1. 船如何防锈

原理就是覆盖，隔绝，空气，水……

在船舶上面的防锈处理在过去一半采取喷漆保护或者电池原理保护，但是效果并不是很理想。表面经过长期的盐水等侵蚀，使得船体生锈腐蚀，造成安全隐患；再加上河水或海水浮游动物的附着，使得船舰拖着厚重的包覆，造成了动力的浪费，影响了舰艇的速度。轮船尤其是海里面的是要做定期检修的。船底部定期坞检（约2.5年一次），油涂需重新涂装，一般会涂装防锈底漆 中间漆防污面漆。

2. 铁船怎么防锈

高中化学，原电池原理，铁的化学性质比不锈钢活泼，炒菜后锅里还残留了少量水蒸气，充当了电解质，与铁锅发生氧化反应，铁锅充当原电池的负极，不锈钢锅盖从当正极，发生原电池反应的时候，物体氧化比平时反应快很多，平时应注意防范，原电池原理生活中用的很多，比如说我们的船舶，大海里的游艇航母等，每天都与海水接触，防腐防锈很重要，除了刷油漆，还会在船底粘一块很大的锌块，就可以形成一个原电池，锌的化学成分比铁强，锌作为负极反应，铁船就不在反应，从而起到一个防锈防腐的效果

3. 船用什么油漆防锈好

淡水铁船底一般用两度环氧底漆,一度连接漆,还有一到二度防污漆.

船舶漆是船舶底漆、船底防锈漆、船底防污漆、船舶水线漆系列、船壳及上层建筑用漆、各类船舶舱室用漆— 压载水舱漆、油舱漆、饮水舱漆、干货舱漆等一系列油漆组成的。

船舶漆的特点具有良好的附着力，较好的耐水性，耐化学品性和耐磨性，性能卓越。船舶防腐漆能在苛刻条件下使用，并具有长效防腐寿命

4. 海船如何防锈

船舶的各部位处于不同的腐蚀环境之中，遭受外界的不同作用，因此对涂料的性能要求各不相同，非常有讲究。

船底区：船底区长期浸泡在海水中，受到海水的电化学腐蚀和海水的冲刷作用，当船舶停泊于海港时，还会受到海生物污损的威胁。

此外，船舶通常还采用牺牲阳极或外加电流方式进行阴极保护，整个船体水下区域将成为阴极，会因过量的氢氧离子呈现碱性。

因此，船底区所用的涂料必须具有良好的耐水性、耐碱性、耐磨性，其外层涂料还应具有防止海生物附着的防污性。

水线区：水线区常处于海水浸泡、冲刷以及日光暴晒的干湿交替状态，即处于飞溅区这一特殊腐蚀环境，因此使用于水线部位的涂料必须有良好的耐水性、耐候性、耐干湿交替性，涂层应具有良好的机械强度、耐摩擦和耐冲击，当船舶采用阴极保护时，还要求涂料有良好的耐碱性。

大气暴露区：船舶的干舷、上层建筑外部、露天甲板与甲板舾装件等处于海洋大气暴露区，这些部位长年累月地处于含盐的潮湿海洋大气中，又经常受到日光暴晒，有时还受到海浪冲击，因此要求涂料有优良的防锈性、耐候性、抗冲击与摩擦性能。

由于上述部位属于船舶外观上的主要部位，因此其面层涂料还需要良好的保色性和保光性。

军舰水线以下的涂装，较多地采用呈铁红色的防锈漆，如氯化橡胶船底防锈漆；当采用环氧沥青船底防锈漆时，则呈现黑色或棕色；水线部位可以采用和船底相同的涂料，也可单独采用酚醛、氯化橡胶、环氧沥青等类型的水线漆，前两者呈现红色，后者呈现黑色或棕色。军舰水线以上的外表涂装，更多地考虑隐身问题，在视觉上尽可能和航区的背景色相融，电子隐身方面则掺入雷达吸波成分，但一般不改变视觉效果

5. 船是怎么防锈的

锈倒不一定很快会锈，因为锈的定义是金属的氧化物，海水里虽有溶氧但那点氧气不足以很快氧化但是腐蚀却是很快的，因为铁里含有杂质，在海水这类电解质溶液里容易生成原电池产生电化学腐蚀，如果再加上生物作用的话腐蚀更快所以沉船里薄铁皮之类很快就烂光了

6. 船底如何防锈

之所以会涂红色是因为这是过去留下来的传统，因为 海水中有各种海生动物，其中一部分，象牡蛎、海葵一类的，喜欢附着在水下的各种物体的表面上生长，船底也是一个非常好的环境。这东西虽小，但是增加了船舶自身重量，影响了船底外壳的光滑，增加了航行时的阻力。有资料说，船底赘生生物将使船舶动力损失5％-10%，严重时，这个数字可能更高。

所以，为了防止生物赘生，在给船底涂的防锈漆中，加入了一些有毒物质，象氧化铜、氧化汞、酚醛等物质，甚至早期的船底漆可能还含有砷之类的有毒化合物，而这些含毒物质都是红色，以至于轮船底部呈现红色，这红色的东西为了防止有害物质。随着这些毒素的缓慢渗出，海生生物不会在这些地方生长，从而使船底能够更长时间的保持清洁。

不过，这些有毒物质也会对海洋产生轻微的污染，虽然毒素渗出量小且缓慢，但是由于海船的数量巨大，累计起来也是个不小的数字。

而且，随着毒素的渗出，船底漆的毒性减小，慢慢的还是会有生物附着在船底上，所以，海船每隔一段时间（可能是几年，也可能时间更长，这要看船舶经营者的需要），都要重新进坞清理船底，重新刷漆。

一开始研制出来这种涂料会对大海造成污染，但后来经过先进的改进，已经改善，所以不管是各国都会涂上红色。

7. 轮船如何防锈

暖气片不用时要满水保养；用户要对暖气片表面进行清水擦拭；应定期清洗暖气片过滤网，一般一个采暖季清洗一次即可。具体方法如下：

　　1、暖气片不用时要满水保养

　　暖气片要满水保养，尤其是钢制暖气片本身就易被碱性的水质腐蚀，因此，供暖结束之后，用户不可将暖气片的水放掉，或者一半水一半空气，否则在春夏高温天气，暖气片内部就会被腐蚀，导致暖气片最终无法使用。

　　2、勤擦拭暖气片表面并清洗过滤网

　　暖气片本身就易堆积灰尘，所以用户要对暖气片表面进行清水擦拭，可有效防止暖气片漆面脱落生锈。同理，由于水质的影响，暖气管道中也会堆积很多杂质，为了防止杂质堵塞管道，影响水循环，增加暖气生锈程度，用户应该定期清洗暖气片过滤网。一般一个采暖季清洗一次即可，水质较差的地区可以一个采暖季清洗两次。

8. 船除锈方法

　　目前用于除锈的方法主要采用化学除锈法，但是化学除锈方法除效率低外，最大的缺陷是污染严重。

　　在日本，利用喷射方法非常受人青睐，主要是效率高、可达60m2/h以上，而且无任何污染。

　　喷射法除了可清除金属表面锈蚀层外，还可清除氯化皮、污垢、水垢、水泥垢、旧漆层及海洋生物藻类等附着物，使金属表面达到Sa3水平。

　　喷射法是利用普通的山、河、海砂为磨料，利用高压水为载体喷射导材料表面将其表面附着物打击磨蚀掉，处理后的材料表面露出材料本体颜色，如是钢材，处理后露出本体银白色，喷射后不返锈，可进一步进行各种防腐蚀。

　　（1）手工除锈 手工除锈的工具有榔头、铲刀、刮刀、钢丝刷等，一般厚的锈斑用榔头敲松再用铲刀铲除。劳动强度大，除锈效率低，一般0.2~0.5m2/h，环境恶劣，难以除去氧化皮等污物，除锈效果不佳，难以达到规定的清洁度和粗糙度，已逐步被机械方汉和化学方法所替代。但在修船过程中，特别是对局部缺陷的修补，常采用此方法；对于机械除锈难以达到的部位，如狭小舱室、型钢反面角隅边缘等作业困难区域，也多应用手工除锈。

　　（2）机械除锈 机械除锈的工具和工艺较多，其中主要如下。

　　1、小型风动或电动除锈。主要以电或压缩空气为动力，装配适当的除锈装置，进行往复运动或旋转运动，以适应各种场合的除锈要求。如角向磨光机、钢丝刷、风动针束除锈器、风动敲锈锤、齿型旋转除锈器等，属于半机械化设备，工具轻巧、机动性大，能较彻底去除锈、旧涂层等，能对涂层进行打毛处理，效率比手工除锈大大提高，可达1~2m2/h，但不能除去氧化皮，表面粗糙度较小，不能达到优质的表面处理质量，工效较喷射处理低。可在任何部位使用，特别在修船过程中得到广泛应用。

　　2、喷丸（砂）除锈。主要以颗粒喷射冲蚀作用构成的以达到表面清洁和适宜的粗糙度，设备包括敞开式喷丸（砂）除锈机、密闭式喷丸（砂室）、真空喷丸（砂）机。敞开式喷丸（砂）机应用较为广泛，能较为彻底地清除金属表面所有的杂质，如氧化皮、锈蚀和旧漆膜，除锈效率高4~5m2/h，机械程度高，除锈质量好。但对由于磨料一般不能回收，对其他作业有影响，清理现场麻烦。所以环境污染较重，近来逐渐被限制使用。

　　3、高压水磨料除锈。利用高压水射流的冲击作用（加上磨料的磨削作用）和水撬作用破坏锈蚀和涂层对钢板的附着力。其特点是无粉尘污染，不损伤钢板，大大提高除锈效率，可达15m2/h以上，除锈质量好。但除锈后的钢板易返锈，须涂装专门的带湿除锈涂料，对一般性能涂料的涂装有较大影响。

　　4、抛丸除锈。抛丸除锈是利用高速旋转的叶轮将磨料抛向钢铁表面来达到除锈目的，是一种对船体钢料进行除锈的较为先进的机械处理方法，不仅生产效率高，而且费用低、自动化程度高，可实现流水线操作，环境污染少，但仅在室内操作。

　　（3）化学除锈 主要是利用酸与金属氧化物发生化学反应，从而除掉金属表面的锈蚀产物的一种除锈方法，即通常所说的酸洗除锈，只能在车间内操作。

　　覆盖非金属保护膜：如陶瓷，塑料，凡士林，油

　　金属镀层：如铬，镍

　　烤蓝，形成自身致密的氧化物保护膜

　　改变金属内部结构：如制成合金

9. 船生锈怎么办

先抛光或者磨砂除锈 再电镀 （钢铁表面用电镀、热镀等方法镀上一层不易生锈的金属，如锌、锡、铬、镍等）防止生锈 具体还要看实际情况，最好找个好的公司询问一下，自己做或者找人做。

10. 船舶除锈的注意事项

船舶日常维修保养：指为确保船舶处于良好的技术和适航状态，由船员或以船员为主对船舶各类设备进行日常维护或排除各种故障所做的工作。

船舶日常维修保养分为日保养、月度保养和停航检修三种，其中，停航检修又分为半年度检修和年度检修。

船舶日常保养内容

日保养

其主要内容搞好船舶环境和设备的清洁卫生，对设备进行检查并排除“三漏”（水、油、气），检查蓄电池及电解液比重，检查机油柜、发动机、齿轮箱等的机油位、膨胀水箱冷却水液面高度等。

月度保养

检查甲板设备的紧固情况以及防水、防晒装置有效性，检查窗、门、盖水（风雨）密性能；清洗或更换燃油、机油滤器及空气滤清器；检查主机等设备润滑状态；对各设备按规定定时加注润滑油等。风油切断、火灾报警、集中监控常规检查；检查液压舵机管路密封性能、油质；检查泵水封、尾轴油、水封密封性等；其它必要的维护保养工作。

半年度检修

检查舱室、甲板、护舷等锈蚀情况，局部除锈、补漆；检查轴系、管系；拆检主、副机、电气设备或更换部件；检查舵系统及其它航行设备。其它必要的检修。

年度检修

主要是上层建筑壁板、各层甲板、船体外板、甲板机械及其管系除锈、油漆等。主、辅机等设备的检修保养按其“保养手册”执行，其它项目参照半年度检修项目执行。

千万不要忽视船舶保养这个问题哦！毕竟船舶一旦问题需要维修时，损失的就不仅仅是一大笔的维修费用，还有停运期间的损失！在航运业不景气的今天，能省一点是一点啦！