1. 提高船舶最小倾覆力矩可以提高船舶的安全性

越大越好。

保证起重机具有足够的抗倾覆稳定性，是起重机设计中最基本的要求之一。国内外对起重机抗倾覆稳定性的校核主要有三种方法：力矩法、稳定系数法和按临界倾覆载荷标定额定起重量。

抗倾覆计算的力矩法

这是我国《起重机设计规范》所采用的方法，欧洲各国和日本等也广泛使用。

力矩法校核抗倾覆稳定性的基本原则是：作用于起重机上包括自重在内的各项载荷对危险倾覆边的力矩代数和必须大于或至少等于0，即∑M≥0

抗倾覆计算的稳定系数法

这是以往我国沿用前苏联的一种方法，独联体国家仍然在使用。

稳定系数定义为起重机所受的各种外力对倾覆边产生的稳定力矩与倾覆力矩的比值，稳定系数作为起重机抗倾覆能力的判据，不能小于规定值。稳定系数有三种规定值：工作状态考虑附加载荷的载重稳定系数为1.15；工作状态不考虑附加的载重稳定系数为1.4；自重稳定系数为1.15。

2. 提高船舶最小倾覆力矩可以提高船舶的安全性吗

        抗倾覆是承载能力极限状态计算的内容（稳定性验算）之一种。

         凡是悬臂式的构件或结构整体，都可能因荷载作用使构件（或结构）产生绕某支点转动至倾倒的危险，这种荷载效应叫倾覆力矩，抵抗这种作用的‘抗力’叫做抗倾覆矩。

        按规范规定方法计算出的抗倾覆矩大于倾覆矩一定倍数时（多数为1.4倍），则认为安全。这种计算过程叫抗倾覆验算。

3. 以下哪种不是提高船舶稳性的措施

1、船舶的压载水舱是放置压载水的船舱，用于提高船舶的稳性，所谓“压载”是指用于增加稳定性的重物。装载压载水的船舱就是压载水舱。

2、现在船舶的压载水舱一般有：艏尖舱(Fore peak tank)、艉尖舱(Aft peak tank)、左右顶边舱(Top side tank)、左右双层底舱(Double bottom tank)等。近年来由于船舶采用双底双壳的结构，增加了边水舱(Side tank)。

3、有的船舶设计把边水舱上下隔开，上面并入顶边舱，下面并入双层底舱。

4、双层底及首、尾尖舱都可作压载水舱，其压载系统能灌能排。一般杂货船的压载水泵能在6～8h内将全船的所有压载水舱灌满或排空。它的排量要比舱底泵大得多。若破损使双层底舱与货舱连通，则可使用压载系统进行排水。

4. 船舶最小倾覆力矩由什么决定

可以用自己手机扫一下它的二维码就可以查

5. 提高船舶抗沉性的主要方法有

水路运输系统的组成有以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地。他是以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的一种运输方式。

水运至今仍是世界许多国家最重要的运输方式之一。为保证旅客安全，客船应具有良好的平稳性、抗沉性，且船体结构必须设置双层底，同时还应设有足够数量的消防、通信、救生等设备；客船―般有较高的航速和较大的功率储备；为改善船舶操纵性，客船通常采用双螺旋桨推进，以便其中一个推进器发生故障时，另一个推进器仍能保证船舶继续航行。

6. 降低船舶阻力的措施有哪些

你的意思是计算船舶的摩擦阻力。

1. 船的排水量是多少？缺这个条件算不出来。除非根据经验估算空船重量，加上2000t得到一个估算值的排水量。

2. 然后先求船体湿面积，需要知道总排水量，求的方形系数，按照经验公式求出湿面积；

3. 计算雷诺数；3. 根据平板摩擦阻力公式计算或者查表求摩擦阻力系数Cf4. 取粗糙度补贴系数5. 根据船体摩擦阻力计算公式计算得出结果。

7. 船舶结构性能对船舶安全的影响

结构吃水是指该船船体结构所能承受的最大吃水(只与船体结构发生关系)设计吃水是指设计的时候（理论状态),此时空船重量等一些值都是估算出来的. 1W;3pN 满载吃水是指实际装满货时，所能达到的吃水.有些载运轻泡货的货船，为加大载运重货时候的载重量，以提高经济性，把吃水设计成可变的，在设计吃水之上还加一重载吃水线，结构设计时要满足这种吃水状态，此时的吃水称为结构吃水。

这种典型载况称为重载，对应的排水量称为最大排水量，也称重载排水量结构吃水是指该船设计时,船体结构所能承受的最大吃水,只在船舶结构设计过程中使用.设计吃水是指设计状态下,船舶满载时所对应的吃水,此时空船重量等一些数值都是估算出来的.满载吃水是指船舶建造完成后,满载时对应的吃水.

8. 保证船舶稳性的措施通常有

船舶的稳性原理和不倒翁不倒的原理十分相似。

这里面牵涉到船舶原理中很重要的知识点，船舶稳性的复原力矩。当船舶受到外力倾斜时，其重力的大小位置不发生变化，浮力的大小也不变，但浮力的中心位置会发生偏移。我们知道浮力作用的中心是水下体积的中心，当船舶倾斜时，水下体积形状发生改变，倾斜下沉一侧的水下体积会增加，此时浮力的作用中心会向倾斜的一侧移动，浮力和重力不在同一条直线上，他们形成的力矩和倾斜力矩相反，这就是船舶的复原力矩。

9. 不会对船舶产生倾斜力矩因素的是什么

会发现重心G居然在浮心B上面，当船舶发生倾斜的时候，重心G保持不变，而浮心B0会随船舶倾斜移动到BΦ。会发现重心G的作用力(Δ)和新的浮心（BΦ）垂直向上的作用力(W▽)形成了一个力矩，恰恰就是这个力的存在船舶才不容易侧翻，称为“复原力矩”。航母因为拥有比普通船舶更大的体积 、更大的排水量、更多的辅助设备，以及更优秀的设计和制造标准，所以也就拥有了比普通船舶更强的抗风浪能力。因此美国的航母能抗12级台风。民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。

10. 提高船舶稳定性的措施有哪些

船舶操作技巧如下:大型船舶的共同点是方型系数大，长宽比小，吃水深等。根据模拟操纵和实际操船经验，载重吨在4万吨及以上的船舶与一般船舶的操纵特点有很大的不同。

大型船舶因质量和惯性大，在停止后起动很慢，但一旦动起来又很难使其停下来；其航向稳定性与应舵性差，使操纵显得异常呆笨，一旦操作不当酿成事故，将导致生命财产的巨大损失。

因此，该类船舶在驶入进出港航道，靠离码头的操纵及锚泊操纵等工作中必须极其谨慎小心。显然，大型船舶在从事上述操作时的地域特点是进入了浅水区，我们通常也称其为限制水域的操船。

11. 提高船舶最小倾覆力矩可以提高船舶的安全性对吗

　(1)在正常工作状态下，吊篮悬挂机构的抗倾覆力矩与倾覆力矩的比值不得小于2。

　　(2)对于篮体的悬挂点不在端部的吊篮，钢丝绳吊点距悬吊平台端部距离应不大于悬吊平台全长的1/4，悬挂机构的抗倾覆力矩与额定载重量集中作用在悬吊平台外伸段中心引起的最大倾覆力矩之比不得小于1.5。

　　(3)吊篮的每个吊点必须设置2根钢丝绳，安全钢丝绳必须装有安全锁或相同作用的独立安全装置。

　　(4)安全钢丝绳和工作钢丝绳均应在地面坠有重物。

　　(5)提升机出现漏油现象应立即停止使用。