1. 船舶冷却水的化验与投药方法

1. 用量 按系统容水量，每吨水加入10-20公斤。（根据垢厚可使当增减投药量）

2. 用法 主机系统在水箱内加入本剂，注满主机间歇循环清洗6-10小时排净废液，用清水冲洗1-2遍。

3. 冷却水系统将本剂直接加入补水箱内，循环清洗6-10小时，排净废液，用清水冲洗1-2遍。

2. 船舶生活污水投药

污水处理中絮凝剂的作用机理：水中胶体颗粒微小、表面水化和带电使其具有稳定性，污水处理中絮凝剂投加到水中后水解成带电胶体与其周围的离子组成双电层结构的胶团。

采用投药后快速搅拌的方式，促进污水处理中胶体杂质颗粒与絮凝剂水解成的胶团的碰撞机会和次数。水中的杂质颗粒在絮凝剂的作用下首先失去稳定性，然后相互凝聚成尺寸较大的颗粒，再在分离设施中沉淀下去或漂浮上来。

搅拌产生的速度梯度G和搅拌时间T的乘积GT可以间接表示在整个反应时间内颗粒碰撞的总次数，通过改变GT值可以控制混凝反应效果。一般控制GT值在104～105之间，考虑到杂质颗粒浓度对碰撞的影响，可以用GTC值作为表征混凝效果的控制参数，其中C表示污水中杂质颗粒的质量浓度，而且建议GTC值在100左右。

促使污水处理中絮凝剂迅速向水中扩散，并与全部废水混合均匀的过程就是混合。水中的杂质颗粒与絮凝剂作用，通过压缩双电层和电中和等机理，失去或降低稳定性，生成微絮粒的过程称为凝聚。凝聚生成微絮粒在架桥物质和水流的搅动下，通过吸附架桥和沉淀物网捕等机理成长为大絮体的过程称为絮凝。混合、凝聚和絮凝合起来称为混凝，混合过程一般在混合池中完成，凝聚和絮凝在污水处理反应池中进行。

3. 船用冷却水处理剂

首先要知道，潍柴的正常工作水温是多少，70度----95度，95度属于偏高，一般冷却液的沸点是105度，水温偏高的原因如下：；节温器不能完全打开、节温器坏了，没有大循环；风扇皮带过松。风扇离合器不好。；操作原因，在不合适的档位也会水温偏高。

；水箱太脏或是进出水管老化脱层闭塞水道水流不畅；水箱内部散热管堵塞导致水流通不过。

；水泵叶轮老化泵水性能下降。；供油提前角不对。

4. 船用蒸馏式海水淡化装置

表面看海水淡化很简单，只要将咸水中的盐与淡水分开即可。最简单的方法，一个是蒸馏法，将水蒸发而盐留下，再将水蒸气冷凝为液态淡水。这个过程与海水逐渐变咸的过程是类似的，只不过人类要攫取的是淡水。另一个海水淡化的方法是冷冻法，冷冻海水，使之结冰，在液态淡水变成固态的冰的同时，盐被分离了出去。两种方法都有难以克服的弊病。蒸馏法会消耗大量的能源，并在仪器里产生大量的锅垢，相反得到的淡水却并不多。这是一种很不划算的方式。冷冻法同样要消耗许多能源，得到的淡水却味道不佳，难以使用。

1953年，一种新的海水淡化方式问世了，这就是反渗透法。这种方法利用半透膜来达到将淡水与盐分离的目的。在通常情况下，半透膜允许溶液中的溶剂通过，而不允许溶质透过。由于海水含盐高，如果用半透膜将海水与淡水隔开，淡水会通过半透膜扩散到海水的一侧，从而使海水一侧的液面升高，直到一定的高度产生压力，使淡水不再扩散过来。这个过程是渗透。如果反其道而行之，要得到淡水，只要对半透膜中的海水施以压力，就会使海水中的淡水渗透到半透膜外，而盐却被膜阻挡在海水中。这就是反渗透法。反渗透法最大的优点就是节能，生产同等质量的淡水，它的能源消耗仅为蒸馏法的1/40。因此，从1974年以来，世界上的发达国家不约而同地将海水淡化的研究方向转向了反渗透法。

在新兴的反渗透法研究方兴未艾的时候，古老的蒸馏法也改弦易辙，重新焕发了青春。常识告诉我们，水在常温常压下要加热到100℃才沸腾，产生大量的水蒸气。传统的蒸馏法只考虑了通过升高温度获得水蒸气的方式，耗能甚巨。而新的方法是将气压降下来，把经过适当加温的海水，送入人造的真空蒸馏室中，海水中的淡水会在瞬间急速蒸发，全部变成水蒸气。许多这样的真空蒸馏室连接起来，就组成了大型的海水淡化工厂。如果海水淡化工厂与热电厂建在一起，利用热电厂的余热给海水加温，成本就更低了。现在世界上的大型海水淡化工厂，大多采用新的蒸馏法。

5. 船舶生活污水处理装置投药量计算

1、酸碱溶液的用量要能保证水的PH值到达6~9即可，破稳剂的用量约为处理量的5~15%，契合聚结剂的用量约为处理量0.5~1%，氧化剂的用量约为处理量的0.5~2%，契合速沉剂的用量约为处理量的1~2%。

2、各种处理剂都由氟塑料泵输送的，他们的投加量都是经过各自的玻璃转子流量计来计量，用进出口阀门3、各种水处理药剂的盛放方位、输送泵的方位和投进地点，以便给运用者提供方便，生活污水处理设备的的提升泵和加药泵都安装在泵房内。

6. 船舶冷却水的化验与处理

1、检查缸套胶圈漏水，可在电灯光下观察缸套外缘胶圈处是否有水流下来。检查缸套穴蚀，则是观察缸套内孔处是否有水流下来。

2、检查缸盖是否有裂纹，进排气道是否有裂纹、中冷器是否漏水，可检查进排气管或进排气道是否有水；对缸盖底板裂纹，则要通过拆下缸盖检查。

3、检查喷油器护套漏水，高压油管接头漏油，回油管漏油，均可在发动机运转过程中卸下缸盖罩壳进行观察。也可在发动机静置状态下，拆下缸盖罩壳观察喷油器护套处是否漏水。

4、检查油冷器是否漏水，可通过检查低温冷却水内是否有水。这是因为发动机运转中，如果油冷器漏水，油压比水压大，油势必漏入冷却水中。

5、缸盖、机体、增压器中间体裂纹、漏水的检查，往往要通过密封试验，单从肉眼观察比较困难。

7. 船舶生活污水投药依据

生活污水处理记录包括生活污水处理柜投药记录（时间和投药量），和每次进出港口将污水柜从入污水柜转到排海外的记录（转换时间和船位经度纬度）。都是由船上四轨负责统计，即由轮机部负责。压载水的处理记录由驾驶部填写。

8. 船舶使用的海水淡化装置最常见的淡化方法是

各种船不同，一般远洋航线的船为了多装货，会设置海水淡化装置，这样的般就会有两个淡水舱，一个为日用水舱（装海水淡化水），一个为饮用水舱（加的是陆地上的自来水），但也会有艰若日子，会喝淡化水，我就喝过，不是很纯，有点异味的。江河里的船普遍用的是陆地上的自来水，主要是因为成本问题，海水淡化装置很贵的，现在采用的是利用船上主机产生的多余热气进行海水的淡化，所以只有在船舶航行时才能产生淡水，每天十几吨左右。

一般船每天用十几吨水，如果不用淡化装置，船上就要有几百吨的空间用来装水，而且在很多国家水是贵的，一吨几美元到几十美元不等，所以近些年新造的远洋船都有造水机（海水淡化装置）。

9. 船上冷却水系统

古代

1、携带淡水。

2、靠岸补水。

3、船上以酒代水。

4、水中掺酒延长淡水保质期。

5、下雨时屯水。

6、海底破裂喷涌出来的淡水会在一定区域形成淡水有经验水手或凭运气可以发现。

7、16世纪出现了从海水中提取淡水技术，利用火炉煮沸海水产生水蒸气冷却凝结就可得到纯水。

10. 船用海水淡化装置

船用冷却器清洗剂的用生物粘泥剥离清洗，去除软垢后，根据冷却器和清洗系统的总水量，在配液罐中加入油冷却器清洗剂，然后循环清洗。油冷却器清洗剂的最佳温度为40-60，不能高于70，也可以常温清洗；

油冷却器清洗剂清洗时反应剧烈，注意排气；

11. 船舶主机冷却水

1.对冷却水的水质的要求2.对冷却水系统预热的要求3.对冷却水在缸套中的流向与流速的要求4.对冷却水温度调节阀的调节要求5.对中央冷却系统对冷却水冷却的要求6.对冷却水压力与滑油压力海水压力之间的要求！7.对冷却水温度的要求。