我军052D型多用途型驱逐舰仍然沿用前型052C的动力系统，就是燃气轮机＋柴油机（燃–柴交替）。柴油机动力主要是巡航状态下使用，燃气轮机在追击和脱离时使用，比如：追击核潜艇必须使用燃气轮机，因为核潜艇水下最高速度在32节！仅用柴油机是撵不上的，另外柴油机运转的过程中的振动噪音频率与战舰声呐所发出的频率几乎一样……严重的干扰了声呐对于潜艇的探测距离与精度。

现代战舰不是高速军用艇，对于速度的要求并不是过高，通常情况下最高速度在30节以上就可以了，原因是现代战舰由于先进的武器装备多样化了，特别是垂直发射装置的普遍应用，要求战舰在设计过程中舰体加宽！这样才能更多的安装垂直发射装置，并且现代战舰的生活设施也要比二战期间的战舰提高了很多，舰员生活舒适性指标排在了舰艇设计的几个首要解决问题之一，这必须增加战舰的宽度来解决。还有，就是宽度增加之后舰体的适航稳定性也增加了，甚至特意的安装了“减摇鳍”来控制舰船的左右倾斜……所以，战舰“增肥”（宽度）之后航行阻力比如增大，在相同功率的动力系统运转下，航速必然会慢了不少。

172号“昆明舰”正在进行海试，从图片中可以看到海况还是较恶劣的，如果不是“昆明舰”舰体较宽肯定会左右摇摆的很厉害！战舰在“高海况”条件下不稳定会直接影响到“各战位”的战备情况，也直接影响武器效能的发挥。

现代战舰不最求高速的原因是现代海战的样式改变了，而不是二战期间和二战以前“无畏舰队”那样的炮战需要“抢战位”……现在战舰都使用导弹在中继条件下的超视距作战， 双方之间根本看不到对方就已经开打了，无声无息的就被消灭了是正常的！所以，战舰也就没有必要高速接敌，因为战舰航行的再快也快不过导弹和舰载机。

国产QC–280燃气轮机，现在的情况已经不是图片里小图那样“半包了”，而是完全被一个轻合金的“动力包

”外壳包裹，仅有几个检修门进出……这样就大大的降低了燃气轮机的运行噪音！

战舰的航速提高，不是简单要靠加大给油量来提高的！需要对动力系统进行重新设计，通常的运算公式是速度与吨位的三次方关系，也就是：主机与螺旋桨转速的三次方正比，在一定的范围内，螺旋桨的转速大致与航速成正比，在一般情况下船舶主机的功率是航速的三次方（不是专业人士没法测算）……所以，要将052D提高航速，哪怕是2～3节都是非常困难的事情，必须要研制体积更大和功率更大的燃气轮机才行，不过就算研制出来了，052D的动力舱根本装不进去！

基于，现代战舰的作战样式改变、舰型设计追求“缩小长宽比”、发动机研制……等等诸多问题，不论是052D还是世界上其他的新型战舰都将最高速度设计在30节左右，唯一例外的就是“米军”的濒海舰，3000吨左右的排水量航速在40节，甚至冲刺为50节！使用了只有8000吨甚至过万吨排水量战舰才使用的 英国罗尔斯·罗伊斯公司的MT–30燃气轮机，总功率36兆瓦！完全是“大马拉小车”。是否浪费先不说，这个高航速会让战舰动力传动部分承受极大的压力，和平时期显现不出来到了战时出问题就是非常麻烦的！所以，舰船航速这个问题是一门很高深的学科，不是随心所欲就能提高航速的，这需要在舰型设计、主机设计、流体力学……等等诸多方面综合考虑……并不简单！