电力推进的船舶，由于电力推进用电量很大，通常采用中压电力系统以有效地减小电气设备的体积，减小电能在电网传输过程中的损耗，从而提高电力系统的运行效率。船舶中压电力系统结构原理图如下图1所示，图中采用变流机组M1-G3和M2-G4作为主配电板（中压）和辅助配电板（低压，作为和一般船舶日常生活与工作用电）的连接。
变流机组的优点是不会把中压电网的谐波（由于电力推进采用变频调速，会产生大量谐波）传递到低压电网，但由于变流机组体积大，加上现在的谐波抑制技术的发展，目前常常采用变压器替代变流机组。采用变压器的系统结构原理图如图2所示。
而图1和图2中的中压负载就是电力推进机组，一般由变压器、变频器和推进电机及其控制系统组成。变压器就连接在主配电板和推进电机的变频器（或调速装置）之间。

舰艇全电推进和传统舰艇推进方式相比有什么优势

全电推进的优点：
一、省空间：省去了传动轴系、减速齿轮箱，而轴系长度往往占到船长的40％左右，因此改善了机舱布局结构，节省了大量空间用于垂发系统、舱室布置、物资储备，有利于模块化建造舰艇——这是全电推进的最大优势之一。

二、易操作：电机转速易于调节，电能分配自动化、电子化。不但正反转都能提供恒定转矩，因此起动加速性好，制动快，正反车速度切换快，而且在高耗能武器和高速驱动之间调节电力方便快捷，精确高效——这是全电推进的最大优势之二
三、省燃料：多组电机调配运行，保证大部分时间系统工作特性处于最佳工况，因此比内燃机推进耗油减少10%左右，提高运输效率15％。而燃气轮机、蒸汽轮机，在低速航行时，能源消耗量不比高速航行时少消耗多少。
四、低噪音：发电机安装在弹性底座上，以恒定转速运行，与轴系和船体也无直接联结，因此可以大大减少振动和噪声
五、更环保：柴油机或内燃机工作在最佳工作区，燃油燃烧质量好，氮氧化物含量少，减少废气排放。

作为电气管理员，怎样做到船舶电气设备的安全用电

具体知识不再一一解释了，先告诉你两点，1、绝缘--如果是空气绝缘，一定要考虑空气湿度，故电气设备内部不应出现凝露为基本分界点；2、电流强度，一定要在额定电流值内运行。有机会坚持定期检查和试验，做到心中有数。