我国主要的内河航道有长江航道、珠江航道、京杭运河航道和松花江航道。内河航运主要承担大数量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。内河航运的优点是成本低，能进行低成本、大批量、远距离的运输。它的运费计算方式具体如下：

1、内河航运定价标准

我国内河航运实行的是市场运价，所以在确定水路货物运价时，应以运输价值为基础，并考虑运输市场的供求关系、竞争导向因素、不同运输方式之间的比价关系以及货物的运费负担能力。水路航运货物运价的制定包括货运基本价格的制定，货类分级及级差率的确定，运价里程与计算里程的确定，运价率表的制定等。

2、内河航运定价依据

运输生产的成本、盈利水平、国家规定的运价政策、货物对运费的负担能力、运输市场的供求关系、各种运输方式之间的比价关系、运输企业之间的竞争因素等。

3、内河航运价格结构

内河航运价格的结构主要分为以下两种形式：

①按距离的差别运价结构：运输费用是随着运输距离的延长而增加的，按距离远近制定水路运价是最简单也是最基本的运价结构形式。

②按货种的差别运价结构：水路总运价是根据运价率和运输距离共同确定的，有些运价的计算还要加上另外的发、到作业费用。

4、内河航运价格计算方式

货运基本价格，简称“基价”，亦称基本价率，是指基准的运价率。基价确定方法有两种，即综合基价和组合基价。计算方式如下：

①综合基价=(运输成本+利润+税金)/计划期换算货物周转量 [元/(t·km)]

运价率=综合基价×里程×级差系数 (元/t)

②组合基价=航行基价×里程+停泊基价 (元/t)

航行基价=(航行成本+利润+税金)/计划期换算周转量 [元/(t·km)]

停泊基价=(停泊成本+利润+税金)/计划期换算货运量 (元/t)

5、影响水运成本的主要因素

①水路运输中由于各种货物的性质和状态不同，需要使用不同类型的货舱装载，从而对运输成本有不同的影响。

②各种货物的比重和包装状态不同，对船舶载重力的利用程度不同，完成同样周转量的不同货物所占用的运输能力和所花费的支出可能是不同的。

③由于货物性质和所使用的船舶类型不同，装卸作业的难易程度也不同。

④船舶停留时间长短不一，货流的集中程度对运输成本也有影响，有些货物不仅需要使用特殊的船舶，而且需要提供特殊的设施，这些都会使运输成本提高。

⑤各种货物的产销地理分布状况决定了其运输距离的不同，而不同运输距离的货物其运输成本是有差别的。

总之，水运价格虽然相对成本较低，但计算方式一点也不简单。而且水运易受天气汛期影响，价格波动幅度较大。