1. 全球lng海运量

lng船一次装运的天然气多少，要根据船的大小确定，一艘17万方的LNG船一次能运输1亿立方米的天然气，可为300万个上海家庭提供一个月的用气；而采用一艘27万方的LNG船一次则可以运输1.55亿立方米的天然气，可为470万个家庭提供一个月的用气

2. 全球lng船数量

运输行业天然气成本比例是

200公里以下200-220一顿

200公里至500公里0.9-0.8一顿/公里

500公里至1000公里0.8-0.6一顿/公里

1000公里至2000公里0.5-0.6一顿/公里

LNG运输船主要有两种类型，包括薄膜货舱和球形货舱，其中薄膜货舱占主导地位。运输船造价高昂，以16万-17万立方米级LNG运输船为例，造价超过2亿美元，相关运维费用也较高。

据英国海事研究咨询公司德路里Drewry研究报告显示，2017年1-9月，全球LNG船平均运费为33000美元/天，运输价格也随着市场供需呈现波动。

我国LNG进口曾经依靠国际船舶运力，但近期除国内自主组建的LNG船队初具规模外，国内企业通过参与国际船企经营或自建船舶的形式加大对全球LNG运输船业务的参与度，有望逐步降低进口天然气运输成本。

我国内陆LNG水运市场刚刚起步，经营主体方面只有中海油能源和浙江华祥海运有限公司两家公司获得了沿海和内河水域LNG运输船经营资格。还有一些看好内陆水运市场的企业也在积极布局，预计中小型LNG运输船市场也将迎来投资热潮。

3. 世界主流lng运输船

天然气在常温下的密度非常小，运输起来非常的不经济，而经过液化后的天然气（LNG），仅为气体时的1/625，这也就为天然气运输提供了方便。通常液化气体的方式有对气体加压或者对气体降温，以及同时对气体降温、加压。不过天然气在标准大气压下的液化温度低至-162℃，加压到45个标准大气压后，其液化温度仍低至-82℃，因此液化天然气船不可能设计成全压式，也难以设计成半冷半压式，所以基本上都是全冷式。

LNG运输船

全冷式的LNG运输船，就是在船上设置一个“超级保冷库”，来保证液化天然气在液体状态下运输。而实现这一功能的关键就是液货舱，专业术语叫“货物维护系统”。目前，液货舱的形式有独立式液货舱和薄膜型液货舱两种，其中薄膜型液货舱占有主导地位。

莫斯球形液货舱曾一度独占鳌头，不过现已被薄膜型液货舱超越

薄膜型液货舱是法国燃气海上运输技术公司（GTT）发明的，其特点是在船舶双底双壳的内壁设置绝热材料，然后又在绝热材料的内表面覆盖金属薄膜（金属薄膜的材质有殷瓦钢和不锈钢等），用于减少昂贵低温金属材料的用量。金属薄膜的作用是防止液货泄露，但是其本身不备货舱所具有的强度，因此液货的重量是通过金属薄膜和绝热箱组成的结构作用于船体上。

4. lng海运价格指数

LNG就是液化天然气，是天然气经过加压液化的产物，主要的成分是甲烷。NG是天然气凝液，是一种常态为气体，稍稍加压就会变成液体的物质，主要成分是乙烷、丙烷和丁烷，但是没有甲烷。

LNG特性

1、形态：液态，低温保存；

2、运输：LNG槽车、LNG船运、运输效率高；

3、储存：接收站、固定与撬装式加注站；

4、建站方式：通常建LNG接收主站，分装固定加注站与撬装式加注站；

5、加注：液体加注快；

6、能量密度：能量密度高，一个气瓶即可，可有效降低整车重量，节省装配空间；

7、标准法规：多年应用，具有完备标准法规与成熟经验；

8、安全：LNG供气系统压力较CNG更低，完善的标准法规保障车用LNG安全可靠。

5. lng航运指数

1、LNG槽车的运输费率不确定。运输费率是指在两地间运输某种具体产品时的每单位运输里程或每单位运输重量的运价，一般由承运人制定并罗列于费率本中。运输费率取决于商品种类、重量、运输距离、服务水平和其他选择性要求。如较坚固的商品费率比易碎商品的费率低，低密度商品单位质量费率比高密度商品高。远距离运输的费率比近距离的低。 2、运输费率的基本形式 （1）、基于重量的费率。这种费率随着运输货物的重量变化，而不是随距离变化。例如邮政费率、快信费率等。这种费率简单、易用。采取这种费率的服务费用主要和搬运费用有关，费率在特定的重量点处变化。这种情况下一般有一个最小费用。如果根据货物重量算出的费用小于最低费用，按最低费用收费。 （2）、基于距离的费率。这种费率随距离和重量变化而变化，对一给定的重量以线性或非线性形式变化，如整车运输费率。因为这种运输的主要费用与燃料和人力有关，而燃料费随距离的增加而增加，人员费用随时间的增加而增加，所以大多数长途运输费率直接随距离变化。 （3）、和需求相关的费率。这种费率既不取决于重量，也不取决于距离，只是和外部市场需求有关。

6. 2019原油全球海运量

有两条航运路线，一条是运往中国的，另一条是运往韩国和日本的。装载中东石油的油轮从波斯湾穿过霍尔木兹海峡后，进入了北印度洋到达巴基斯坦的瓜达尔港，然后通过中巴铁路运往中国境内新疆。另一条进入印度洋绕过马六甲海峡，经过南海进入太平洋，然后北上抵达日本和韩国。

7. 全球海运吨位

第一。

目前中远海能LNG船队总规模为38艘，现投入运营30艘，剩余船舶将于2020年前全部投入运营。

中远海能为中国远洋海运集团有限公司（下称中国远洋海运集团）旗下上市公司，主要从事油品、LNG等能源运输及化学品运输。

8. lng全球产量

 世界上十大天然气消费国是：

1、中国

2021年中国天然气消费总量达1214亿立方米，是全球消费天然气最多的国家。中国的天然气主要来源于澳大利亚、卡塔尔、美国、俄罗斯等。

2、日本

日本长期是全球消费天然气最多的国家之一，2021年天然气消费总量为1130亿立方米。位居世界第二，仅次于中国。据日本燃气协会介绍，液化天然气可作为火力发电的燃料和城市燃气，而天然气火力发电在日本电能中约占4成，是主力电源，不可或缺。现阶段，日本LNG全部依赖进口。

3、德国

德国是欧洲天然气消耗大户，年消费1030亿立方米。是欧洲消费天然气最多的国家。数年来，德国一直以来没有LNG终端，因此天然气的进口主要依赖俄罗斯、荷兰和挪威的管道，其中约50—75%来自俄罗斯。在德国目前的能源消费组成中，天然气大约占据四分之一，而随着分阶段放弃煤电和核电，未来德国还会提高天然气的进口数量。

4、美国

美国的天然气储量和产量不仅在全球名列前茅，消费量同样为全球前十，年消费1000亿立方米。与欧洲很多天然气净进口国相比，美国在天然气领域有着强大的话语权，凭着这种资源，美国在大国经济关系的博弈中占据了有利位置。

5、意大利

2021年，意大利天然气消费总量642亿立方米。截至2022年，意大利的天然气有90%都从国外进口，其中45%来自俄罗斯，约30%来自阿尔及利亚。

6、韩国

2021年，韩国天然气消费总量602亿立方米。液化天然气（LNG）是韩国最主要的进口产品。2022年受俄乌战争影响，欧洲部分地区面临能源危机，韩国政府决定在不影响国内供应和气价的前提下为欧洲提供部分储备。

7、墨西哥（527亿立方米）

2021年消费总量527亿立方米。墨西哥70%以上的天然气，需要从其他国家进口，其中90%左右来自美国。

8、英国

英国每年消耗约501亿立方米的天然气，平均每人约1100立方米，是欧洲人均消耗量最大的国家之一，为天然气进口排名前十国。资料显示，英国的天然气资源大约一半依赖进口，其中三分之一来自挪威。

9、法国

法国的能源结构以核能发电和天然气等资源为主，核能发电大约占到七成。与德国相比，法国对天然气的依赖程度更低，在2021年消费总量达499亿立方米。法国拥有广阔的海岸线和众多港口，可以更方便地停靠运输液化天然气的船舶，凭借这一优势，法国在2022年俄乌战争期间，向美国进口了大量液化天然气，有效降低了俄罗斯带来的负面影响。

10、土耳其

土耳其是长期依赖天然气进口的国家，为世界十大天然气进口国之一。土耳其主要通过管道从俄罗斯、阿塞拜疆和伊朗进口天然气，从阿尔及利亚、尼日利亚和美国进口液化天然气（LNG）。2021年，土耳其消费约480亿立方米的天然气。

9. LNG海运

根据运输天然气方式分为管道天然气英文缩写CNG，是从产地通过天然气管道运到目的地。另一种是把天然气置于-162度常压下使天然气变成液体通过船运输到目的港，这种天然气称为液化天然气英文缩写为LNG。

天然气在液化状态时其密度为450公斤／立方米，气化状态时天然气密度为0.7公斤／立方米。根据题意得1亿立方米的天然气重量为100000000Ⅹ0.7＝70000000（公斤）＝70000（吨）。

一般运输LNG的船载重是5∽10万吨，所以1亿立方米天然气用一艘船就可以。

10. lng海上运输

lng船指的是液化天然气运输船，简称lng船。主要运输液化天然气，lng船是在零下162℃低温下运输液化气的专用船舶，是一种"海上超级冷冻车″，被誉为世界造船皇冠上的明珠。lng船的储罐是独立于船体的特殊构造，在该船舶的设计中考虑的主要因素是能适应低温介质的材料对易挥发或易燃性的处理。lng船的使用寿命很长，一般为40~45年。

11. 全球最大的lng运输船

2019年12月25日，商船三井、日本邮船宣布将联手九州电力公司，在日本国内船企建造全球首批LNG动力大型煤炭运输船。

商船三井与日本邮船已经与九州电力签署了长期运输协议，将订造2艘LNG动力大型运煤船，在2023年第二季度交付，用于从澳大利亚等海外地区运输煤炭至九州电力位于熊本和长崎的火力发电站。

这2艘新船全长约235米，宽约38米，载重量为95000吨。其中第一艘将由日本邮船运营，在大岛造船建造，计划于2023年4月交付。第二艘将由商船三井运营，在名村造船建造，计划于2023年6月交付。