1. 5万吨散货船租金

海运船舶经营方式：

班轮运输 （Liner Transport）

船舶沿固定的航线，经固定的港口，按事先公布的固定船期运输货物，按事先公布的费率收取运费的船舶运输方式。货物由承运人负责配载装卸，运价中已经包含货物的装卸费用，承运人和托运人双方不计滞期费和速遣费。由于定时、定线、定港、定价，所以班轮运输的不确定性相对小。为了保证船期，班轮的船舶一般设备齐全，船况较好。在班轮停靠的码头都有班轮公司自己的专用码头，货运质量有保证。货物一般为小额贸易货物，现在多为集装箱作为运输单元，提单是主要的运输单证。

租船运输 （Shipping by Chartering）

租船运输又称不定期船运输，没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款完成运输服务。根据协议，船东将船舶出租给租船人使用，完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。采用租船运输的货物主要是低价值的大宗货物，例如煤炭、矿砂、粮食、化肥、水泥、木材、石油等。一般都是整船装运，运量大，租船运输的运量占全部海上货运量的80%左右。运价比较低，并且运价随市场行情的变化波动。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三种：

航次租船（Voyage Charter）

航次租船又称为定程租船，是以航程为基础的租船方式。在这种租船方式下，船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输服务，并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开支费用，租船人按约定支付运费。航次租船的合同中规定装卸期限或装卸率，并计算滞期和速遣费。航次租船又可以分为单程租船、往返租船、连续航次租船、航次期租船、包运合同租船几种：

单程租船（Single Voyage Charter）

单程租船也称为单航次租船，即所租船舶只装运一个航次，航程终了时租船合同即告终止。运费按租船市场行情由双方议定，其计算方法一般是按运费率乘以装货或卸货数量或按照整船包干运费计算。

往返租船（Round Trip Charter）

往返租船也称为来回航次租船，即租船合同规定在完成一个航次任务后接着再装运一个回程货载，有时按来回货物不同分别计算运费。

连续航次租船（Consecutive Trip Charter）

即在同样的航线上连续装运几个航次。往往货运量较大，一个航次运不完的时候，可以采用这样的租船方式，这种情况下，平均航次船舶租金要比单航次租金低。

航次期租船（Trip Charter on Time Basis）

航次期租船也称为期租航次租船，船舶的租赁采用航次租船方

式，但租金以航次所需的时间（天）为计算标准。这种租船方式不计滞期、速遣费用，船方不负责货物运输的经营管理。

包运合同租船（Contract of Affreightment）

船东在约定的期限内，派若干条船，按照同样的租船条件，将一大批货物由一个港口运到另一个港口，航程次数不作具体规定，合同针对待运的货物。这种租船方式可以减轻租船压力，对船东来说，营运上比较灵活，可以用自有船舶来承运，也可以再租用其它的船舶来完成规定的货运任务；可以用一条船多次往返运输，也可以用几条船同时运输。包运合同运输的货物通常是大宗低价值散货。

定期租船（Time Charter）

定期租船简称期租，是指以租赁期限为基础的租船方式。在租期内，租船人按约定支付租金以取得船舶的使用权，同时负责船舶的调度和经营管理。期租租金一般规定以船舶的每载重吨每月若干金额计算。租期可以长可以短，短时几个月，长则可以达到5年以上，甚至直到船舶报废为止。期租的对象是整船，不规定船舶的航线和挂靠港口，只规定航行区域范围，因此租船人可以根据货运需要选择航线、挂靠港口，便于船舶的使用和营运。期租对船舶装运的货物也不作具体规定，可以选装任何适运的货物；租船人有船舶调度权并负责船舶的营运，支付船用燃料、各项港口费用、捐税、货物装卸等费用。不规定滞期速谴条款。

光船租船（Bare Boat Charter）

光船租船也是一种期租船，不同的是船东不提供船员，只把一条空船交给租方使用，由租方自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜。对船东来说，一般不放心把船交给租船人支配；对租船方来说，雇佣和管理船员工作很复杂，租船人也很少采用这种方式。因此，光船租船形式在租船市场上很少采用。

2. 5万吨散货船租金怎样算?

报价作业是业务工作的开端，市场竞争日益激烈的今天，在维护公司利益的前提下，为公司争取更多的订单，是第个报价人员神圣的职责，所以报价人员勿必将鞋子的成本客观，真实的反映出来。

报价作业分为五大内容：一、算料 二、询价 三、制作成本分析表 四、资料的整理归档与保密 五、制作成本精算表 一般样品室开发的样品在试板完成后，报价人员就要准备开始报价，在此期间，若有客人的报价通知，则应该紧急处理！ 一：算料的基础知识 1．算料的宗旨：在不改变鞋子结构的前提下，尽可能的利用材料。2．选定算料的标准码：算料时标准码是根据各种鞋型的全套尺寸，然后取中间码来进行算料。一般情况下各种鞋型的全套尺寸如下： 男鞋：7# ~ 12# 女鞋：5# ~ 11# 幼童鞋：4# ~ 10# 小童鞋：11# ~ 6# 根据以上资料可得：算料时，男鞋的中间码是10#；女鞋的中间码为8#；幼童鞋的中间码为8#；其中小童鞋在算料时应该算两段，小段算1#，大段算4# 3．级放纸板：样品室打样品所用的纸板与我们算料时的纸板号码不一致，在全套纸板还未级放出来前，我们可以在复印机上面放至我们算料所需的中间码。级放方法是，纸板每放大一个码，则我们在复印机上的放大倍数为104% 4．材料的裁向与配双：算料时要考虑鞋子的结构和方向，还有鞋子的色差和配双等问题。算皮料时不会考虑它的延伸方向，只会考虑它的色差和配双的问题，算皮料时要从尾部算起，鞋头要画在较好的位置。一般皮料愈中间的位置皮料愈好，所以算料时注意中间对称，左右配双排刀 算PU和布类时，要注意按鞋子的延伸方向来排刀，密鞋算前后不延伸，凉鞋算左右不延伸，特殊情况除外，材料的延伸方向是长度不延伸，宽度延伸。5．拿样品鞋核对纸板：算料前应先找样品鞋，确定每个部位的纸板，以免遗漏或拿错。另外在算用量之前，必须要问清楚鞋子各部位的材料名称和规格以及加工方法（主要是贴合费用）。不同材料要分开算，同一种材料不同颜色也必需分开算。6．算料： A．皮料的算法：取一张标准尺数范围内的皮料，记下此张皮料的尺数，将要计算的纸板按照配双一正一反地排满此张皮料，用此张皮料的尺数除以所排的双数，即可得出用量X尺/双 B．PU或布类的算法： 正常算法：用材料的宽度除以一双材料的宽度，取整料X，然后再用一码的长度（91.44cm）除以材料的长度（要保留小数），所得的结果Y，即得X*Y=Z双/码 特殊算法： ①. 包松紧带包料用量的计算方法 〔﹙幅宽-2〞﹚×2.54÷（松紧带宽度×2+3）÷1.8×91.4〕÷用量 例：54〞×0.8MM黑色羊纹PU包5MM黑色针织双胶松紧带+加强带成品6MM（用量12CM/双） 〔﹙54〞-2〞﹚×2.54÷（0.5×2+3）÷1.8×91.4〕÷12=429.9双/Y 注：公式中的1.8为松紧带的弹性系数。②. 抽条的计算方法（直抽 斜抽） 〔﹙幅宽-2〞﹚×2.54÷（抽条宽度×2+2）×91.4〕÷用量 例：54〞×0.8MM黑色羊纹PU对抽成品7MM条，内加18P布条（60CM/双） 〔﹙54〞-2〞﹚×2.54÷（0.7×2+2）×91.4〕÷60=125.7双/Y 斜抽条同直抽条，只是要乘以斜抽的利用率95%. ③. 斜裁条的计算方法 〔﹙幅宽-2〞﹚×2.54÷条宽×裁向使用率×91.4〕÷用量 例：54〞×0.8MM黑色羊纹PU斜切成品14MM条（60CM/双） 〔﹙54〞-2〞﹚×2.54÷1.4×91.4〕÷60=136.5双/Y 注：使用率 直切 100% 斜切 95% 横切 90% ④. 真皮抽条的计算方法 〔﹙条宽×2+2﹚×用量〕÷929CM2 例：0.6MM-08MM黑色羊皮对抽成品5MM条，内加尼龙带（60CM/双） 〔﹙5×2+2﹚÷10×60〕÷929CM=0.0775SF/双 ⑤. 整张材料的算法： 在算料时，有些材料不是无限延伸的，如一张美耐板，一张中底板等，它的算法与PU和布类正常算法唯一的区别就是在取数据时，长和宽都要取整数，而且有的还可以不管它的方向，尽可能的利用材料。二．询价 在开始作成本分折表之前，应先查看以前有没有报过此楦头的鞋子，如果是新楦头或者旧楦头新 材料的鞋子，要先找采购报材料单价。在询问单价时应注意单价的货币种类（如台币、人民币、美 元、港币、日元、欧元、里拉）等，汇率换算：因为我们一般以人民币购原材料，而以美金报给客 人，这就涉及到非常重要的一点：汇率换算，因为目前美金兑人民币的汇率不稳定，总体呈下跌趋 势，而我们报价时距下单、出货、收款还有好几个月，所以不能以时下汇率换算，而要以收款时的 估计汇率换算； 鞋子的单价是由很多方面构成的，主要包含以下几个方面： A、材料成本：即鞋子各部位所需材料费用总和，主要包括如下项目 1).主 料：面料、内里、中皮、后套里、包料、饰扣、拉链、底料(中底、大底、防水台、跟、天皮 等)、松紧带等，所有材料在报价时需将贴合费用及磅布费用一并计入； 2).副 料：车线、补强、前后港宝、垫芯等； 3).楦头费：20000双以内的订单，一般可按250-260双楦头来算，计算方法为，￥28/双*250双 ÷订单双数(目前我司楦头单价为密鞋楦￥28/双，马靴楦￥33/双)； 4).刀模费：计算方法为:刀模单价*刀模个数÷订单双数； 5).模具费：若是量产过的旧跟/底，客人一般会提供参考价钱或厂商联系方式，由我们自行询价，在 跟厂商询价时，一定要厂商传书面报价单过来，因现在厂商涨价频繁，订单进来时可能材料又价 了，厂商的报价单可作为我们重核单价时的依据；若为我司自行开模，模具费的计算方法为:模费 单价*模具数量÷订单双数； 6).油胶费：鞋子在制作过程中会用到各种油胶，一般鞋型我们可按￥2/双来抓，对于类似麻条包防 水台的鞋子，因为胶水用量较大，要适当另加一些费用； B、包装成本：包括内盒、外箱、包装材料(撑筷、包装纸、干燥剂、贴标等)；很多客人内盒、贴标 等包装资料都有指定厂家，在报价时一定要了解这些状况，否则单价可能有较大差距； C、运输报关：运输报关也是报价成本中非常重要的一块，主要包括运输费、商检/报关费、文 件费、提单费及其他费用(港建费、保安费、异地提柜费、入仓登记费、入仓搬运费、卸货搬运 费)等，因散货和柜货的价钱相差甚远，所以我们要尽量争取走柜货，以降低运输报关成本； D、管销成本：管销成本也就是俗称的管理费，是直接决定利润的项目，包含所有生产工序的 费用、房租、水电、工资、税收等等诸多方面，管理费的高低直接决定利润的多寡； E、其他方面：有一部分客人需要进行评估、测试或由第三方验货等特别要求，在报价时我们 必须了解不同客人的特殊要求及相关费用，并合理的计入报价成本； 三、制作成本分析表 在做成本分析表的时候要注意以下问题： A、皮料要注意算LOSS，即在实际用量的基础上要加上15%的损耗 B、材料如果为国外进口材料，其单价应为：（材料单价+空运费USD0.25）*1.1（运费） C、如果为层皮跟，则成本结构为：ABS跟单价+层皮单价+层皮加工费，其中层皮加工费一般为RMB2.0元/双 D、皮料的用量可找相近的鞋子来作参考，以便发现问题 E、所有马靴均要在成本分析表上标明靴筒高度 F、所有材料的材质和规格必须在成本分析表上详细地注明清楚 做完成本分析表应仔细核对过，同时要附上以前报过价的同楦头而且最好是相近的一张成本分析表参考，做最后定夺单价依据。四、资料的整理归档与保密 A、整理与归档 1). 报价完的成本分析表和报价单可以按照不同的楦头号码，将资料输入〈楦头分类报价明细〉 2). 成本分析表和报价单的保存期限为一年半，超过保存期限的资料应及时销毁 B、资料的保密 报价资料是公司的商业机密，所以报价人员要做好资料的保密工作，具体措施如下： 1). 报价人员在离开工作岗位时，应将资料收好上锁 2). 报价人员的回收纸不能让他人使用，废纸要撕毁后再丢进垃圾筒 3). 未经允许，严禁他人使用报价人员的电脑 总之，严禁有泄露公司机密和损害公司利益的事情发生！ 五、成本精算表 订单完成以后，按所有材料的实际成本与裁断反馈的实际用量，现场的实际管理成本，可以详细的做一份成本精算表存档

3. 五万吨散货船一天费用

船上的实习生有甲板和机舱两种，扫舱费用按比例分成，一般情况是甲板80%，机舱20%，然后甲板和机舱再根据人头和劳务比例分扫舱费用，每个人具体分多少按船上四大领导的分配，没有具体数字，举例说明，我在船（VLCC）上当机舱实习生的时候，扫舱费用分了472元。

而当时同级别的甲板实习生分了2800多元，毕竟扫舱基本上以甲板为主，机舱只负责供电，保持扫舱泵的正常运转就可以了，还有就是油化船，集装箱船，散货船的扫舱费用都是不一样的，有感觉不一样的，欢迎补充！

4. 5万吨散货船租金多少钱

一）船舶的重量吨位（Weight Tonnage）

船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。

（二）排水量吨位（Displacement Tonnage）

排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。

（1）轻排水量（Ligth Displacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。

（2）重排水量（Full Load Displacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。

（3）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。

排水量的计算公式如下：

排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0。9756（海水）或1（淡水）（立方米）

排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。

载重吨位（Dead Weight Tonnage，缩写为D。W。T。）

表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。

（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。

总载重吨=满载排水量一空船排水量

（2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩写D。W。C。T。）。是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。

船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。

（二）船舶的容积吨位（Regist

5. 五千吨散货船出售

5000吨货轮一般长度为110米左右，宽在16，5米左右，这个载重量的船一般分为2种，一种是带三个船吊的，一种是不带船吊的，带吊的船目前己很少建造了，因为集装箱船盛行了，有些杂货都走集装箱了，所以这类船不吃香了，再疣是现在铁和木材拉的也少了，但不带吊的5000吨还可以，因为它小，货好结集，小港也能去长江。

6. 5万吨散货船船造价

5000吨的船造价大约要100～300万人民币。要多少年能回本，这要看，船跑一年能挣多少钱。首先要知道你的船可以载重多少，平时运输的是什么货物等，都与你挣多少钱有关系。

如果你搞得是一条普通的散货船，载重吨位在1000t左右，一年大概可以挣30至40万元左右。

7. 5万吨散货船租金多少

在2021年前四个月，波罗的海交易所的三个主要海运指数表现差异极大。干散货和集装箱的运价在强劲需求的带动下快速增长，船舶运力紧张，集装箱“一箱难求”，运费一路高歌猛进。相反，油轮运费市场则受制于石油产量和运力需求不足，表现低迷。

对于干散货船东，尤其是那些拥有海岬型船舶的船东来说，2021年的回报优渥。波罗的海干散运价指数 (BDI) 自2010 年以来首次突破 3000 点关口，截至4 月底达到了 3053 点。海岬型船舶的日租金从1 月的16656 美元已经升至4 月 30 日的40608 美元。导致海岬型船舶走势强劲的部分原因是从澳大利亚和巴西到中国的铁矿石需求不断增长。但今年早些时候，较小的船舶的价格优势以及其特种货物（粮食、石灰石和原木等）运输使用量的增加也起到了推波助澜的作用。

受益于集装箱船货柜的短缺，一些小型干散货船舶承运了部分通常由多式联运运输的货物。小型运钢船的需求也随着美国钢材进口的提升而上涨。与此同时，巴西大豆出口在3 月跃升至 10 个月的新高，加剧港口拥堵和船舶延误情况。

巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶迎来了自2010 年以来表现最为强劲的第一季度，但其运费在 4 月略有回落。3月份，巴拿马型船舶市场出现剧烈波动，在3 月 22 日，其日租金水平达到 27520美元一天，但是到4 月 13 日则回落至17083美元。这种波幅大大刺激运费衍生品 (FFA) 的交易，仅 3 月份的交易量就接近25 万手，较 2020 年同期增长39%。3月份还出现了首笔灵便型 FFA 交易，该笔交易标的基于最新的38k灵便型船舶，该标的合约同样也是在三月新推出上市。

包括干散货在内的所有海运运输市场，均受到长赐号货轮堵塞苏伊士运河六天所造成的影响。运河两侧一度有超过100 艘干散货货轮等待。

波罗的海干散指数创10 年新高

对于原油油轮来说，2021年的表现惨淡，尽管苏伊士运河的延误导致3 月份运费一度飙升，但整体走势仍继续低迷。在超过400 艘油轮等待通过运河期间，苏伊士型油轮的等价期租日租金一度从滞航前一天的 11234美元飙升至三天后的20417美元。从中东出发的VLCC油轮的日租金收益非常低，在今年的大多数时间都未能突破 WS20 点位。价格低迷的原因主要包括OPEC实施原油减产，再加上亚洲炼油厂进行升级，以及伊朗增加向中国输出原油。

运送汽油和柴油等商品的成品油油轮则表现略好。波罗的海交易所成品油油轮指数今年初报434 点，随着去往中国与澳大利亚的航线活跃度的增加，指数到 3 月底升至677 点。

VLCC货轮价格在2021 年大部分时间处于低位

在集装箱船方面，大家关注的焦点主要集中在加利福尼亚州港口的严重拥塞、苏伊士运河的延误以及全球各地的集装箱货柜短缺、回流不畅所带来的连锁反应。在美国西海岸的港口，也就是亚洲的进口门户，不少船舶需等待泊位超过一周，因此形成港口拥塞。由于缺乏设备和码头工人，货物从去年10 月就已开始积压。虽然拥塞情况在4月底稍缓，但与往年同期相比仍然很高。

3月长赐号引发的问题以及为各方为疏通苏伊士运河所付出的努力备受全球瞩目。尽管只有 22% 的集装箱船会途径苏伊士运河，但由于到达延误、集装箱错置以及随后在各个港口出现的船舶堵塞带来的连锁反应，余下的78% 船舶仍因此受到影响。

从运价的角度看，我们观察到主要贸易航线的运价已在上升。根据波罗的海货运指数（FBX1）的统计，中国至北美西海岸的一个40 尺集装箱价格已从年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。从中国/东亚运到北欧的集装箱价格也出现类似的情况，从年初的5662美元已升至4月末的7765美元。

8. 五万吨散货船运费

忽然明白了，你的散货是拼箱的意思。

9. 5万吨散货船的运费

一，总运费的计算：

　　1，托运方将物品送到承运方的指定地点，由承运方将货物从A地运到B地，收货方应到B地指定地点收货，此种运费只收单独的承运费，不应有任何附加费.

　　2，承运方到托运方所在地提取货物，然后将货物运达目的地，但是没要求送货，此种运费是物流承运费加上小车费（承运方提供到托运方提货的车）.

　　3，托运方将货物送达承运方地点，但到达目的地后要求送货，运费应为物流运输费加上送货费，如要求承运方提供卸货，应在运输单上注明，相应卸货费、上楼费应加上。

　　4，托运方要求上门提货，送货上门，运费应是提货费加运费，加送货费，卸货费与上楼费另算，提货费与送货费按路程远近与货物多少来计算.

　　5，特殊物品运费相对普货高，（如钢琴，精密仪器，设备，超大件，危险品等）.

　　二，运费的计算：

　　1，运费一般重货按吨来计算，泡货按立方来计算.

　　2，标准重泡比=1:4，即1吨=4立方，〉=4为泡货，﹤4为重货.

　　3，﹤1立方或﹤300公斤的货物为散货，泡货按件计价，每0.1立方折为1件，重货按公斤计价。