在LNG液货船上，液化气以-162℃的温度下装在隔热舱中运输。尽管高效隔热，但仍然不可避免每天有 0.1-2.5%液化气蒸发。蒸发的天然气可用作双燃料主锅炉的燃料，生产主涡轮机用的蒸汽，提供几乎全部需要的推进功率。重燃油则用作辅助燃料和船舶的压载货物。
在港口可以用不污染环境的方法使用蒸发的天然气，在主锅炉内燃烧天然气。辅助作业不需要的过多蒸汽，可在单独的海水冷却的常压冷凝器中冷凝。用柴油机装置要做到这一点是不可能的。按港口地方排放规则的要求，在船上必须安装昂贵的附加燃烧装置或再液化装置处理蒸发的气体。
另一点是目前还没有经充分验证的双燃料柴-燃发动机可以用在LNG液货船上。船东也必须从安全方面考虑，因此选择了经验证可靠的、无需再热或高压预热器的简单设计的蒸汽轮机装置。为这类价格昂贵的船舶选择推进系统，最重要的准则是最高的实用性。对LNG船而言燃油消耗已是不重要的经济因素。

LNG双燃料发动机一般是汽车用还是船用？？？？

目前LNG，也就是液化天然气，利用LNG作为燃料的发动机已经有很多了，在贵阳就有LNG发动机的公交车。LNG双燃料发动机，顾名思义就是可以利用两种燃料的，一般船舶用的比较多，汽车的话目前较少

船舶的动力燃料一般是什么？

船舶的动力燃料一般分为馏分燃料油和残渣燃料油两种。
其中馏分燃料油包括：柴油、4#燃料油等；残渣燃料油主要包括120CTS、180CTS、380CTS等。一般轮船拥有两套动力系统，即主机和辅机。一般主机的燃料是残渣燃料油，辅机的燃料是馏分燃料油。
商船95%为柴油机驱动的燃用高粘度劣质燃料油的。5%为燃气轮机和蒸汽轮机，燃料同为劣质燃料油。军船、特种船舶，常规动力的主推进装置目前为蒸汽轮机、燃气轮机为主，大型水面舰艇以柴油机驱动为主，现在朝着柴油机动力和燃气轮机联合动力方向发展。以提高经济性。燃料以船用轻柴油、重柴油为主，蒸汽轮机燃用劣质燃料油。

燃气轮机与煤气化联合循环国家工程研究中心怎样?

燃气轮机燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机。
蒸汽轮机名称: 燃气－蒸汽轮机
主题词或关键词: 燃气 能源科学 蒸汽内容燃气－蒸汽轮机联合循环，是把燃气轮机和蒸气轮机这两种按不同热力循环工作的热机联合在一起的装置，有时也简称为联合循环。为了提高热机的效率，应该尽可能地提高热机中的加热温度和降低排热温度。但蒸汽轮机和燃气轮机的热力循环都不能很好满足上述要求。如把它们结合起来，以燃气轮机的排热来加热蒸汽，就可以同时取得燃气轮机加热温度较高和蒸汽轮机排热温度较低的双重优点。
联合循环的理论基础早已建立。热力学奠基人之一卡诺就提出过联合循环的概念。但是直到20世纪中叶，才开始有实用的联合循环动力装置。发展联合循环的关键是要研制出高温、高性能、大功率的燃气轮机。为了适应石油短缺的形势，在燃气轮机中有效烧煤也是一项关键技术。目前，世界各先进工业国家均已有定型联合循环机组产品。其中功率最大的已超过60万千瓦，最高热效率已高达 47％以上。它作为热电并供机组使用，燃料利用率可高达80％左右，单机组最长运行时间已超过10万小时。热机的热效率要提高1％都是非常困难的，而联合循环却只要把燃气轮机和蒸汽轮机结合起来就可以大幅度节约能源。
内燃机内燃机是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。
广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的燃气轮机、喷气式发动机等，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。
柴油机，汽油机都是内燃机的一种。
蒸汽轮机：优点：输出功率极高，两套即可推动5万吨以上的船舶，民用船舶一套即可；
燃料便宜（重油），运行成本低；缺点：体积巨大，小型船舶难以使用；
启动时间太长，从启动到最大功率需一至数小时；
倒车不便，需安装复杂的传动齿轮组。
燃气轮机：优点：体积小，安装灵活，各类船舶均容易采用；
启动迅速，达到最大功率只需几分钟；
倒车灵活，只需调整风扇桨距即可。
缺点：最大功率有限，2万吨以上船舶不太适用（需安装4台以上）；
燃料昂贵（航空煤油或专用燃料），运行成本高；柴油机：优点：体积适中，适用范围最广；
功率范围大，有各种功率的机型供各类船舶选择；
燃料价格较低，运行成本适中；缺点：高速性能不如前两种，所以只有民用船用其作主机。现代军用水面舰船主要以它作为辅助动力使用，只有航速有限的常规潜艇把它作为主机。