主要原因是由于疫情冲击之下各类因素的累积。

从海运能力供给方面看，疫情对区域和行业的非对称性冲击，使海运风险、人力成本、返程空载率上升，而海运需求弹性相对刚性的情况下，船运企业可以通过缩减运力抬高海运价格来实现收入保障，从而抬高海运企业价格加成。

同时，供给侧还有来自燃油的原因，一是油价上涨推动供给成本上涨，二是某些国家升级燃油标准，例如欧盟，要求或逐步淘汰污染型燃油可能会加剧市场紧张。

运费计算

（BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION）：通常有按货物重量；按货物尺码或体积；按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费；按货物FOB价收取一定百分比作为费，称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。

（1）选择相关的运价本；

（2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）；

（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。

（4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类；

（5）根据基本运价和附加费算出实际运价；

（6）运费＝运价X运费吨。

主要是国外疫情原因导致出口的集装箱堵在国外港口无法运转，从而导致市场上严重缺少集装箱，因此导致海运运费也水涨船高。前段时间国家采取限电等措施，目前运费已经稍有回落。