推进器（助推器）一般用来提供动力，提高速度的。在航天航空，船舶，汽车等领域有广泛应用。它是通过旋转叶片或喷气（水）来产生推力的。推进器（助推器）一般用来提供动力，提高速度的。在航天航空，船舶，汽车等领域有广泛应用。它是通过旋转叶片或喷气（水）来产生推力的。

塑料船上按电动推进器还是按加汽油的推进器好，那个更不容易坏？

塑料船上按电动推进器还是按加汽油推推气好？
个人感觉应该是安加汽油的推进器比较好，
这样的汽油推进器比较马力大、耐用又不容易坏，
如果你是按电动的，
电池一般都有使用寿命，
况且电池进水的话就容易坏。

船用发动机是电控么？

船用主机操控分几种；1，全电控，驾驶台装个发讯器，机舱主机上装了伺服马达来控制油门开度，离合器上装个电磁阀来控制正倒车
2，机械式，就用给细钢丝从驾驶台通到机舱主机上，这两种方法都是小型船舶用的，需用功率不大。
还有两种，第一种是电-气式，驾驶台发讯器发出电信号，到机舱里控制许多电磁阀，电磁阀里通压缩空气，用这个压缩空气去控制主机
还有一种就是直接用压缩空气，驾驶台上装一个精密调压阀，通过不同的压力来控制主机的油门开度，在通过气孔换向阀来控制齿轮箱的正倒车运行。这两种基本用在大船上。
我现在做的船上用的就是最后一种方法。我用到现在还没遇到过故障，蛮可靠的。
船用发动机形式 民用基本都是柴油机的。

我记得船用发动机某一缸损坏的时候可以单独维修，而本身发动机不需要停转？
这个问题基本上是做不到的，小故障不能算的，比如漏油什么的，要更换零件必须停车，单缸故障可以单缸停油，低速维持运行，到港后组织人员抢修，要么当时就停车抢修。
最后我讲讲船机比车机的优点，最大的优点就是船机零件基本上都是单体式的，汽缸盖每个缸一个，高压油泵每缸一个等等车机装在一起的，是组合式的，要拆一大滩，船机谁坏就拆谁，减少工作量，船上地方大，所以机器做的时候不大考虑体积的，都做单体式的了

有关海员的问题

船员有两种：

一；普通船员，就是机工、水手、服务员、厨工等岗位，2008年开始目前如果没有大专以上学历的是不能参加大副、大管轮考试的。

二；高级船员，就是驾驶员、轮机员，要做船长只有学航海出身，做一名优秀的船长不亚于攻读博士课程，一般船长要从水手－三副－二副－大副－船长的过程，尤其是国内的大公司中远和中海的船长才能称为真正意义的船长，这种驾驭巨轮的感觉不是一般人所能体会到的。

学水手、机工锻炼几年后可以参加三副和三管轮考试，目前考试的难度非常大。你在武汉就很方便，武汉交通科技大学有专门的培训机构，做水手一般培训6个月，费用2万左右，培训驾驶员轮机员最起码2年费用5万。