1. 船员在船上发生火灾时应

冬季，船舶如何做好防冻安全措施

冬季航行准备，特别是寒潮降温天气下的准备工作越充分，航行的危险和损失会愈少。

船舶航行灯

在航行中不论昼夜保持常亮，目的是在严寒中驱除水气保持航行灯内干燥，防止灯丝骤冷骤热，延长使用寿命。

磁罗经

标准磁罗经、船尾露天应急舵磁罗经(如有)、罗经柜内照明灯泡常开，柜外帆布套扎紧。

复示器

室外电罗经复示器、转速表复示器、舵角指示器内的照明灯泡不论昼夜应保持常开。

救生艇淡水桶(箱)

艇内淡水桶存放的淡水只能装至其容器容量的四分之三。应用帆布包妥淡水桶，或其他许可的处理，如暂时移至室内。

甲板集装箱

甲板集装箱的绑扎设备、箱底脚的紧锁器在航行中如受浪打或溅湿会被冻住陷于冰中；到港后此冰块仍难溶化。建议用草包裹住箱的底脚(一般限于船首部甲板上底层第一排和第二排近舷侧的数箱或十数箱)，虽然用草包裹住后仍会结冰，但较易敲掉清除。此外，法兰螺丝因螺杆套筒中存水结冰而无法旋动收紧，可能耽误开航时间。建议在未进入寒冷区域前将其内的残水倒光，并防止雨水浪花再度进入其内。

货舱通风筒

如空舱或货物无需通风，应关闭通风筒，以防冷气入内，使舱内或相隔的舱内的存水结冰。

消防水管

船员朋友应该注意：一旦发生火灾因消防水管被冻而无法施救则将构成渎职罪。新型船舶的消防水管有的安装在露天甲板之下不易受冻，但一旦被冻裂则不易发觉，如解冻后再启动消防泵，因水管接头处法兰垫片受冰的张力而损坏，所以水花四溅，易损及电器设备、货物及物料等。其预防措施如下：1. 论露天的或非露天的消防水管皆应放尽其残水后再关闭，自上向下半空中设置的消防水栓或阀门应打开放尽其残水后再关闭或复原，但如处于正常运营时，机舱与居住舱室走廊内的消防水管与水栓除外。冲锚链水的出口阀应常开。2. 如在短时间内停用消防水，则可免除1的规定，但必须保持消防泵常开与冲锚链水出口阀常开，以保持管系内海水不断流动。

室内外淡水管和冲洗管

室内外淡水管和冲洗管，包括室外供工人洗涤用的淡水管，如船首物料间附近，仍需放尽管内淡水或用稻草包扎。

上部边水舱和前后尖舱在严寒中，上部边水舱和前后尖舱易因存水结冰而膨胀变形或崩裂，因为以往各船多航行于温热带，故发生的案例甚少而未被重视，应引起注意。下列几种条件都沾边的水舱则更易结冰，如:

1. 舱的外壁属船壳板的一部分；

2. 水舱的上壁属露天甲板的一部分；

3. 水舱外壁在水线以上的面积大、体积大，而在水线以下的面积小体积小者，如水舱外壁全部在水线以上则更易结冻；

4. 水舱外壁和上壁的露天面积之和与该水舱容积之比甚大者；

5. 水舱外壁位于上风一侧；

6. 水舱内壁属货舱的一部分，而该货舱系空舱者；

7. 距机炉舱、上层建筑及燃油舱远者；

8. 属淡水舱；

9. 水舱内的存水不作循环也不流动。从上述几点来看，全集装箱双层船壳组成的前边水舱最易受冻。

此外，散货船的前部上层边水舱也易受冻，因为其外壁与上壁皆暴露在外。一般防冻措施要求水舱的存水不要太满，但究竟减少多少才属“不太满”的行列。过分地将各水舱的存水都抽掉相当份量，有时会引起稳性降低或过强、自由液面增加，吃水差改变、受风面积增加、螺旋桨露出水面等弊病。故对上层边水舱、边水舱与前后尖舱应先加考虑，其实存水量应不超过满舱的85％。

机电设备

巨型船舶机舱内设备所占的空间比例比小吨位船小得多，故在寒冬停泊时，机舱内的温度并不高，如属无人机舱，则更有冷冷清清之感，但此时空气的相对湿度大，降低了电器的绝缘，温度稍低或过低，对主机、燃油与其他设备都有不利，其预防措施如下：

1.用电热等设备与减少通风量以调节机舱与舵机舱的温度与湿度；

2.甲板机械与电机中有加温防潮设备者应开启；

3.在严寒时，对于关键的机电设备可视情况保持常开。

甲板通道，如甲板上结冰，可撒少量黄沙。如甲板上有积雪，应在甲板的下风侧扫出一条通道。在大风浪前，于甲板下风侧安设从首至尾的扶手绳。

应急消防泵

大吨位新型船舶其应急消防泵多装于船首近船底处，此地冷辟无人问津易被人遗忘。如其残水未放尽，则其进水管与泵壳皆可能被冻裂，尤其是泵壳无论是冻裂或变形，船员难以自修解决。

双层底水舱

一般低温下，双层底水舱是不易结冰的，因为船底下方的水还未结冰，则 海水温度可传至双层底舱内的存水而不易结冰。除非船体已搁浅在冰中或爬在冰上时，双层底舱的存水才有结冰的可能。但当气温极低，船舶吃水小，双层底水舱四周有部分舱壁能受到寒风冷却，但这种情况极少发生，即使发生也不会太严重。故建议严寒时双层底水舱内的存水量至多为其容量的95％。此外，绝不允许其空气管和测量管在双层底舱舱顶以上的部分存水，液货船特别要注意。

惰性气体设备

液货船船上的惰性气体设备延伸到甲板的部分也应注意防冻工作。在管路上的压力真空切断阀应确保是不冻的液体。在湿式甲板水封内流动的防止气体倒流的液体，可以在保证气体不倒流进入机舱的情况下，保持水流的流动或排干净残水。液货船上的呼吸阀也应检查，排净残留的积水。

当然船舶进入寒冷地区前的准备工作是复杂的，在船工作的人员，除了要严格执行质量安全管理体系外，在思想上应做好准备，船体与设备上做好准备，航行管理上做好准备，这对船舶的防冻工作是必须的

2. 船员发现失火,应立即

　　（一）船舶所装载的易燃易爆货物遇到明火（或电火花）时，极易酿成火灾。

　　（二）船舶的客舱、驾驶室、船员生活舱之间的分隔围板和装饰用的三合板、PVC板、棉布、丝绸吊顶造型用的木材等，都是可燃物，容易着火。

　　（三）机舱中的柴油机在运转过程中，因转动部位转速过快，缺乏滑油润滑，或燃油油量不足，油质不佳、影响雾化，以及油路发生渗漏等原因，具有潜在的火灾危险性。柴油机排气管的高温也可引燃周围可燃物。

　　（四）一些老船，机身陈旧，机电设备长期在势态和潮湿的环境下工作，绝缘容易老化，发生漏电、短路引起火灾；在船上私接电源线，导致导线发热、温度升高，或电气设备安装使用不当，烤焦可燃物，或者在船上运用明火及乱扔烟头等，都有可能引发火灾事故。

　　（五）违章使用携带易燃易爆化学危险品，经撞击磨擦或遇到明火引起燃烧或爆炸。

　　（六）干货船配载化学危险品不当，把性质相抵触的货物混装在一起，或装载能自然的物品，因碰撞、磨擦、已通风条件不良时可导致火灾。油船在装卸石油过程中，因冲击、磨擦产生静电，违反安全操作规程，都有引发火灾和爆炸的危险。

3. 船员到达火灾现场后就应

1.船舶发生火灾跟火灾大小，发现人员必须首先激发火警报警或大声呼叫报警，并立即报告驾驶台或船，立即使用附近的灭火器材进行扑救。

2.船长应按照船舶应变部署表的分工，组织全体船员进行灭火，并及时报告公调度室。

3.关闭所有通往火场的通风，切断通往火场的电源。

4.因事火情，派出熟悉现场情况的探火员，携带必要的消防用具，探明火源的位置，火势和火的性质。

5.在施救过程中，如有人在火场生命受到威胁，应立即采取抢救措施。

6，如在港外或航行时，应注意减速操纵船舶，火区处于下风处用水扑救时，要充分考虑船舶稳性和负性。

7.在港时发生火灾，应立即停止装卸作业，船长应迅速报告港口当局，根据火情决定是否对外发出火警救援请求。

8.在释放二氧化碳前，需通知在舱室内的所有人员撤离清点人数，确认舱，室无人，关闭通风切断电源，向室内释放二氧化碳灭火剂时，要一次性放足并随时检查舱，室的封闭情况，防止二氧化碳泄露。

9.如需救助船长应及时发出救助的请求，并报公司，救助人员登船后应介绍火情。

10.灭火后，组织探火员对火场进行检查，确认火已彻底熄灭，严防死危复燃，及时清点施救人员并救护伤员。

11.注意保护火灾现场，保留现场必要的实物照片或录像带等有效证据。

4. 船员在船上发生火灾时应怎样逃生

如果发生火灾谨记以下逃生要点

1. 发生火灾时，不能乘坐电梯逃生。发生火灾后，往往容易断电造成电梯“卡壳”。而且电梯直通楼房隔层，大量烟气涌入电梯通道，极易造成“烟囱效应”，人在里面会被浓烟毒气熏呛而窒息死亡。

2. 在浓烟中避难逃生，要尽量放低身体，并用湿毛巾捂住口鼻；躲避烟火时不要往小阁楼、床底、大橱柜内钻。

3. 要掌握火灾逃生的基本方法，清楚住宅、单位周围环境，熟悉逃生路线。

4. 进入陌生场所，要注意观察，选择好紧急状况下的逃生路线。

5. 发生火灾时不要盲目跳楼。三层以下的楼房可以利用绳索或把床单、窗帘等撕成条、结成绳，紧拴在窗框、暖气管等固定物上，从窗口逃生。高层住宅楼家庭宜配备缓降器、绳索等逃生装备。

6.楼下起火，楼上人员切忌开门观看或急于下楼逃生，要紧闭房门，可用浸湿的床单窗帘等堵塞门缝或粘上胶带。如果房门发烫，要泼水降温。

5. 船员在船上发生火灾时应注意什么

(一)及时准确报警

当发生火灾时，应视火势情况，在向周围人员报警的同时向消防队报警，同时还要向单位领导和有关部门报告。

1.向周围人员报警：应尽量使周围人员明白什么地方着火和什么东西着火，是通知人们前来灭火，还是告诉人们紧急疏散。向灭火人员指明火点的位置;向需要疏散的人员指明疏散的通道和方向。

2.向消防队报警：直接拨打119火警电话。拨通电话后，应沉着、冷静，要讲明：发生火灾的单位、地点、靠近何处，什么东西着火、火势大小，是否有人被围困，有无爆炸危险物品、放射性物质等情况。还要讲清报警人姓名、单位和联系电话号码，并注意倾听消防队的询问，准确、简洁地给予回答。报警后，应立即派人到单位门口或交叉路口迎接消防车，并带领消防队迅速赶到火场。如消防队未到前，火势扑灭，应及时向消防队说明火已扑灭。

(二)扑灭初起之火

火灾的发展为初起、发展、猛烈、下降和熄灭五个阶段。火灾初起阶段，燃烧面积不大，火焰不高，辐射热不强，火势发展比较缓慢，如发现及时，方法得当，用较少的人力和简单的灭火器材就能很快地把火扑灭。这个阶段是扑灭火灾的最佳时机。在报警的同时，要分秒必争，抓紧时间，力争把火灾消灭在初起阶段。

(三)火灾逃生自救

火灾中的人员伤亡，多发生在楼上，或因逃生困难，或因烟气窒息，或被迫跳楼，或被烈火焚烧。那么发生火灾时，应如何自救呢?

1.如果楼梯已经着火，但火势尚不猛烈时，这时可用温棉被、毯子裹在身上，从火中冲过去。

2.如果火势很大，则应寻找其它途径逃生，如利用阳台滑向下一层，越向邻近房间，从屋顶逃生或顺着水管等落向地面。

3.如果没有逃生之路，而所有房间离燃烧点还有一段距离，则可退居室内，关闭通往火区的所有门窗，有条件时还可向门窗洒水，或用碎布等塞住门缝，以延缓的火势蔓延过程，等待求救。

4.要设法发出求救信号，可向外打手电，或抛出小的软的物件，避免叫喊时救援人员听不见。

5.如果火势逼近，又无其它逃生之路时，也不要仓促跳楼，可在窗上系上绳子，也可临时撕扯床单等连接起来，顺着绳子下滑。

(四)火灾中的疏散

疏散是将受火灾威胁的人和物资疏散到安全地点，这是减少人员伤亡和物资损失的重要措施。疏散时就注意以下几点：

1.疏散人员要优先疏散老人、小孩和行走不便的病、残人员。

2.疏散物资要优先疏散那些性质重要、价值大的原料、产品、设备、档案、资料等。

3.对有爆炸危险的物品、设备也应优先疏散或采取安全措施。

4.在燃烧区和其他建筑物之间堆放的可燃物，也必须优先疏散，因为它们可能成为火势蔓延的媒介

6. 船舶发生火灾应采取什么措施

船长及负责操作的现场责任船员包括替代人员（一般是驾驶员）应熟悉系统各设备的实际布置并熟练掌握操作程序。

例如机舱火灾时采用CO2灭火系统进行灭火的过程如下：施放CO2警报→确认所有人员撤出机舱（未全部撤出时搜寻受困者）→停车→风油切断→施放CO2（一次性施放所需剂量）→船长向公司和就近海事机构报告→监视机舱处所开口→监视火场温度→准备消防水和灭火器→进入机舱查看火场情况（按进入封闭舱室程序）→清理火场→报告及记录

7. 当船舶发生火灾时,船员应该按应变部署

船舶为应付可能发生的危及人命财产安全的紧急情况，事先制定的以表格和文字形式表达的船上集体与个人协调行动的应急计划。当船舶不论由于何种原因发生火灾、人落水、船进水或弃船等情况时，立即按照船舶应变部署表规定启用相应的应变信号，召集所有船员、旅客按事先部署立即抵达应急岗位和集合地点，在统一指挥下迅速采取应急措施，以避免或减少人命财产损失。主要内容包括：①船名、公司名，船长署名及公布日期。②应变报警信号种类、特征、发送方式和持续时间，解除信号的发送方式和持续时间。③职务与编号、姓名、艇号、筏号的对照一览表。④航行中驾驶台、机舱、电台固定人员和任务。⑤消防、堵漏、人落水救助、弃船时施放救生艇筏的详细分工和执行人编号。⑥各项应变的指挥人员及其接替人。⑦有关救生、消防设备的位置。中国籍200总吨及以上的运输船舶，都应配备中国航运主管部门认可和统一印制的货船(或客船)应变部署表，由三副在开航前按大副指示编制，经大副核查、船长批准后，由三副复制交船长署名并公布于驾驶室、机舱餐厅、主要走廊和其他的人员集合场所，同时在每个船员床头布置一张对应的“船员应变任务卡”。

8. 当船舶失火时,应

客船发生火灾时，盲目地跟着已失去控制的人乱跑乱撞是不行的，一味等待他人救援也会贻误逃当客船在航行时机舱着火，机舱人员可利用尾舱通向上甲板的出入孔逃生。

船上工作人员应引导船上乘客向客船的前部、尾部和露天板疏散，必要时可利用救生绳、救生梯向水中或来救援的船只上逃生，也可穿上救生衣跳进水中逃生。

如果火势蔓延，封住走道时，来不及逃生者可关当客船前部某一楼层着火，还未蔓延到机舱时，应采取紧急靠岸或自行搁浅措施，让船体处于相对稳定状态。

被火围困人员应迅速往主甲板、露天甲板疏散，然后，借助救生器材向水中和当客船上某一客舱着火时，舱内人员在逃出后应随手将舱门关上，以防火势蔓延，并提醒相邻客舱内的旅客赶快疏散。

若火势已窜出封住内走道时，相邻房间的旅客应关闭靠内走廊房门，从通当船上大火将直通露天的梯道封锁致使着火层以上楼层的人员无法向下疏散时，被困人员可以疏散到顶层，然后向下施放绳缆，沿绳缆向下逃生。

9. 船员在船上发现火灾时应

作为专业术语的海上意外事故,主要是指船舶搁浅、触礁、沉没、火灾、爆炸、船舶失踪、碰撞及其他类似事故。

海上交通事故是指船舶、设施在我国沿海水域发生的海上交通事故。其中：1.船舶是指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动平台。

2.设施指水上水下各种固定和浮动建筑、装置和固定平台。

3.沿海水域指我国沿海的港口、内水和领域及国家管辖的一切其他海域。

4.海上交通事故是指船舶、设施发生的下列事故：（1）碰撞、触撞或浪损；（2）触礁或搁浅；（3）火灾或爆炸；（4）沉没；（5）在航行中发生影响航行性能的机件或重要属具的损坏和丢失；（6）其他引起财产损失和人身伤亡的海上交通事故。海上交通事故应适用《海上交通安全法》和《海上交通事故调查处理条例》，但渔业为主的渔港水域内发生的海上交通事故和沿海水域内渔业船舶之间、军用船舶之间发生的海上交通事故的调查处理......

10. 船员在船上发生火灾时应如何逃生

　　1. 镇定第一。首先一定要冷静下来，如果火势不大，可尽快采取措施扑救。如果火势凶猛，要在第一时间报警，并迅速撤离。

　　2. 注意风向。应根据火灾发生时的风向来确定疏散方向，在火势蔓延之前，朝逆风方向快速离开火灾区域。一般来说，当发生火灾的楼层在自己所处楼层之上时，就应迅速向楼下跑。逃生时要注意随手关闭通道上的门窗，以阻止和延缓烟雾向逃离的通道流窜。

　　3. 毛巾捂鼻。火灾烟气具有温度高、毒性大的特点，人员吸入后很容易引起呼吸系统烫伤或中毒。因此，逃离时要用湿毛巾掩住口鼻，并尽量避免大声呼喊，防止烟雾进入口腔。也可找来水打湿衣服、布类等用以掩住口鼻。通过浓烟区时，要尽可能以最低姿势或匍匐姿势快速前进。注意，呼吸要小而浅。

　　4. 结绳逃生。楼通道被火封住，欲逃无路时，可将床单、被罩或窗帘等撕成条结成绳索，牢系窗槛，顺绳滑下。家中有绳索的，可直接将其一端栓在门、窗柜或重物上沿另一端爬下。在此过程中要注意手脚并用(脚成绞状夹紧绳，双手一上一下交替往下爬)，要注意把手保护好，防止顺势滑下时脱手或将手磨破。

　　5. 暂时避难。在无路可逃的情况下，应积极寻找暂时的避难处所。如果在综合性多功能大型建筑物内，可利用设在电梯、走廊末端以及卫生间附近的避难间，躲避烟火的危害。若暂时被困在房间里，要关闭所有通向火区的门窗，用浸湿的被褥、衣物等堵塞门窗缝，并泼水降温，以防止外部火焰及烟气侵入。在被困时，要主动与外界联系，以便尽早获救。