其，是联系亚、欧、非三大洲和沟通大西洋、印度洋的枢纽。黑海出入地中海的门户是土耳其海峡，霍尔木兹海峡是波斯湾的唯一出口，航运十分繁忙。苏伊士运河和红海是亚非两洲的分界线，沟通了印度洋和地中海。大部分地区气候干旱，水资源缺乏，地形以高原为主。这里的波斯湾及里海沿岸是著名的石油产区，西亚也是局势最动荡的地区之一。西亚的地理位置非常重要。古代著名的陆上贸易通道“丝绸之路”，就是从中国西安出发，沿河西走廊出新疆，经过中亚、西亚，到达欧洲。西亚除有铁路、公路以及国际航空线联结亚洲其他地区、欧洲和非洲之外，还控制着海上交通要道。

10. 石油海上运输路线

世界上最主要的海上石油线有三条；

一，波斯湾—好望—西欧,北美航线 该航线主要由超级油轮经营,是世界上最主要的海上石油运输线。

二，波斯湾—东南亚—日本航线 该航线东经马六甲海峡(20万吨载重吨以下船舶可行)或龙目,望加锡海峡(20万载重吨以上超级油轮可行)至日本。

三，波斯湾—苏伊士运河—地中海—西欧,北美运输线 该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。

11. 石油海上运输事故

目前从伊朗运石油去中国只有通过海上运输，从波斯湾出来后进去印度洋－马六甲海峡－南中国海－中国。目前承运大宗原油运输的中国运输公司三家是最具规模的，垄断了中国航运原油市场90％的份额。

中远油轮公司、中海油轮公司、中海油公司。这三家是中国原油运输的主力，其他的小公司可以忽略。