驾驶部丙一证书的船舶吨位是3000总吨以上国内沿海航线船舶丙二证书的船舶吨位是500总吨到3000总吨之间的国内沿海航线船舶轮机部，丙一主机功率3000千瓦以上 ，丙二750-3000千瓦。

甲的话就是跑全球的 ，乙是跑近洋的 ，丙的话就是跑中国沿海的。丙三船舶的总吨位小于500。

培训两年然后上船实习一年或者半年，考试通过就可以拿证了。7项评估合格证书，航海英语听力与会话，航线设计，航海仪器正确使用，船舶定位，货物积载与系固，海图作业，测罗经差。

四小证的另外两张精通急救，高级消防，两小证有雷达，ARPA，还有G证。

军舰前端下方部位为何有个大圆球？

上图为英国伊丽莎白女王号航母的舰艏鼻

军舰舰艏下方部位的大圆球，是球状船艏，或称球型艏、球鼻艏。是为了舰船能减轻兴波阻力影响的一种设计。其外型有水滴形、撞角形、圆筒形等多种。位置在船艏水线最下方。它能抵消海浪所造能的冲击。由于它可提高舰船动力的利用效率、航速和稳定性（与没有球鼻艏的舰只相比，拥有球鼻艏的舰只在燃料效率上通常要高出12%至15%，另外还可以增加舰艏的浮力，在一定程度上减轻舰艏在海浪中的俯仰），因此常见于大型舰船。它和舰船的撞角外型类似，但功用及效果却完全不一样。

上图为美国海军防护巡洋舰奥尔巴尼号，其舰艏鼻与冲角外形很类似

据资料介绍，球鼻艏最早出现在19世纪末。另外在1898年下水的美国海军防护巡洋舰奥尔巴尼号上，也证实了有球鼻艏的设计。在之后的许多军舰上，都出现了球鼻艏的设计。当时出现的球鼻艏，作用还很单一，只是为了减轻兴波阻力的影响。后来在一些专门用于反潜的军舰上，则在球鼻艏中安装了声呐（这里距离尾部螺旋桨最远，可以减轻自身产生的噪音影响）。

上图为尼米兹级航空母舰乔治·布什号的舰艏鼻

上图为阿利伯克级驱逐舰拉斐尔·佩拉塔号，其舰艏鼻内布置了声呐系统

目前世界上各国军舰的球鼻艏，几乎没有单纯为了减轻兴波阻力而设计的球鼻艏，它们内部均装备了声呐，且表面材质与舰体材质还有所不同，例如钛合金材质的球鼻艏，这种材质具有强度高、刚性好、透声性能优异、内部噪音低、质量可靠、维修费用低等优点。

上图为20世纪初美国海军特拉华号战列舰线图，其舰艏也安装了舰艏鼻

翔鹤级航空母舰

翔鹤级航空母舰的二号舰瑞鹤号，在公试时输出168100匹马力，航速达到34.58节的纪录。如此高航速离不开其安装的球鼻艏。该级舰也成为旧日本海军中首批运用此技术的大型军舰。

大和号战列舰，曾在试航中跑出27节的高速

大和号的线图（沉没之前的状态）

大和级战列舰，由于其主机功率并不高，因此日本专家当年为了提高动力的利用效率，设计了40种船模进行论证，最终确定的是球鼻型船艏。大和号舰艏水线以上部分明显向外前倾，舰艏前端成半圆形，其两舷大幅度外张，借以减少舰艏上浪。舰艏水线以下部分采用球鼻艏，其位置在水线下约3米处，和尖削型舰艏相比，这种新构型可以减少8%的兴波阻力，同时还减少了约3米的水线，从而节省了30吨左右的排水量。另外，在1944年后半年的改造中，大和号曾在球鼻艏内安装零号水下听音器，作为对潜艇威胁的警戒，和今天的舰首声纳颇有些相似之处。

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不仅是军舰，很多大型的远洋船只上都有这么个大圆球，专业点儿说，这个东西叫做球鼻艏。球鼻艏的作用，主要是减少兴波阻力。“兴波阻力”这个词乍一听有点儿拗口，简单来说，就是船只在水中航行时会激起波浪，这是因为水受到了船的推力。力的作用是相互的，船给水一个推力激起波浪，波浪就会给船一个阻力，这个阻力在水平面的分量就叫兴波阻力。兴波阻力与船型、大小、航速都有关，在船型、大小确定的情况下，航速越大，激起的波浪的波幅就越大，兴波阻力也就越大。

球鼻艏之所以能够减小兴波阻力，是因为球鼻艏从舰艏下方突出，在舰艏前方产生一个波浪，这样一来，舰艏本身撞到的是前方这个波浪的波谷，而且舰艏直接撞水产生的波峰也会与前方这个波浪的波谷相抵消。而如果没有这个球鼻艏，舰艏会直接“撞上一个波峰”，这个波峰自然是舰艏直接激起波浪而产生的。

很多人可能问，既然舰艏的兴波阻力需要被减小，那么球鼻艏为什么就不怕兴波阻力呢？首先，球鼻艏是圆的，在水下穿行自如，激不起多大的浪，波浪施加给它的阻力也会在球面上发散；其次是因为兴波阻力多产生于水面，在水面激起波浪非常容易，因为水仅受舰身的推力向上跃起形成波浪，空气对于水的阻力几乎可以忽略不计，但是球鼻艏在水下想要激起波浪的话，球鼻艏附近的水会受到更上层的水的阻力，或者说它需要托起更多的水，因此产生的波浪就很小。举个栗子，潜艇在水下航行时所受的兴波阻力几乎为0。（当然，我们本文假设船在静止时水面是没有波浪的，也就是说水面因风而掀起波浪的情况）

DDG1000朱姆沃尔特穿浪型舰艏下方的球鼻艏

随着技术的发展以及作战的需求，军舰上的球鼻艏已经不单单仅有减小阻力的用途，而是在里面安装了主动声纳，用于对水下环境的探测。