1. 船舶常用阀门阀箱及其遥控系统的基本知识

船闸是克服河流上建坝(或天然)形成的集中水位差的一种过船建筑物，它是由上下闸首、闸门、闸室等组成。闸室灌水和泄水，使水位升降，象一种特殊的水梯，但它不象普通电梯和升船机那样靠电力升降。

船闸的闸首、闸室都是固定不动的水工建筑物，由闸首、闸门、闸室围成固定不动的闸厢，起挡水作用。

船舶过闸时，由廊道和阀门构成的输水系统向闸室灌水，闸室水位上升;闸室向外泄水，闸室水位降落。

停在闸室的船舶靠水的浮力，随闸室的水位升降，与上游或下游水面齐平，达到克服水位差的目的，通常称过坝建筑物。

因船舶过闸是由水的浮力来升降的，因此，营运费用比较低，是过船建筑物中的一种主要型式。

2. 船用液压阀门遥控系统原理

其工作原理是由接收机发出讯号给舵机，经由电路板上的 IC驱动无核心马达开始转动，透过减速齿轮将动力传至摆臂，同时由位置检测器送回讯号，判断是否已经到达定位。

位置检测器其实就是可变电阻，当舵机转动时电阻值也会随之改变，藉由检测电阻值便可知转动的角度。一般的伺服马达是将细铜线缠绕在三极转子上，当电流流经线圈时便会产生磁场，与转子外围的磁铁产生排斥作用，进而产生转动的作用力。

依据物理学原理，物体的转动惯量与质量成正比，因此要转动质量愈大的物体，所需的作用力也愈大。舵机为求转速快、耗电小，于是将细铜线缠绕成极薄的中空圆柱体，形成一个重量极轻的无极中空转子，并将磁铁置於圆柱体内，这就是空心杯马达。

扩展资料

船用舵机目前多用电液式，即液压设备由电动设备进行遥控操作，有两种类型：

一种是往复柱塞式舵机，其原理是通过高低压油的转换而做功产生直线运动，并通过舵柄转换成旋转运动。

另一种是转叶式舵机，其原理是高低压油直接作用于转子，体积小而高效，但成本较高。

这两类舵机的差别是：

1、往复柱塞式舵机以上舵承来承重舵系，下舵承来定位，舵柄的压入量仅几毫米；而转叶式舵机不需要上舵承，由舵机直接承重，但是在舵机平台需要考虑水密性，舵柄的压入量需几十毫米。

2、往复柱塞式舵机对尺寸的要求较大。往复柱塞式舵机可以向一舷偏转不到40°，转叶式舵机可达70°。

3. 船用阀门手册

有:GB/T584-99，GB/T585-99，GB2500-81，CB282-76，等。

4. 船舶常用阀门的种类

制造标准不同。主要是船用阀的 安装法兰、镙纹、尺寸大小要合乎 世界各国习惯;再就是材质要求，船用阀大部分是青铜的。船用阀门满足船舶环境条件，用于控制船舶管路内流体的压力、流量和流动方向的设备。需要相关行业认证。

5. 船舶常用阀门阀箱及其遥控系统的基本知识包括

在阀门中打压阀门的含义：

打压是为了检查阀门本身的密封性是否完好，以防在使用过程造成阀门泄露而给生产带来隐患。阀门打压一般要做强度试验和密封试验，并由专门的机构或车间出具阀门打压报告。

如果是大口径阀门试验的话时间 可能会比较长一点。在试验过程中，强度试验和密封性式验继续时间一般为2~3min重要的和特殊的阀门应持续5min小口径阀门试验时间可相应短一些。如有疑问可延长试验时间。强度试验时，不答应阀体和阀盖泛起冒汗或渗漏现象。密封性试验，转子泵一般阀门只进行一次，平安阀、高压阀等生要阀门需进行两次。试验时，对低压、大口径的不重要阀门以及有划定答应渗漏的阀门，答应有微量的渗漏现象;因为通用阀门、电站用阀、船用阀门以及其他阀门要求各异，对渗漏要求应按有关划定执行。

6. 船舶常用阀门阀箱及其遥控系统的基本知识点

可以参考阀门试压原则和试压注意事项。　　(1)一般情况下，阀门不作强度试验，但修补过后阀体和阀盖或腐蚀损伤的阀体和阀盖应作强度试验。对于安全阀，其定压和回座压力及其他试验应符合其说明书和有关规程的规定。　　(2)阀门安装之彰应作强度和密封性试验。低压阀门抽查20%，如不合格应100%的检查;中、高压阀门应100%的检查。　　(3)试验时，阀门安装位置应在容易进行检查的方向。　　(4)焊接连接形式的阀门，用肓板试压不行时可采用锥形密封或O型圈密封进行试压。　　(5)液压试验时就将阀门空气尽量排除。　　(6)试验时压力要逐渐增高，不允许急剧、突然地增压。　　(7)强度试验和密封性式验持续时间一般为2~3min，重要的和特殊的阀门应持续5min。小口径阀门试验时间可相应短一些，大口径阀门试验时间可相应长一些。在试验过程中，如有疑问可延长试验时间。强度试验时，不允许阀体和阀盖出现冒汗或渗漏现象。密封性试验，转子泵一般阀门只进行一次，安全阀、高压阀等生要阀门需进行两次。试验时，对低压、大口径的不重要阀门以及有规定允许渗漏的阀门，允许有微量的渗漏现象;由于通用阀门、电站用阀、船用阀门以及其他阀门要求各异，对渗漏要求应按有关规定执行。　　(8)节流阀不作关闭件密封性试验，但应作强度试验及填料和垫片处的密封性试验。　　(9)试压中，阀门关闭力只允许一个人的正常体力来关闭;不得借助杠杆之类工具加力(除扭矩扳手外)，当手轮的直径大于等到于320mm时，允许两人共同关闭。　　(10)具有上密封的阀门应取出填料作密封性试验，上密封官合后，检查是否渗漏。用气体作试验时，在填料函中盛水检查。作填料密封性试验时，不允许上密封处于密位置。　　(11)凡具有驱动装置的阀门，试验其密封性时应用驱动装置关闭阀门拮进行密封性试验。对手动驱动装置，还应进行用动关闭阀门的密封试验。　　(12)强度试验和密封性试验后装在主阀上的旁通阀，在主阀进行强度和密封性试验;主阀关闭件打开时，也应随之开启。　　(13)铸铁阀门强度试验时，应用铜锤轻敲阀体和阀盖，检查有否渗漏。　　(14)阀门进行试验时，除旋塞阀有规定允许密封面涂油外，其他阀门不允许在密封面上涂油试验。　　(15)阀门试压时，盲板对阀门的压紧力不宜过大，以免阀门产生变形，影响试验效果(铸铁阀门如果压得过紧，还会破损)。　　(16)阀门试压完毕后，应及时排除阀内积水并擦干净，还应作好试验记录。

7. 船用齿轮箱电控阀

三轮车挂不上档偶一下几个原因1，离合器总泵或者分泵有问题。

2；冬季应考虑齿轮油型号不符，应个呢更换85w/90的。

3,；变速座磨损严重

4，换挡线或者离合线磨损。

5，换挡球头老化，

6，齿轮箱齿轮磨损。这种情况很大几率都是发动机内部变速箱损坏导致的。只要是变速杆前后都卡住不能动就肯定是变速箱内部损坏，常见的是齿轮损坏卡住，建议拆机维修。

8. 船舶机舱管路阀门

1.阀门不通。控制通道被杂物堵塞（通道细小，容易堵塞）；活塞因锈渍卡在最高位置；虽上部受力，但不能向下移动，打不开主通道。所以，在一些流体中含有较多杂质的阀门前必须安装过滤器；对于新安装或长期停用的减压阀，一定要拆开检查、清洗、试压。

2.阀门填料的泄漏 。在操作使用过程中，阀杆同填料之间存在着相对运动，它包括转动和轴向移动。随着开关次数的增加，相对运动的次数也随之增多，还有温度，压力和流体介质的特性等影响，阀门填料是最容易发生泄漏的部位。它是由于填料接触压力的逐渐减弱，填料自身的老化，失去了弹性等原因引起的。这时压力介质就会沿着填料与阀杆的接触间隙向外泄漏，长时间会把部分填料吹走并将阀杆冲刷出沟槽，从而使泄漏扩大化。填料造成的泄漏是比较常见的一种阀门泄漏方式；对其处理方法是对上阀盖紧固螺栓平均地用对角方式压紧填料或重新更换填料。　

9. 船舶阀门遥控系统厂家

青岛有一家，是韩国独资企业。