1. 俄罗斯木船

胜利号客货两用轮（原德国“伊贝利亚”号班轮）是前苏联在第二次世界大战后从缴获的德国废旧船只中挑选并改造的一艘大型轮船，归属于黑海航运局，主要承担往来于该国西南部重要港口敖德萨（苏联解体后属乌克兰）和美国纽约之间的地中海和黑海沿岸旅客和货物。该船满载排水量为14039吨，全长153米，宽18.6米，高18米，舷高9米，吃水7.49米，航速15.5节（28.7km/h），可同时搭载旅客340人、货物4000吨。

1948年9月，该船在由美国返回苏联途中，在苏联俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国克拉斯诺达尔边疆区新罗西斯克附近黑海海域发生火灾，造成包括中国著名爱国将领冯玉祥及其女儿冯晓达在内的40名乘客不幸罹难。该船后经修复，重新投入使用，直至1977年方才退役。

2. 俄罗斯木船机器人

在船里，平时是不出来的，有弗兰奇驱动

3. 俄罗斯木船螺旋桨

一般的急救霜保质期在未开封的状态下,保质期限会在3年左右。如果在开封状态下,最好在3到6个月之间用完。

4. 俄罗斯装船

亚马尔液化天然气项目首条生产线于2017年12月8日投产，俄罗斯总统普京亲自出席首批液化天然气装船庆典。

5. 俄罗斯的船

俄罗斯海岸线长，但多属“无效海岸线”。俄罗斯有三大洋的海岸线，北有北冰洋，西有大西洋（西北波罗的海，西南黑海），东有太平洋（日本海与鄂霍次克海）。俄罗斯最看重的海域，无疑是黑海。俄罗斯要保持世界大国的地位，就必须在中东有发言权。而俄罗斯船只与中东最近的航线，就是出克里米亚的黑海舰队港口，出黑海海峡（博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海、达达尼尔海峡），进入与俄罗斯关系较好的希腊的爱琴海，直接就可以到叙利亚，或出苏伊士运河进入印度洋。不过，土耳其海峡完全在土耳其境内，俄罗斯再牛，进入黑海也要看土耳其的脸色。有求于人，再是颜色甚厉，总要虚上三分。

西北方向，俄罗斯最重要的港口圣彼得堡要出入大西洋（北海），需要穿越波罗的海，经过丹麦与瑞典、挪威之间的海峡。这里有很多仇恨俄罗斯的国家，比如芬兰，波罗的海三国爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛，波兰。美国也知道波罗的海之于俄罗斯的重要性，经常在波罗的海“埋雷”，破坏俄罗斯的“航行自由”。

俄罗斯以东的太平洋方向，俄罗斯占有从清朝强行割来的海参崴等港口，但由于日本列岛的阻挡，俄罗斯在日本海的船只进入太平洋，必须经过日本（美国）控制的几个海峡。即使俄罗斯船只出由俄罗斯控制的日本北方那四个岛，也要经过日本北海道与库页岛之间的宗谷海峡。总之，俄罗斯在太平洋的航行主动权并不在俄罗斯手上，或不完全在俄罗斯手上。

比如从俄罗斯西北部的北冰洋最大港口摩尔曼斯克去海参崴，一般会走挪威海、北海、英吉利海峡、直布罗陀海峡、苏伊士运河、曼德海峡、查戈斯群岛、马六甲海峡。你算算，这些地方有很多是美国或英国控制的。美、英给俄罗斯船只制造麻烦，这点能力还是有的。

当然，俄罗斯也不用担心。随着全球气候变暖，原来最没有“用”的北冰洋航线，价值日益突显。而且，北冰洋航线基本不受美国的控制（至少暂时如此）。还拿摩尔曼斯克与海参崴之间的航行作比方。船只出了摩尔曼斯克，向东贴着俄罗斯的北冰洋海岸线航行，然后出俄罗斯远东与美国飞地阿拉斯加之间的白令海峡，再向西南贴着俄罗斯控制的堪察加半岛的海岸线航行。堪察加半岛西南就是控制控制的南千岛群岛，船只切进来，就进入了俄罗斯的“内海”——鄂霍次克海。

船只如果不想走宗谷海峡，可以北上至亚洲大陆与库页岛之间的鞑靼海峡。这里完全由俄罗斯控制。船只贴着外东北的海峡线，就到了海参崴。

你可能会说：白令海峡有一半是美国的，美国难道不能在白令海峡给俄罗斯制造麻烦吗？咱们放大白令海峡的地图，会发现海峡中间有两个小岛。西边的大岛叫拉特曼诺夫岛，属俄罗斯。东边的小岛叫迪奥梅德岛，属美国。拉特曼诺岛与亚洲东北大陆距离非常宽阔，足够俄罗斯船只在俄罗斯一侧航行。

实际上，北冰洋航线不但对俄罗斯有利，对亚洲其他大国也非常有利。众所周知，亚洲有些大国的海岸线全在内海，出洋相对困难一些。比如这些国家的船只去欧洲，至少要经过美国有力量存在的马六甲海峡，查戈斯群岛，以及认为印度洋是自己“内海”的某些国家。这条航线现在看来，是最为重要的航线，但安全性难以保证。而如果走俄罗斯控制的北冰洋航线，在亚洲这些国家与俄罗斯密切合作的历史时期，安全性是相对较高的。

6. 俄罗斯 造船

苏联海军这所以强盛，一个重要原因是拥有波罗的海造船厂和黑海造船厂这两个造船技术炉火纯青的造船厂，像护卫舰建造技术这两家造船厂比别的都要好，但苏联解体使波罗的海造船厂被波罗的海三国瓜分，黑海造船厂被乌克兰收入囊中，俄罗斯的造船技术和水平也被削弱。

再加上苏联解体后俄罗斯经济困难，船厂难以维持日常更新，所以造船设备逐渐老化，只能选择性的保留某几类俄罗斯海军占优势的船只的建造能力。