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这个问题很复杂地。优秀的员工和敬业的精神。总之呢每一个环节都需要非常认真的人，特别在航运如此差的环境中，要提高船舶经营效率是非常重要的。我不知道你是boss还是其他人物，我觉得一个船公司，揽货部门至关重要，要想尽办法招进人才，庸才就算了。船舶管理也非常重要，海务，机务，船长等，都是非常重要的。每一个环节都关系着船舶的效率。这个我想需要指导船长帮忙了。很多的问题。qq67816958

船用低速柴油机的优缺点

优势：

1、 独特的框架式主轴承结构，机体刚度高、振动幅度小、噪音分贝低。

2、一个缸一个盖，方便整车维修处理，降低维修消耗费用，主要零部件时时全球采购，实现了发动机高配置。

3、柴油机附件安装齐全，空气冷却器、海淡水热交换器等安装在柴油机上，便于机舱布置。

4、柴油机冷却系统采用内外双循环水冷方式，内循环用淡水对柴油机进行冷却，外循环用海水通过海淡水热交换器对淡水冷却，提高了柴油机使用寿命。

缺点：

1、有些首制机在我国成功制造，技术难度大，质量要求高。而且体积重量大，没有机带泵，需要的外置设备太多。

2、由于国际、国内市场需求的变化和产品的激烈竞争，我国低速柴油机已完全由MAN - B&W 的MC/MC - C 和WARTSILA - SULZER 的RTA 系列所取代，而且大部分为出口船舶推进动力配套。

扩展资料：

低速柴油机

直接驱动螺旋桨，为了使螺旋桨有高的推进效率，要求有较低的转速。中、高速柴油机通过齿轮减速箱驱动螺旋桨，齿轮箱一般还装有倒顺车机构以实现螺旋桨逆转，但低速柴油机和部分中速柴油机本身可以自行逆转。

中、高速柴油机也有通过发电机 -电动机- 螺旋桨而实现电传动的。当要求功率较大时也可采用多机并车，低速航行时可以只用一台主机工作，从而提高运行经济性和可靠性。同船安装两台主机时，根据安装位置和螺旋桨的转向，分为左机和右机。

参考资料来源：百度百科-船用柴油机

船舶低速柴油发动机是船舶的主机,主要为船舶提供动力。按照工作循环特点的不同,低速机可分成二冲程低速机和四冲程低速机。 　　(1)二冲程低速柴油机 　　二冲程低速柴油机是船舶低速柴油机的主导产品,作为大型船舶的主机。二冲程低速机从普通机型向现代机型的进步,主要体现在功率的提高和单位耗油量的降低,同时满足了国际海洋环保的要求。功率的大幅度提高,极大地满足了建造大型和巨型船舶的需要;单位耗油量的降低,满足了当今人类对环保的追求和愿望,达到环保型发动机的要求。 　　(2)四冲程低速柴油机 　　四冲程低速柴油机是船舶低速柴油机的一种,目前世界上见到的不多。其结构与二冲程低速机相同,分气缸和曲轴箱上下两部分。曲轴箱的工作方式与四冲程机相同,气缸的工作方式则与二冲程机相同。根据机型的大小,缸数一般在4~8之间,冲程、单位耗油量与同等气缸数的二冲程低速机接近,也能满足国际海洋环保的要求。但转速较之高些,一般最高设计转速可以达到390 r/min。 　　日本的船用柴油机设计制造商通常拥有四冲程低速柴油机的技术专利,并常用于日本制造的各类船舶中,如各种运输船、工程船和海洋渔船等作为主机。大型低速柴油机由于可靠性高,可燃用劣质燃油,因此一直是船用推进主机的主要机型。其次低速机的维修周期可以到几万小时，而高速机到一万小时以上就一定要检修了。最后因为低速机的构造比高速机更大，速度更低所以运行相对稳定很多。低速的优点，寿命，磨损，维护都比高速好，高速的优点就是体积小，比较适合装车及其他有体积限制的地方，缺点是维护麻烦，寿命都不及低速的好。