船用高速柴油机的最高转速是2100r/min。　
　　柴油机以额定转速分高低，额定1000转以上的为高速机，额定300-1000的为中速机额定300以下的是低速机。 也可以按活塞的平均速度分，高速机9.0~14.2米每秒，中速机7.0~9.4米每秒，低速机6.0~7.2米每秒。
　　柴油机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。

船用推进器用2冲程的发动机好还是 4冲程的好

在相同的转速下因为二冲发动机比四冲发动燃烧次数多一次，所以功率大，而且二冲发动机也比同排量的四冲发动机轻巧许多，所以在赛车上二冲车占压倒性的优势，但由于二冲发动机的进气和排气在同时进行，当发动机的转速低时由于排气口打开的时间过长，会有一部分的新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出，所以在底转速时功率不高，新型的二冲发动机已经增加了一些部件来改善这个问题如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由于燃烧机油产生的积炭和开在汽缸壁上的进气孔和排气孔，二冲发动机的磨损比四冲发动机快的多。四冲程的发动机完成一次作功需要4个过程：进气，压缩，作功，排气．二冲程的机器进气和压缩是同时进行的．四冲程的机器多半是烧汽油或柴油的，二冲程机器大多是烧混合油的（即机油和汽油的混合物）．四冲程机器工作时大多转数为3500左右，二冲程机器的转数则要高得多．

船舶阻力增加时螺旋桨的扭矩，推力和功率将如何变化，为什么

默认你说的功率是指收到功率，即扭矩*螺旋桨转速。
如图所示，纵坐标为功率，横坐标为转速。两条凸型曲线是：发动机输出功率随转速的变化曲线；三条凹形曲线是：螺旋桨在不同阻力条件下（B为大阻力，A为额定阻力，C为小阻力），收到功率随转速的变化曲线。
每时每刻，发动机和螺旋桨的功率必须相等，转速也必须相等。也就是说凸线和凹线的交点是推进系统的工作点。
船舶阻力增加时，螺旋桨特性线由A变到B，工作点将发生如图所示的变化。这时，
    螺旋桨的收到功率下降了；
    扭矩大体上与转速成2次方关系，因为如图转速下降了，所以扭矩也下降了；
    推力大体上也与转速成2次方关系，推力也下降了。但是下降的幅度与扭矩不一样，其中涉及到螺旋桨效率问题，这东西就复杂了。
由此可以看出，阻力增加后，螺旋桨推进能力全面下降。这时因为，阻力增加，螺旋桨特性线发生偏移，导致机桨配合点移动，柴油机发不出额定功率了，柴油机“怂”了。