1. 船公司凭什么装货

上船干活如果是我，干就干大船，新船，不干小船，因为大船气派，跑的远，航线长可锻练自己。

小船航程短靠码头贫，装卸货时间短活儿多事也多累不箅累忙活人。

大船就是离靠码头时累一时，因为大船缆绳粗些，轻重，出缆时能累些，再是清仓时累些，开航后较轻松

2. 船公司凭什么装货呢

我不懂配载但18万吨船一般有两种仓室的，一是九个货仓，一种是7个货仓，7个′货仓一般是铁矿船，9仓是粮，粮，矿都可装的船，拿九个仓来例举装货顺续，前题是每个仓按卸货港吃水耍求己配好载了顺续分2轮，第一轮为先2后8，4，6，1，9，3，7，单5。

第二轮3，7，2，8，4，6，单5，最后1，9找吃水差这载货就算装好了

3. 船公司的船是自己的吗

　　主单，MASTER BILL OF LADING，由船公司出具，提货可以直接在目的港船公司代理处提货。　　分单（小单），HOUSE BILL OF LADING，货代可以出，提货时在目的港要换单，换成船公司的才能提货。因为小提单提货要产生换单费，用HOUSE单不能直接提货的，只有换成船公司主单才能提货，所以一般进口商不愿意接受小提单，尤其是不用自已的指定货代的情况下。　　HBL是代理单，MBL是海运提单　　代理单可以倒签，但是海单就要看船公司了，很多都是有限制的，列如时间限制，或者有些不允许倒签，信用证如果有要求的话是不一样的，一般情况下HBL是需要换2次单的，因为船公司把MBL的SHIPER写的是AGENT的名字.如果出的是MBL的话shiper 是写的真正的发货人的名字.　　HOUSE BILL OF LADING （货代提单）：不是物权凭证，由货主要换成船东提单才能提货　　MASTER BILL OF LADING（船东提单）：是物权凭证，直接可以提货的　　H/B在拼箱上比较明显，　　由于船公司不接受拼箱业务，所以一般的拼箱都是由比较大货代在起运港拼成整箱，然后由目的港代理收货后发货给持有H/B的目的港收货人。　　所以拼箱客人拿到的都是由订舱货代提供的H/B，而不是船公司出具的M/B。　　另外需要补充的是，在同一航次的一个货柜中，　　M/B的SHIPPER是该柜订舱货代，CONSIGNEE则是该货代的国外目的港代理　　H/B的SHIPPER才是真正的发货人，CONSIGNEE才是真正的目的港收货人

4. 什么是船公司指定货

承运人：是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。

托运人：是指将货物托付承运人按照合同约定的时间运送到指定地点，向承运人支付相应报酬的一方当事人。

区别在于：承运人就是实际运送货物的人，一般如运输公司，船公司，航空公司等。

承运人和托运人不会是同一个人。

承运人和对于发货人和缔约托运人之间的关系，立法中加以明确：

1.缔约托运人由于与承运人订立了货物运输合同，因此应当对承运人承担全部合同责任。

2.发货人仅对自己履行的部分负责。如发货人负责办理与货运有关的手续，妥善包装货物并且确切描述货物的状况，向承运人提供与货物有关的信息、指示或者单证，运输危险品和活动物时要承担相应的义务等。如果发货人在此几个方面违反了自己应当承担的义务，就要对承运人承担赔偿责任。

3.发货人和缔约托运人之间责任相同的部分，双方应当负担连带责任。

扩展资料

第四章 海上货物运输合同

第一节 一般规定

第四十一条 海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。

第四十二条 本章下列用语的含义：

承运人:是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。

实际承运人:是指接受承运人委托，从事货物运输或者部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。

托运人是指：

1、本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；

2、本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人

5. 船公司就是承运人吗

多式联运就是集陆运、铁运、空运、海运、在不同的地方采用不同的运输方式，看哪个优势比较大！也就是说货物丛A地到B地，可能通过多种运输方式！那国际货运代理人就是做国际航线的货运代理人，有可能是陆运（200万注册资金），空运300万注册资金，海运500万注册资金，只有注册资金达到以上要求才可以在当地商务部进行备案，开相应运输方式的美金发票，运单和美金账户，但是开不了提单！

无船承运人就是没有船却承担运输责任的人，他是货代公司和国际物流公司像中国交通运输部缴纳了80万的押金，分公司20万，可以和船东直接订舱，开海运的提单，承担实际运输的责任，普通货代企业只是一个代理，就是中介！不知道这样解释你能不能明白！

6. 船公司一般按货物的

如果是出口海运的话 一般船公司负责货物的拖降 不管FOB和CIF都含有保险费的 如果货装卸问题 物流的仓储公司或者堆场负直接责任

如果是船运(基本是国内港口运输) 一般都是几百吨的货 事先都会说好 只管装或者只管卸 或者管装管卸 管装管卸的很少 一般情况都是只管装不管卸 货到港后 卸的由收货人自己负责 当然管装由承运人负责 几百吨几千吨的大船之前都是和物流公司有协议和合同 明确规定装卸问题的

空运的话 接触不多 出了问题 一般是机场操作不当 例子也比较多 但是不能赔偿全 只是赔偿相当部分 因为空运成本较高 大批量货物不是赶时间的话 不会考虑 当然空运出的问题也比海运和出口运输少很多

7. 船公司凭什么装货物

因为是确保货物在运到港顺利转运的关键。转运港内从事接受和处理中转货物的公司一般有三种：

一是支线运输船公司在转运港的代理人；

二是货物接运船公司或干线运输公司在转运港的代理人；

三是分别与支线运输和接运船公司签有货物转运代理协议的货运代理商，他可能是一般货运代理人，也可能是无船承运人。在转运港开展货物转运业务的公司，要求其委托人把握转运港的作业过程和费用情况，以确保货物转运安全、节约转运费用、提高转运效率，因此，转运代理人的选择与“跟进管理”至关重要。

8. 怎么样的货船

收入挺高，也不像以前缺乏水果维生素啥的了，现在货轮上都有专业的厨师做饭。但是海上信号不好，需要购买特殊的电话卡

9. 船公司是干嘛的

设计部！

设计部的工作内容就是平常画画图纸，画船舶的分段。工资的话会比较高，平均一个月最低的有1万多。工作环境比较好，是在一个单独的办公大楼里工作的。

发展空间大，未来哪怕不在船厂里了，去别的厂的话也是很吃香。这么好的岗位当然不是谁都能进的！

10. 装货的船叫什么

　　出口货物装货单就是关单，是海关对出口货物进行监管的单证。　　关单：即“出口货物装货单”，也叫“场站收据”，俗称有：“落船纸”、“下货纸”、“下纸单”。“关单”是海关出据的单据,此单据的第四联是出口退税用的,实现无纸报关后,海关已不再出据此单。 装货单（SHIPPING ORDER）是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人的用以命令船长将承运的货物装船的单据。它既是托运人向船方（或陆路运输单位）交货的凭证，也是海关凭以验关放行的证件。只有经海关签章后的装货单，船方（或陆路运输单位）才能收货装船、装车等。因此，实际业务中，装货单又称为“关单”。

11. 货船是干嘛的

轮船上工作人员称呼取决于轮船的类型，吨位，自动化程度及用途。在自动化程度不太高的年代，万吨货轮最高领导者是船长，政委是做全船政治思想工作的，甲板工作人员有大副，2副，3副，水手长，木匠，一水，二水组成。机舱部分有轮机长大管轮，2管轮，3管轮，大电，2电，机匠长，铜匠，机匠组成。

厨房部分有大厨，2厨。还有电报和管事。这就是以前轮船工作人员的称呼。