全电推进不是什么新鲜的东西，在20世纪初主力舰上就有采用，只是那个时候的电气控制系统太一般，性能不如齿轮减速驱动的，自然被淘汰了。

现在很多电气控制技术尤其是电力电子技术已经不可同日而语，性能之好远远超越了机械传动，无论加速性、可靠性、可维性乃至噪音重量体积都远优于机械系统。对军队这样保守的组织采用电气控制自然也是比较晚的。

全电推进就是让舰船主机发电，然后用电动机驱动螺旋桨使船舶前进。而机械传动则是主机直接驱动减速机，然后再驱动螺旋桨。

看起来全电驱动多了发电和电动的环节，但这个环节可是大大有利的：首先简化了舰船的动力系统，舰上系统很多都需要动力的，比如炮塔，装弹、旋转、控温都需要的动力，这也是20世纪早期搞全电驱动的理由，几千吨的炮塔驱动起来需要多大的发电机啊，要是直接从主机获得动力就简单多了；而现代舰船由于电气设备多，需要更多的电力，为舰船分别安装动力系统和电力系统就显得重复投资。全电驱动舰船则直接从主机获得这些设备工作的电力，就节省很多。

其次，由于电气驱动技术进步，电气驱动性能优于机械传动。看看电动车多安静，机械传动系统需要变速，结构复杂；需要减速，齿轮噪音很大。用电气驱动所有的减速调速都有电机调速系统完成了，体积小，重量轻，噪音低。

再者，电气系统冗余度高，电气系统的冗余很容易通过开关切换来完成，而机械系统的不同主机和减速机要交叉传递动力，则非常复杂。

补充：
最重要的是效率高，电气推进可以让主机和螺旋桨按各自最佳转速运转，或按需要的功率减少投入的主机，比如巡航时，一台发电主机带两个推进主机；战斗时，才开启所有发电主机。这样节能可不是1、2个百分点而已，甚至可以提高10~30%的燃油效率。加速性能的提高，可以减小主机的功率储备，自然减小了主机的功率、重量和体积，也提高了燃油效率。同样燃油可以多航行更远距离，提高了战舰的作战能力。

所以全电推进，是趋势、必然的。

潜艇是现代舰船中最早应用全电推进的，因为需要潜艇在水下高速运行，所以其推进主机早已电气化了，至于中国，只能说改进太慢，很多基于德国二战期间设计、苏联改进、国内改良的R级明级都还在服役，一个宋级改了几十年像点样子，不是国人无能，如果军购机制不改，元级都看不到。