1. 为什么要有波浪补偿系统呢

在海上补给作业过程中,受风浪的影响,补给船和被补给船都会随着海浪做不规则的起伏运动,由于两船之间不规则的运动,在补给船和被补给船吊放货物的过程中,货物在接近甲板或者离开甲板的时候,极易撞击到船的甲板,严重时物毁船损,即将放落到甲板上的货物也可能由于被补给船的下沉而出现悬空而落入水中,造成相当大的经济损失,特别是对于一些军用物资(如导弹箱),具有极大的危险性,绝不允许这种情况发生。

波浪补偿反馈控制系统通过对货物吊放液压系统的控制,使货物在吊放过程中保持相对稳定性,从而确保了货物装卸过程的安全可靠。 问的明明是“波浪补偿”，居然能将“波纹补偿”的回答选为满意，俺真服了你。

2. 什么是波纹补偿器

根据国家标准指的是轴向方向允许拉伸的最大位移量为40mm，在GB12777附录A中指出：正值为允许拉伸的位移，负值为允许压缩的位移，有的补偿器厂家直接认为40mm为±20mm。可以具体咨询生产厂家。

3. 波浪补偿控制系统

主要是为了给轴承预加轴向载荷，提高轴承刚性，防止电机发生共振，轴承打滑；

同时，也补偿由于温升导致的转子膨胀伸长量。加的时候注意使转子的有效面对准定子的有效面。加专用的波浪型垫圈可以防止轴向位移，即向轴的两端窜动

4. 波浪补偿技术

解决方案1：

使用类似于三角螺纹的车刀，纵向放置，假设工件端面为起刀点，Z向设为负值，R为负值，S为负值，由端面中心开始向外进刀。注意车刀底部（后角）不要碰倒工件数控车床圆弧的计算公式车凸圆弧时，R的输入是要加上刀的半径，车凹圆弧就要减去刀的半径。如果有半径补偿功能的，就用其功能，直接输入圆弧的半径就行了.

解决方案2：

出现周期性波纹、横拖板间隙过大：1、4条通过调整维修即可解决、3、车刀及夹持系统刚性差、主轴间隙太大或轴向窜动、车刀已钝。5。第2，刀尖圆弧半径小一点，第5条调整程序、横向进给速度太慢，加工时出现振动。4可能有如下原因。 第1条 把车刀重新磨砺一下，加大进给速度即可解决。2、车床的主轴承磨损，进给丝杠弯曲。3，其频率与车床主轴系统激振因数（转速x主轴承弹子数)接近，出现共振

解决方案3：

不见得是走刀速度快的原因！！加工断面，越往工件中心，工件旋转的线速度越小-----这是主要原因！！！你可以选用变速车削，这样会好一点！！

解决方案4：

用的时间久了 襄条松了 把襄条紧点就好 或者你的主轴后轴承松了 调下背帽

解决方案5：

第一，把刀装斜点第二，把刀装短点第三，切削量放少点

5. 给水波纹补偿器

波纹补偿器也叫膨胀节，补偿器，主要是利用其工作主体的一种弹性元件，也就是波纹管的有效伸缩变形扭曲来达到补偿管道或设备因热胀冷缩或者运行振动而产生的各种轴向，横向，角向位移变化，同时有减震降噪的效果。主要用于距离居民区生活区比较近的生活用水泵阀房，中央空调机组，消防设施等，高弹性的ji限抗拉强度，吸收管道设备轴向，横向，角向冷热变形，吸收设备振动，减少设备振动产生的噪音污染，方便阀门管道的安装和拆卸。很多时候管道接头产品都可以结合使用，共同为设备管道an全运行做贡献。

伸缩接头也叫伸缩器，伸缩节，根据工作不同分类有伸缩接头，传力接头，伸缩器等多种形式。伸缩接头一般都是整体钢制的，用密封圈起到自密封作用，和管道设备成为一个整体，并在管端间留有间隙位置来补偿管道因为热胀冷缩或者运行变化而产生的位移和挠曲。伸缩膨胀量大、承受温度高，受压面积大，力度强。

6. 为什么要有波浪补偿系统呢英语

这是一个错误的音节。这三个字母是不可以组合在一起的。b可以跟u组合成bu，读音对应的汉字有一声卟，象声字。二声有不（多音字）不是。

不幸。

三声有补，补贴，补偿。

卜，卜卦，卜算。

捕，捕捉，捕获。

哺，哺乳。

四声有不，不好，不行。

布，布匹，棉布。

部，部落。

步，步行。

簿，账簿。

怖，恐怖。

7. 波浪补偿稳定平台

901型“查干湖”号远洋补给舰可携带船用燃油2.5万吨至3万吨、淡水1000吨至1500吨。使用的新型海上航行横向补给装置，能在5级海况下实现货物自动和随动补给作业。该装置特点是设备组成复杂，具有二级波浪补偿功能，自动化程度高，输出载荷大、响应快。901型综合补给舰的全舰补给站分布并不是左右舷对等的，而是在舰体左侧有4个补给站，右侧则是3个补给站。

8. 波纹补偿器起何作用

大拉杆横向波纹补偿器原理是补偿管系横向位移及产品自身长度范围内的轴向位移，主要是由两组波纹管、接管、以及大拉杆、球头球座等零件组成。具有管系设计简单，安装方便，补偿量大，无内压推力等优点。大拉杆波纹补偿器主要适用于口径较大、走向复杂的管线，用以补偿各种空间及平面管系的横向位移。利用工作主体波纹管的有效伸缩变形，以吸收管线、导管、容器等由热胀冷缩等原因而产生的尺寸变化。

9. 波浪补偿工作原理

前不久，首艘由我国自主设计建造的亚洲最大自航绞吸挖泥船——“天鲲号”完成了首次试航。这次试航成功，标志“天鲲号”向着成为一艘真正的疏浚利器迈出了关键一步。

从被称为 “造岛神器”的“天鲸号”，到目前亚洲最大最先进的“天鲲号”，中国自航绞吸挖泥船的自主研制实力再一次让世人惊叹。

国之润，自疏浚始。自大禹治水开创最早的水利疏浚工程始，历朝历代疏浚的成败与国家民生息息相关。在很长一段历史时期，我国的疏浚都是靠人力来进行，直至清光绪初年才开始利用挖泥船进行疏浚作业。早期的疏浚船舶主要是以购置为主，装配、建造为辅。直至后来，我国才逐渐地开始由国产化改造到完全可以自主设计建造。

无论是运河开挖还是远海岛礁建设，超大型疏浚及填海造陆工程都离不开钢铁巨轮——重型绞吸船的身影。“天鲲号”自航绞吸挖泥船，全船长140米，宽27.8米，绞刀电机最大功率可达7500千瓦。这些数据决定了它是当之无愧的亚洲最大自航绞吸挖泥船。在巨大绞刀的作用下，岩石、淤泥等不同土质均不在话下，通渠造岛效率成倍提升。

与以往挖泥船相比，“天鲲号”在技术上有许多创新之处。它安装了国内最先进的绞吸挖泥船智能集成控制系统，有了这个“大脑”，便可实时显示疏浚三维土质、推算潮位等，通过简单的操作就可自动定位，开始挖泥作业。

为了适应各种恶劣海况，“天鲲号”重达1600吨的桥架配置了世界最大的波浪补偿系统，通过起升、收缩液压缸，可以降低波浪对绞刀桥架的影响，即便是在大风浪工况下施工也能确保安全。

“天鲲号”的先进之处不仅限于施工作业，在船体上层船员居住区域和主船体甲板之间，还安装了一套气动减震装置，能大幅减少和隔绝船舶施工期间的低频振动，保证船员居住生活舒适和设备运转的安全。

从整船进口，到国外设计国内建造，再到国内自主设计建造……“天鲲号”的诞生具有里程碑意义。“天鲲号”的成功坚定了我国重型疏浚设备国产化的信心。