1. 船舶碰撞危险度

小型船舶火灾的特点主要有以下几点：

（1）舱内热量不易散发；

（2）火势能通过铁质隔舱壁的传热而蔓延；

（3）有大量浓烟，增加了寻找火源和灭火工作的困难；

（4）接近火源的通路不多，甚至无法接近；

（5）船舶货种复杂，燃烧性能各异，且舱内满货后不易查明火源，消防工具也不易达到；

（6）通常存在易燃易爆物品，如燃油、油漆、各类气瓶、货油、液化气等，存在爆炸的危险；

2. 船舶碰撞危险度曲线

如果知道两曲线的数学形式，最好数学上解方程组，求得交点如果不知道，或者方程组不好解，只能求得近似交点，用判断语句如两个曲线的坐标数组分别是（x1,y1）,（x1,y2）(这个需要知道两个函数的交点的x范围是x1，且x1的步长足够小)：find(abs(y1-y2)

3. 船舶碰撞危险度模型的构建

根据造船步聚先将船龙骨焊好，然后根据船形状将铁皮截好，最后焊上成型。

4. 船舶碰撞危险度的目的和意义

海上风险包括自然灾害和意外事故。

5. 船舶碰撞危险度模型

Tribon M3是一款船舶设计建造软件，Tribon M3集CAD/CAM/MIS于一体的，设计师通过该软件能快速制作出三维船舶数字模型， 船体设计包括线型光顺、船体平面模、船体曲面模、性能计算、零件分离、数控套料、生成切割指令等模块。它实现了船体CAD/CAM的集成。

6. 船舶碰撞危险度预测方法

背离规则，是指《国际海上避碰规则》就船舶在避免紧迫危险时，如按其规定采取行动将导致船舶碰撞或航行事故，反之却可避免碰撞或航行事故时允许背离其规定的规则。船舶背离规则大多发生在以下几种情况下：避免在特定条件下的航行危险，如两机动船对遇时，其中一船的右舷临近浅滩或暗礁而无法右让，或交叉相遇局面中的直航船正前方临近航行危险物而被迫改向等。

避免船舶的碰撞危险，如被追越船为避让其右船舷的另一交叉相遇船或前方的对遇船而向右改向等。避免特殊情况下的紧迫危险，如一船在狭水道航行遇他船违章靠左航行，并阻拦进路时或遇第3船的加入而形成紧迫局面而不能按规定的行动规则采取避让措施等。

7. 船舶碰撞危险度的计算方法

根据IMO的要求，客轮的要求稳性消失角度30-40度，油轮28-40度，集装箱27-44度。

船舶倾斜试验是通过船舶横倾来求得船舶完工后的实际重量和重心高度的一种有效方法。根据国内国际造船业通行做法及政府主管部门的有关规定，对于新建船舶, 稳性变坏的船舶和对其稳性发生怀疑的船舶应做倾斜试验。

8. 船舶碰撞危险度的计算方法探讨

《国际海运危险货物规则》，简称《国际危规》（IMDG Code）是国际海事组织的海上安全委员会(MSC)指派在海运危险货物方面有丰富经验的国家组成了一个专家工作组，根据《1960 SOLAS》第七章的规定与联合国危险货物运输专家委员会紧密合作编写，并于1965年9月27日由国际海事组织以A.81(IV)决议通过产生了著名的《国际海运危险货物规则》。

《国际危规》作为全球海洋运输包装危险货物的指导规则，其制定原则是除非符合规则的要求，否则禁止装运危险货物。其目的是：保障船舶载运危险货物和人命财产安全、防止事故发生、防止海洋污染、使航行更安全、使海洋更清洁。

9. 船舶碰撞危险度估计

国际上关于船舶航行中避免碰掉、保障海上航行安全的公约。1972年联合国政府间海事协商组织在伦敦制定。1977年7月15日正式生效。中国于1980年1月7日加入该公约。核心文件是其附件《(1972年国际海上避碰规则》。主要内容为：

1、《1972年国际海上避碰规则》适用于公海和连接公海供海船上航行的一切水域中的一切船舶；

2、对连接公海可供海船航行的江河、 湖泊、内陆水道、港口和港外锚地等，各国政府可制定特殊的规定，国际规则不妨碍这些特殊规定的实施。

3、规定船舶在任何能见度情况下的行动规则，在互见中的行动规则，在能见度不良时的行动规则。例如，毎一船舶应经常用视觉、听觉以及适合当时环境情况下一切有效的手段保证正.规的了望， 以便对碰撞危险作出充分的估计。

4、规定船舶应当使用的安全航速，在有碰撞危险时应当采取的避让行动，在交叉相遇、对遇和追越中船舶的权利和义务以及船舶与船舶之间的责任关系。

5、规定船舶应当安装和使用的号灯、号型、声响和灯光信号以及号灯、号型和信号的技术规范。

6、规则第一次写进了分道通航制和使用雷达防止碰撞。