1. 集装箱行业动态分析

我国作为世界集装箱制造大国，据《中国集装箱行业市场前瞻与投资分析报告》数据显示，今年二季度全球主要港口货物吞吐量同比增速为6.8%，同比增速明显回升。预计下半年我国集装箱行业规模180万箱，较上半年增长80%。2018年行业规模有望恢复到350万-400万箱高位。

当前行业发展面临三大趋势：

一是智能化。集装箱的信息化是影响现代物流的一个关键因素。

二是多式联运。目前世界集装箱运输仍以单一的运输模式为主，海陆空之间的衔接不够紧密。未来集装箱技术的不断进步会为各种运输途径相互衔接提供更为便利的条件。

三、环保化。在环保的政策的压力之下，中国的集装箱产业正面临着向水性化涂装的转变。

2. 集装箱行业现状

基本上集装箱制造被中国垄断了，据外媒报道中国制造了全世界百分之九十六的集装箱。

根据英国咨询公司德鲁里（Drewry）的数据显示，全球超过96％的干货集装箱和100％的冷藏集装箱，都是由中国工厂生产的。

这意味着，全世界集装箱的产能几乎都在中国。

最近二十多年里，中国集装箱制造业的市场份额始终在增加，并占据主导地位。

据统计，第一季度里，仅中集集团、东方国际集装箱、新华昌集团这三家中国造箱企业的产能，合计就占据了全球产能的82%。

中集集团（CIMC）生产了58万个20英尺标准箱，占42％的市场份额；

东方国际集装箱公司生产了35.8万只集装箱，占26％的市场份额；

新华昌集团CXICGroup生产了20万只集装箱，占14％的市场份额。

3. 集装箱趋势

集装箱租赁业务是为集装箱运输行业提供服务的，对于班轮公司来说，租箱与自行采购集装箱比较，具有下列优点： (1)避免巨额资金的即时投入 集装箱价格昂贵，一个20英尺箱出厂时价就要1800多美金。

班轮公司如需开辟集装箱航线，船东自备箱往往要上千个，需要大量资金来采购集装箱，有了租箱公司，只付少许租金租箱就可以了。(2)全球提箱，全球还箱的便利 班轮公司对箱体的需求是变化的，不平衡的，全球提还箱只有租箱公司可以做到，这大大地解决了班轮公司的调箱难题。(3)集装箱需求地点的供应保障 任何一个班轮公司都不可能在其任何一个需求地点都有存箱，而租箱公司则可相对满足他们的要求，尽可能地保障集装箱的供应。有了上述的优势，租箱业务发展迅速，租箱公司的箱量一直占全世界总箱量的45%以上。在中国，特别是近洋班轮公司和内贸线班轮公司的箱队中，租箱量占总箱量的90%以上。集装箱租赁是一个长期稳定获利业务，主要为欧美基金投资，利润主要靠付清集装箱生产成本，财务成本和管理成本后的其他租箱收益和集装箱处理残值。集装箱租赁行业需要巨额资金，专业性强，所以一般企业很难涉足。现活跃在此时市场上的前12位租箱公司大都为美、欧基金支持的。中国大陆注册的尚无一家，中资的佛罗伦、中国私营的景阳也是在香港注册的。

4. 集装箱物流行业分析

中铁铁龙是国企。中铁铁龙集装箱物流股份有限公司成立于1993年2月，前身为大连铁龙实业股份有限公司。1998年5月，公司在上海证券交易所挂牌上市，股票简称“铁龙股份”，股票代码“600125”，是中国铁路系统第一家A股上市公司。2004年，公司大股东变更为中铁集装箱运输有限责任公司，公司也因此更名为“中铁铁龙集装箱物流股份有限公司”，股票简称变更为“铁龙物流”。

5. 2019年集装箱行业分析

答集装箱不属于什么行业，集装箱是用来装货物的工具，行业就分很多比如，快递这个行业，跑销售服务返个行……等

6. 集装箱调研报告

        马士基曾经历反垄断调查，集装箱业务受损，也许是卖掉的原因。马士基高管曾表示，集团将专注冷冻业务，企业重心转向冷柜部门，卖掉一部分业务也许更利于发展。

7. 集装箱市场分析报告

最简单计算：挤出造粒原材料的基础上加一千，吹膜加二千，注塑加二千。

具体心注塑来讨论：

原材料价格+成型加工费+表面处理加工费+捆包费+运输费+通关费+管理费=最终价格别看公式这么长,看了后面你会更觉得恐怖！

原材料价格=（产品单重+水口重/出模数+损耗）x原材料价格

当然这里的原材料价格要化成g为单位啦，正常情况下，我们买原材料时都是按kg来算，而产品单重都用g来称呼。

成型加工费=成型机台费用/24h/3600s*（成型周期+损耗时间）我们公司的成型机台最小的是40t，价格从80块开始计算的，

然后一直往上是：50t80、80t80、100t100、120t100、150t120、180t150、200t180、250t200、300t250、500t300、1000t400、1300t500、1600t650。hkd，呵呵，有点贵吧，日资厂只面向日资客户，理所当然啦。

表面处理包括：喷油加工、丝印加工、电镀加工、烫金加工等等

喷油加工费=油漆用量x油漆单价+开油水用量x开油水单价+损耗x混合油单价+附助材料价喷油这里涉及到的又有很多，

包括：开油比例、喷油面积、空间平面数、每平面喷枪扫射次数、喷涂时间、装治具时间、装治具人员数、装治具用附助材料价格（白电水、双面胶等）、干燥时间、干燥拉周期、检查时间、检查人员数等等。很麻烦吧。

模具报价：工人平均工资（1000）x做模时间（30天）+模具材料费用（15000）=45000（元）

1．原料成本------此成本较为好计算，问一原料供应商多少钱1公斤，将产品的重量乘以的

3%的损耗再乘以原料价，即可得到原料成本;

2.机台成本--------此点问一下塑胶厂，不同注塑机的每小时的加工费用是多少？假设1台100吨的注塑机每小时的加工费用为60元/小时，那么每分钟的加工费用为1元;此时要计算

塑胶件的注塑周期是多少时间，模具的开模穴数是多少？假设你要估价的塑胶件的射出周

期为30秒,那么1分钟可以射出60秒除以30等于二，表示1分钟可以射出二模的产品，另外假设模具为一出二穴，那么塑胶件的机台加工费用为1元除以1分钟内的出模数再除以模具

的穴数，得到最终的机台加工成本即1元除以2模再除以2穴，最后等到于0.25元/个3.二次加费用

二次加工费用包括喷漆/丝印/电镀等,这些都可以问各自的加工工厂.4.包装费用

根据塑胶件的大小体积就可以得出包装的纸箱/包装袋等费用;5.运输成本

根据送货地点及一次可以装多少货的货柜车费用来除以总的装车数量即可得到每pc的运输成本;

6.其它费用;

因为以上的成本不包括间接人员及其相关人员的费用，所以还要根据每个厂的不同情况加上一些费用;

8. 集装箱市场分析

1、近年我国船舶减少，但集装箱箱位总体不断增加

从近年我国远洋船舶供给端分析，2016-2020年，中国远洋运输船舶呈下降趋势。2020年中国远洋运输船舶数量为1499艘，相比2019年下降9.9%。相较于2016年，2020年远洋运输船舶的数量减少了约900艘，降幅为39.8%。

从近年我国沿海船舶供给端分析，2017-2020年，我国沿海运输船舶数量保持持续在10300-10380艘之间浮动;2020年，中国沿海运输船舶达到了10352艘，相比上年同比下降0.1%。

虽然近年远洋运输船舶总体数量减少，但是自2018年开始我国远洋运输船舶集装箱箱位持续攀升。2020年，中国远洋运输船舶集装箱箱位达到了180.8万TEU，相比上年同比上升48.9%。

2016-2019年，中国沿海运输集装箱箱位呈上升趋势，发展较为迅速;2020年中国沿海运输集装箱箱位位60.91万TEU，同比下降了3.7%。中国沿海运输集装箱箱位近四年复合增速为10.1%。

2、中国集装箱运输市场需求缓慢上升

从需求端来看，中国集装箱运输市场需求缓慢上升。2016-2020年，中国规模以上港口集装箱吞吐量逐年上升，2020年为26430万TEU，同比增长1.2%。其中，沿海港口完成23429万TEU，增长1.5%;内河港口完成3001万TEU，减少0.5%。

2020年，上海港、舟山港、深圳港、广州港和青岛港为中国集装箱吞吐量排名前五的港口，该五个港口的集装箱吞吐量都有不同程度的增长。其中，上海港全年吞吐量为4350万TEU，同比增长0.4%，排名全国第一。舟山港和深圳港集装箱吞吐量分别为2872万TEU和2655万TEU，同比增长4.3%和3%，位列第二、第三。

9. 集装箱行业动态分析怎么写

1.

一方面,是集装箱空箱缺乏。“我国国际航线出口重箱远大于进口重箱,为维持集装箱平衡,每月需要海运调进空箱300万标箱,同时通过国内集装箱制造实现集装箱平衡。突如其来的疫情,对全球贸易产生较大冲击,去年我国集装箱国际航线需求下降8%。随着中国率先控制住了疫情,大量货物需求开始向中国转移,去年下半年开始,海运需求快速增长,去年四季度增速达到14%。但受集装箱境外流通周转不畅、海运回调空箱减缓的影响,导致空箱短缺。最严重的时候,海运进口空箱量缺口达到200万标箱,出现‘一箱难求’。”贾大山分析。

2.

另一方面,是集装箱舱位缺乏。