1. 双燃料发动机lng供气系统设计规范

首先检查一下气瓶压力，如果车辆荷载时气瓶压力低于0.8mpa，会出现动力不足现象，可以打开增压阀，再打开回气阀，气瓶增压器开始工作，等压力增到0.8~1.2Mpa范围内就可以关门才两阀。

瓶压太低供气不足，太高容易引发安全阀放散造成损失，瓶压最高不要超过1.7mpA。

2. lng供气方案

LNG汽车的经济阀逆时针向下旋转调整螺母最省气。以下LNG汽车省气技巧的相关介绍：

调整经济调压阀的注意事项：

要注意调整的方向和大小，顺时针向上旋紧调整螺母，是升高气瓶的压力，同时也是增加发动机供气端的供气压力，可以提高燃气供应量，从而提高发动机的动力，当然也会增加燃气的消耗量；反之就是降低气瓶压力，降低发动机的供气量，降低发动机的动力输出。

平时省气的注意事项：

保持车距，减少刹车频率。刹车时，档位会降低。当车速提高时，车辆将需要从低速档开始拉起，发动机将消耗大量的气量；保持车速。我国大部分高速公路限速120km/h。速度越高，天然气消耗越大。汽车的阻力与速度成正方关系。因此，汽车的速度越快，所受的风阻越大，那么行驶阻力越大。

时速在100和120公里内，它更省气；稳定行驶，养成良好的驾车习惯。如果经常换车道，驾驶距离也更长，这也会消耗更多的天然气，而换车道，为了超车，就必须得重踩油门，天然气的消耗自然会增加。并且，车辆偏差也是造成气耗的主要原因之一。

四轮的不平衡会使发动机提供更多的动力，消耗更多的气量。因此，规范驾驶员的驾驶规则，养成良好的驾驶习惯，是节气的措施。

3. 双燃料车燃气系统

当转换开关处于“天然气”位置时,汽车也会启动汽油。启动后,发动机依靠汽油运行。只有当发动机转速从2500转到3000转/分钟降到2500转/分钟时,当速度降低到转换速度时,系统会自动切换到天然气燃料工作状态。

 如果3CNG /汽油双燃料汽车在行驶过程中发现天然气泄漏,应立即停止,关闭汽油阀门,然后用汽油将汽车带到改装厂进行处理。在去除泄漏之后,可以继续使用气体。

4. lng供气站设计规范

cng加气标准站需要配置工作人员分3种分类：快速充装型10-20人，普通(慢速)充装10-20人，两者的混合型20-30人。

1、快速充装站形同一般加油站，一般轻型卡车或轿车需在3-7分钟之内完成加气。一个典型的快速充装站所需的设备包括天然气压缩机，高压钢瓶组，控制阀门及加气机等，辅肋设备包括一种单塔型无胶粘剂的可再生分子筛干燥器及流量计。

2、快速充装站主要是利用钢瓶组中的高压结合压缩机快速向汽车钢瓶充气。高压钢瓶组通常由3至12个标准钢瓶组成，一般分成高、中及低压三组。阀门组及控制面板包括3个子系统：优先系统控制压缩机向各钢瓶组供气的次序；紧急切断系统当系统出现紧急情况时，可快速切断各高压钢瓶组向加气机供气；顺序控制系统是负责控制高压钢瓶向加气机的供气次序，以保证加气机的加气时间最短，效率最高。

3、普通充装站则是针对交通枢纽，大型停车声等有汽车过夜等停留较长时间的情形，汽车可充分利用这段时间加气。普通充装站的主要设备仅包括天然气压缩机，控制面板及加气软管总成，天然气压缩机从供气管路抽气并直接通过加气软管送入加气汽车。这种加气系统的优点为站内无须高压气瓶组及复杂的阀门控制系统甚至加气机，因而投资费用极省。

5. 天然气发动机供气系统

三种。

汽车采用定型汽油车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套“型车用压缩天然气装置”，改装部分由以下三个系统组成。

1、天然气系统主要由充气阀、高压截止阀、天然气钢瓶、高压管线、高压接头、压力表、压力传感器及气量显示器等组成。

2、天然气供给系统。主要由天然气高压电磁阀、三级组合式减压阀、混合器等组成。

3、油气燃料转换系统。主要由三位油气转换开关、点火时间转换器、汽油电磁阀等组成。

天然气钢瓶的瓶口处安装有易熔塞和爆破片两种保安装置，当气瓶温度超过100c?或压力超过26mpa时，保安装置会自动破裂卸压；减压阀上设有安全阀；气瓶及高压管线安装时，均有防震胶垫，卡固牢固。因此，该系统在使用中是安全可靠。

汽车以天然气作燃料时，天然气经三级减压后，通过混合器与空气混合进入气缸.压缩天然气由额定进气压力20Opa减为负压，其真空度为49-69kpa。减压阀与混合器配合可满足发动机不同工况下混合气的浓度要求。减压阀总成设有怠速电磁阀，用以供给发动机怠速用气；压缩天然气减压过程中要膨胀做功对外吸热，因此在减压阀上还设有利用发动机循环水的加温装置：为提高该车的操作性能，驾驶室设置有油气燃料转换开关，用来统一控制油气电磁阀及点火时间转换器；点火时间转换器由电路系统自动转换两种燃料的不同点火提前角；仪表板上气量显示器的5只红绿灯显示气瓶的储气量；燃料转换开关上还设有供发动机起动的供气按钮。

6. lng加气站的设计标准

答：国家对天然气制定的标准是《天然气》GB17820-2012，液化气天然气只是天然气状态的不同，没有再专门制定标准，其密度为0.42～0.46 g／cm3。国家制定《液化天然气密度计算模型规范》（GB/T 21068-2007）。

LNG是液化天然气，主要成分是甲烷。LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45%左右。它是一种清洁、高效的能源。由国家能源局组织编制的《液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范》行业标准将于近期公布。

7. lng柴油双燃料发动机

当然可以，现在用天然气作燃料的车以大货车和出租车居多，只不过加的一般都是LNG，即液化天气，以高压形式存储在气罐中，虽然比一般的油箱要大一点，但是比以前的老式公交车顶上背的气袋是小多了。

如果注意观察，现在好多半挂货车的驾驶室后方有两个像液化气罐的罐子，里面就是存的液化天然气。出租车一般是后改的LNG，储气罐一般放在后备箱里。

LNG燃料的车相比一般的汽油或者柴油车燃料成本要低，但改气的出租车动力有下降。LNG货车只能烧LNG，改气的出租车也可以用汽油，相当于双燃料。

LNG车存在的一大问题是如果长时间不开，为了保证气罐压力在安全范围内，随气罐温度逐渐升高会自动排气，相当于白白损失了燃料，这也是为什么出租车改气的多而私家车改的少的主要原因。

经提醒，出租车及改气的私家车用的是CNG即压缩天然气，还是气态，应该不存在自动放气减压的问题，不过同体积下没有LNG存储的能量密度大。

8. 车用lng供气系统

首先看增压阀是不是一直处于开启状态，如果是那就关了它。

如果不是或者关了增压阀后还是压力过高，那估计就是气瓶的保温性能不好了，夹层真空度不行了，建议进行抽真空处理。气瓶内压力过高是由于驾驶员的疏忽，收车后没有关闭自增压、气相阀的阀门。经过一夜的气瓶自增压使气瓶内压力过高，一级安全阀已经打开排气（瓶内压力已经＞1.75Mpa)。

虽然此时气瓶内的压力稍低于一级安全阀打开的压力（小于1.75Mpa），但仍然高于正常值。早晨驾驶员打开点火开关，供气电磁阀开启，高压气体迅速通过管路，使发动机燃气压力传感器开启故障信号，造成发动机故障灯点亮，形成故障码；而且由于压力过高，使喷气计量阀供气过量，从而造成发动机不易启动。

9. lng加气站规范 燃气设计规范

规程在工程建设标准体系中为通用规范，是液化天然气罐箱气化站方面的标准。本规范在技术内容上与《建筑防火设计规范》（GB 50016）所制定的防火规定相适应；本规范与现行相关标准如《城镇燃气设计规范》（GB50028）、《液化天然气 (LNG)生产、储存和装运》（GB/T20368）、《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB 50156）等均协调一致。

10. lng企业供气方案

确定LNG储罐的液位，根据用气量选定使用LNG储罐位号

主气化器属于空温式气化器，分两组，一开一备；

开启空温式气化器出口后管路所有阀门和安全阀根部阀；

先缓慢开启LNG储罐出液操作阀，确定出液气动紧急切断阀已经开启；确定电热水浴式气化器的进口阀和出口阀关闭，旁通阀开启；最后缓慢开启气化器进口阀；

观察空温式气化器底部的结霜情况及出口管上的压力和温度变化；根据环境温度和出站NG温度决定是否使用电热水浴式气化器，如果出站NG温度低于5℃或环境温度低于15℃，则投入使用电热水浴式气化器，按《LNG供气设施电热水浴式气化器操作规程》操作；

11. lng双燃料主机

700箱级罐箱甲板船由扬子江船业集团与老虎燃气联合研发，是目前全球最大的LNG罐箱运输双燃料甲板货船，容纳近700个45尺罐式集装箱（约15000吨液化天然气），定位绿色环保、高效节能，采用LNG双燃料主机设计，入CCS单一船级。

该轮配置C型LNG燃料罐和双燃料动力主机，设计航速16节，LNG动力模式航程可达5000海里，满足Tier III排放要求