1. 船舶燃油的管理课件

质量百分含量。

2. 船舶燃油系统的五个基本环节

1、柴油。高速机和小船使用.比如零号和负十号。

2、重柴油，中速机一般简单处理甚至不处理，就可以使用，但船东只是在夏天才这么干，比如20号重柴。

3、燃油，就是比前两条更厚的油，注意，有的人只要不是轻油都叫重油，但这个时候的重油，他实际上是指燃料油，肯定不是重柴。

4、对于船厂和搞设计的，一般简单叫燃油和滑油，燃油是燃烧用油,是产生动力的，滑油算工具，是润滑的，如果本船只是一种油，汉语的舱名就是燃油舱，实际上它装的是轻柴油。

5、如果本船设计为两种油，汉语一般写轻柴油或柴油，另一种油写重油或者燃油。

3. 船舶燃油系统的组成

船的耗油量只能估算=主机耗油量+辅机耗油量+锅炉耗油量大致是这样，不知道有没有记错：主机和辅机的主机耗油量=G*P*Z*T/1000000G （主机燃油消耗率P 主机额定功率Z 主机台数T ）

续航力辅机耗油量(柴油发电机组)=G*P*K*TG 辅机燃油消耗率P 辅机额定功率K 根据电站负荷计算书来定,一般选为0.75~0.

9锅炉好像是一个占主机消耗量的很小的比例。

4. 船舶管理课件教案

《黄鹤楼送孟浩然之广陵》教案

教学目标

1．学会本课的5个生字，背诵并默写《黄鹤楼送孟浩然之广陵》。

2．体会朋友之间的友情和依依惜别的感情。

3．结合课文注释或、词典，体会诗句的含义，体会诗的意境。

4．培养学生搜集信息的能力、自主学习的能力、想象的能力。

课前准备

学生：

①搜集有关李白和孟浩然生平的材料。

②读熟诗歌。

教师：制作多媒体课件。

课时安排：

1课时

教学过程

一、导入新课：小朋友们是否遇到过与亲人或与小朋友分别的情形呢？如果有，那么你们当时的感觉是怎样的？（学生自由的说）下面我们来看看伟大诗人李白送别友人孟浩然时的情形是怎样的？今天我们就来学习《黄鹤楼送孟浩然之广陵》。

二、解题：

①学生读题，让学生先自己理解题目。

②引导学生理解：黄鹤楼：故址在今湖北武汉市武昌蛇山的黄鹄矶上，传说有神仙在此乘黄鹤而去，故称黄鹤楼。

之的意思是去、往；广陵是今天的江苏扬州；

题目的意思是李白在黄鹤楼送孟浩然到广陵去。

三、预习检查：

让学生读准下列五个字的读音、记住字形：孟（mèng）、浩（hào）、陵（líng）、辞（cí）、唯（wèi）。

四、交流搜集的有关资料

1．李白和孟浩然是什么人？ （唐代著名的诗人）

2．李白和孟浩然是什么关系？

3．这首诗是在什么情况下写的？

五、理解诗意

1．学生自学古诗

自学要求：以四人小组为单位，熟读古诗，借助文后注解或字、词典，理解字词，翻译诗句，做好讲解古诗的准备。

2．检查交流自学情况

①学生自愿或学习小组推荐1个学生讲解古诗

②教师指点，并点出这首诗中的几个关键的不易掌握的字词。西辞尽。

（诗意：老朋友告别了黄鹤楼，在这花红柳绿的三月去扬州。你乘坐的船儿越行越远，驶向水天相接的地方，消失在蓝天的尽头。我眼前只有那浩瀚的长江水，还在向天边奔流。）

六、体会诗境

1．你认为这首诗表达了诗人什么样的感情？ 有感情地朗读这首诗。

2．想象描述烟花三月是一个什么样的图景。李白这时有心情赏景吗？为什么？

3．这时长江里是不是只有孟浩然的一只船？李白为什么只见孤帆？

4．李白站在岸边看好友孟浩然的船只由近而远心里会想些什么？ （结合末两句体会诗人的感情）

5．借助插图体会诗的意境。

6．有感情地朗读、体会诗的意境。

七、能力训练：我们能不能分角色表演一下当时的情景呢？

1．学生先以小组为单位，集体合作设计这分别情景的表演，要注意事情发生的时间、环境，人物的动作、语言、表情等等。

2．学生自愿或推荐表演，表演后师生共同评议，选也最佳表演小组。

3．根据表演效果，再看注释或，理解诗句的意境。

八、作业练习：

1．背诵并默写《黄鹤楼送孟浩然之广陵》。

2．搜集并阅读有关友人送别的诗歌，体会诗人的感情。

5. 船舶加装燃油程序及操作要点

成品油标准密度：ρ4t＝ρ420-α（t-20），ρ4t：t℃时的密度（相对于4度时纯水密度之比），α：温度修正系数

产品按空气中的质量计算数量，当在非标准温度下使用石油密度计测得产品的视密度时，应该用表59B查取该产品的标准密度（ρ20）。

在计算产品数量时，产品在计量温度下的体积通常要换算成标准体积。产品的标准体积（V20）用计量温度下的体积（Vt）乘以计量温度下的体积修正到标准体积的体积修正系数(VCF20)获得，而体积修正系数是用标准密度和计量温度表查表60B获得的。

换算关系：

1桶(bbl)＝42加仑(美制)＝159升(l)＝0.159立方米(m3)

1桶(bbl)＝0.137吨(t)＝137公斤(kg)(全球平均)

1吨(t)＝7.35桶(bbl)(全球平均)＝1174升

1升(l)＝0.246加仑(Gal)

1公斤＝0.3055加仑(美)/0.2545加仑(英)

6. 船舶燃油管理制度

船舶换油恪守“两个船位”原则

1.确保燃油滤器通畅

由于目前市场上含硫量低于0.10%m/m的燃油产量并不是很大，未安装尾气处理装置的船舶进入中国内河排放控制区有不少是采用燃用轻油的方法应对。通常情况下，轻油品质较好，突然产生滤器堵塞的可能性并不是很大，除非混油后发生残留催化剂（Cat Fine）这类的杂质堵塞滤器。但该轮从3月6日换用轻油至事发时，主机燃油系统一直处于正常状态。而燃油混油所发生的杂质堵塞滤器问题一般在混油初期，而不可能在长达8天以后才发生。况且，该轮大管轮的证词进一步佐证了这一判断。

当然，不能排除自动反冲洗滤器发生堵塞时船员切换燃油旁通滤器操作不当而混入空气，并由此造成燃油低压的结果。但此种情况下，会出现燃油温度反复报警吗？反复的燃油温度警报又该如何解释呢？

2.燃油温度保持适中

众所周知，船舶在燃用燃料油时，因其燃油粘度较高，需要根据其粘温特性提升燃油温度，并确保温度保持在一个合理的范围内以确保合适的燃油进机粘度。过高的燃油进机温度将降低船用燃料油的进机粘度，相反过低的燃油进机温度则提高了船用燃料油的进机粘度，两者均不利于船舶柴油机的发火燃烧工况。

而在船舶使用轻油的情况下，因其本身燃油粘度较低，所以无需加热过程，复查时核实该轮主机燃油进机温度为36.5℃的实际观察结果也证实了该观点。

机舱的主机燃油温度警报不会作假！这个特定时期反复出现的警报后面应该还隐藏了什么！

经反复核对燃油温度警报的时间记录，发现燃油温度是由高于98℃开始，再到低于95℃之间来回报警。此时，粘度计在燃油系统中还起不到相应作用！这是因为使用轻油时，因燃油粘度过低，粘度计还无法起到控制作用。燃油温度的忽高忽低必然是有人故意作为。毕竟在燃油温度控制方面，人为的控制不如带有PDI（比例积分微分）调节的粘度计控制精准。

在证据链面前，经船级社和船旗国的一起介入分析，该轮轮机长最后承认：该轮驶离内河排放控制区后准备尽早换油以节省燃油费用（由符合0.10%m/m标准的轻油换用到符合0.50%m/m标准的低硫燃油），遂安排当班机工稍微打开加热阀对主机燃油系统进行缓慢预热，以减少温差便于快速换用低硫燃料油。然而，当班机工在操作过程中将燃油加热阀的开度调节过猛造成加热量过大，后续也未注意燃油进机温度快速升高现象，于是便出现了“正常—报警—正常”的燃油温度警报记录。此时，可以推断的是：正在使用中的轻油温度过高导致轻油在燃油系统中的气化，进而造成主机燃油泵混入气体后无法起压，最终引发船舶主机的突然停车、船舶失控。

7. 船舶燃油系统的操作与管理

柴油是燃油的一种。在船上有两种柴油，重柴油和轻柴油,它们都是燃油。一般来说，重油便宜，但污染和对机器损害大，在大海上航行的船舶使用的比较多。轻油贵，但污染和对机器损害小，一般在接近港口时使用的比较多。

8. 船舶燃油的管理要点

规定从2022年1月1日起，海南将实施比我国其他沿海控制区更加严格的船舶大气污染排放控制标准，船用燃油硫含量从之前的不大于0.5%m/m调整为不大于0.1%m/m。此外，在船舶氮氧化物排放控制方面，《方案》要求2022年1月1日及以后建造或进行船用柴油发动机重大改装的、进入海南沿海控制区中国籍国内航行船舶，所使用的单缸排量大于或等于30升的船用柴油发动机应满足《国际防止船舶造成污染公约》第三阶段氮氧化物排放限值要求。

船舶可使用清洁能源、新能源、船载蓄电装置或尾气后处理等替代措施满足船舶排放控制要求。采取尾气后处理方式的,应当安装排放监测装置,产生的废水废液应当按照有关规定进行处理。

9. 船舶燃料油使用

燃油补贴的对象的渔业生产要符合《渔业法》的有关规定，不管是国内海洋捕捞机动渔船还是内陆捕捞机动渔船都要持有合法有效的渔业船舶证书，一个年度内从事捕捞活动时间累计不低于3个月。养殖渔民(渔业企业)要持有合法有效的水域滩涂养殖使用证和渔业船舶证书(证件)，使用养殖机动渔船从事正常养殖生产活动。远洋捕捞渔船要经农业部批准、持有合法有效证件、从事正常远洋渔业生产。当国家确定的成品油出厂价高于汽油4400元/吨、柴油3870元/吨时，启动补贴机制；低于上述价格时，停止油价补贴。

10. 供油船向船舶提供燃油是一种

在美丽壮观的上海港，中国石化燃料油上海分公司为中国最大的极地科考船雪龙号首次供应1900吨船用轻质燃料油。这批低硫、清洁、高品质的船用轻质燃料油，是由燃料油公司向青岛炼化定制的达到国际标准的清洁船舶燃料，将伴随雪龙号科考轨迹，为中国极地科考事业加油助力。