轮船推进器分三种，一种叫做直轴螺旋，一般用于大型船只，比如客轮，游轮等，工作效率在50%左右，第二种叫做喷泵推进的形式，工作效率在60%左右，一般用于小型高速快艇上，比如欧伦动感飞艇，第三种叫做水面桨的形式，一般用于军用，军用水面舰艇，船只的工作效率能够达到70%左右。

轮船动力：

船舶动力装置可分为推进装置和辅助装置。推进装置是提供推进动力的成套动力设备，由主机（如蒸汽机、汽轮机、柴油机、汽油机、燃汽轮机等）、主锅炉、传动装置、轴系、推进器、各种仪表和辅助设备等组成。辅助装置是为船舶的正常运行、作业、生活杂用等提供各种能量的成套动力设备，一般由船舶电站、辅助锅炉和废气锅炉装置以及其他辅助装置等组成。

轮船按推进器形式分：螺旋桨船、平旋推进器船、喷水推进器船、喷气推进器船、螺杆艇、明轮船。

推进装置是由主机、传动设备、轴系及推进器组成，它是动力装置的主体。由于船舶的用途、航区及推进性能的不同，使主机的类型与数目、传动方式、推进器的类型有所不同，可以组成多种型式的推进装置，以适应因各种类型船舶的需要。

船舶推进装置的发动机与传动设备的组合，可分为五类：

柴油机推进装置： 低速柴油机直接传动式；中、高速柴油机齿轮减速器式；中、高速柴油机电传动式。

汽轮机推进装置： 汽轮机齿轮减速器式；汽轮机电传动式。

燃气轮机推进装置：燃气轮机齿轮减速器式； 燃气轮机电传动式。

联合式推进装置： 柴油机燃气轮机齿轮减速器式；燃气轮机汽轮机齿轮减速器式。

核动力推进器装置：汽轮机齿轮减速器式；汽轮机电传动式。

在推进装置型式确定中，由于船舶用途、航区、推进性能的不同所采用的传动方式也不一样，一般可分为直接传动、间接传动和特殊传动三大类。特殊传动包括可调桨，电推，Z型，喷水推进器等。

一、直接传动推进装置

直接传动是主机直接通过轴系把功率传递给螺旋桨，在主机轴系之间无其它传动设备，为此，螺旋桨与主机有相同的转速与转向。由于螺旋桨在转速较低时有较高的效率。因此，大型直接传动的推进装置一般都采用低速柴油机。

二、间接传动推进装置

大直径螺旋桨在低速时能有效地提高推进效率，为了减少空泡，提高螺旋桨的推进效率，以中高速柴油机为主机的推进装置，必须配置齿轮减速机组，把传动轴转速降低到螺旋桨的最佳转速，以提高推进效率。

推进装置采用了齿轮减速机组传动后，不仅可以单机单桨，而且还可以多机（双机、三机、四机）并车驱动一个螺旋桨，这样便提高了推进装置的功率使用范围，从而简化机型，提高船舶运行的安全性和机动性。

三、可调桨传动推进装置

船舶在任何工况下均能吸收主机的全功率，只要外界条件不变，配合一定的螺距比P／D，即能使主机始终运转在额定功率下。用不同的转速和螺距比相配合，可得到所需要的推力，进而得到所需要的航速。主机为柴油机时，调距桨能在柴油机上限曲线，最大转速线和最低稳定转速范围的区域内任何一点上工作。工作范围很大，在该区域内任意搭配转速和螺距比都能得到给定的航速。

保持螺旋桨转速不变，改变螺距进而改变推力和扭矩，可使船舶具有不同的航速。当桨叶放在零螺距位置时，调距桨推力为零， 主机仍然以一定的转速运转，而船舶在原地不动；桨叶转到负螺距位置时，可使主机转向不变而实现倒航。

四、电力推进装置

电力传动是主机驱动主发电机发电，然后并网，再由电网供电给电动机驱动螺旋桨的一种传动方式。如图所示，本公众平台之前也专门发布过各种电力推进的型式，本文不多做介绍。

五、Z型传动推进装置

Z型传动装置又称悬挂式螺旋桨装置，其结构原理图如图。螺旋桨可绕垂直轴座360°回转。主要应用于小型船舶，如港作船。其优点是操纵性好；可以不设舵、尾柱和尾轴管等结构；不需要单独的减速齿轮装置、不需要主机换向机构、延长柴油机使用寿命；修理桨，不需进坞等。

六、喷水推进装置

是利用推进泵喷出水流的反作用力来推动船舶前进，并通过操舵倒航设备分配和改变喷流方向来实现船舶操纵。有两种：外悬式喷水推进装置和内藏式喷水推进装置。喷水推进较适用于内河拖轮、浅水自航船(如客船、交通)、高速船舶(包括滑行艇、侧壁式气垫船、水翼船等)，以及要求低噪音的专用船舶上。