1. 船舶动力配套生产及军民融合产业化能力建设项目

答：山东234厂是原山东化工厂的简称。现已改制为山东北方现代化学工业有限公司。

公司位于济南市区，地处京沪、济青铁路和高速公里交汇处，占地面积65.89万平方米。系兵器制造、航空航天、电子、船舶、汽车、建筑等行业特种非金属材料专业生产基地，设有国家复合材料动员中心。系中国胶粘剂协会常务理事单位。

公司主营军民两用的聚氨酯密封胶、胶粘剂、复合材料、特种涂料、特种塑料制件等产品。

目前，公司生产技术、生产规模和市场占有率均具有较强的竞争优势，在国防和民用领域得到了广泛应用，市场前景很好。

2. 新型船舶动力装置

螺旋桨是把水往后推，借助反作用力使船舶向前，后推的水流作用在舵叶上使船舶转向。

如果这些装置设在船头，螺旋桨要把水往哪推呢？往后推船身挡住了大部分，往前推船只会倒退。。。

大型船舶有装在船头/船身两侧的“螺旋桨”，术语叫侧推器，方便船舶操纵，不作为主推进装置。

船舶动力装置还包括船用柴油机，柴油机是有设在船头（很少且是小船，因为柴油机和螺旋桨的轴较长，材质对中等要求就要很高且功率消耗大）、船中、船尾（大部分）的。

3. 船舶工业如何通过军民融合来提升产业竞争力

国有企业 武昌船舶重工集团有限公司（简称武船），隶属于中国船舶重工集团公司，始建于1934年，“一五”期间是国家156个重点建设项目之一。

1953年元月，更名为武昌造船厂，2009年2月，整体改制为武昌船舶重工有限责任公司，2014年5月，更名为武昌船舶重工集团有限公司，是典型的军民融合、有限相关多元化发展的大型现代化综合企业。

4. 军工船舶产业链

答：中航科工（原中国一航、二航合并后的企业）、兵器工业集团、航天系（航天科技和航天科工）、船舶系。

5. 船舶动力配套件生产及军民融合产业化能力建设项目

    是国企。北京国科环宇科技股份有限公司是隶属于中国科学院的高新技术企业，为航空、航天和各领域用户提供先进的电子学产品及系统解决方案。公司具有完备的资质，拥有丰富的航天、行业经验，承担了载人航天工程、北斗卫星导航系统、高分专项工程等多个国家重大专项的研制任务，为用户提供高质量、高性能、高可靠、长生命周期的产品，广泛应用于空间站、卫星无人机、船舶、雷达、高铁等领域。

国科环宇始终以服务国家战略和国防建设为己任，经过多年的励精图治，建立了完善的高可靠电子产品和测试系统研制生产体系，整体水平处于国内领先地位，为我国武器装备现代化建设做出了突出贡献。

国科环宇坚持走中国特色的军民融合发展之路，凭借专业领域的技术优势，在国防技术与信息安全、高端装备制造方面开发了一系列军民融合高技术产品。以航天系统工程优势服务于国民信息安全，倾力打造具有自主知识产权的电子互联网平台及大数据应用平台，为企业提供智能制造、协同制造、云制造公共服务。

以质量求生存、以技术求发展，是国科环宇始终不变的追求。公司将秉承"诚信、合作、进取"的理念，时刻以客户为关注焦点，努力成为公众信任的智能电子系统与服务提供商。

6. 船舶配套产业链

与交通运输相关的产业链较长，是一个庞大的产业链群。

涉及产业忒多。交通运输设备制造业、航空、铁路、公路及航运等所需的先进交通运输设备，船舶相关的制造、销售、融资、运输等整个产业链的发展。

7. 当前船舶工业如何通过军民融合来提升产业竞争力

中国船舶是国内民用造船行业龙头公司。

一.中国船舶

1.中国船舶是我国最主要的军民用船舶研发、设计和制造总体单位之一,设计和制造了多项“中国第一”。

2.公司为国内最大造船企业,全资子公司外高桥造船完工总量连续六年位居中国各船厂之首,跻身世界造船三强,已形成完整的大型船舶系列。公司实际控制人为中国船舶工业集团,在军船方面,CSSC研制的产品几乎涵盖了我国海军所有主战舰艇和军辅船装备。CSSC重点建设中船长兴造船基地和中船龙穴造船基地。造船能力将由现在的400万吨提高到1400万吨,产品涵盖液化天然气(LNG)船、豪华游船等船舶。

二. 中船防务

1.中船防务是全球领先的灵便型液货船制造商

2.中船防务是最大的军辅船生产商基础上,提升了军船和海洋工程装备建造实力,实现军船、民船、海工等业务的整体优化。

3.公司拥有广船国际、黄埔文冲和广船扬州三家全资子公司,主要业务涉及资产经营,投资管理,舰船、舰船配套产品、海洋工程及装备、交通装备、环保装备、机械电子设备和金属结构及其构件的设计、研制、生产、修理、改装、租赁、销售,以及进出口业务等。

8. 船舶配套产业是什么

武汉船用机械有限责任公司（461厂）始建于1958年，是世界500强企业中国船舶重工集团公司的骨干成员单位，是一家专业从事海军特种装备和民用船舶配套设备研制生产为主的大型国有军工企业。

产品涵盖了海军特种装备、船海工程装备、港口起重装备、特种焊接材料、桥梁支座产品、燃气轮机六大产业板块。

9. 船舶配套产业能力提升行动计划

加强船舶的安全管理。对停航船舶的锚泊申请严格把关，核实船舶的配员情况，检查职守人员的日常生活和工作安排、船舶关键设备的情况、应急反应计划和演习，确认特殊情况下公司能否及时派其他船员上船职守、了解公司对停航船舶的特殊管理。同时将停航船舶情况进行备案，如有必要时，做停航前安全检查，充分保证船舶处于安全状态。 　　加强停航船舶的锚泊管理。VTS中心根据船舶类型、吃水、吨位、载运情况合理分配锚位，对违反船舶锚泊规定的船舶严肃处理，并建立长期停航船舶档案。 　　加强锚地水域巡航力度。海事管理机构应制定详细的巡航计划并严格落实巡航计划，保持对停航船舶抛锚锚地的经常性巡航检查，查处并纠正违法锚泊行为和违反防污染管理规定违法排放行为，避免事故险情，确保良好的锚泊秩序和锚泊环境。 　　督促各航运企业加强停航船舶的管理。加强与船舶管理公司的沟通和协调，落实公司安全生产主体责任，督促船舶管理公司加强体系内停航船舶的安全管理，必要时可在公司和船舶安全管理体系审核时提出对停航船舶的具体要求。 　　加强水上安全信息发布工作。海事管理机构应密切关注可能出现的大风和大雾等气象动态，及时向停航船舶发布恶劣天气预警信息及相关安全信息，积极做好服务保障工作，督促停航船舶做好安全防范。 　　严查停航船舶最低职守情况。开展停航船舶最低职守情况专项检查，严查停航船舶是否按要求配备船员职守，并重点检查职守船员处置突发事件的能力和对船舶主要安全与防污染设备的操作。对未按要求配备最低职守船员的船舶要严厉处罚。 　　加大宣传力度，普及安全意识。加强对《停航船舶安全与防污染监督管理办法》的宣贯工作，同时加强对停航船舶所有人、船员的安全教育，提高其安全意识。 　　2、特别举措 　　主动服务，帮助航运企业渡过难关。要减少停航船舶数量，最根本的措施就是使航运企业渡过难关。海事管理机构应践行“三个服务”，主动帮扶航运企业，使其渡过难关。 　　划出专门供停航船舶锚泊的水域。若有条件的话，海事管理机构最好能规划出专门供停航船舶锚泊的水域。专用水域可使停航船舶锚泊相对集中，便于管理，并且不妨碍正常营运船舶的锚泊和航行，使安全度大大提高。 　　完善海事应急预案。在现有海事应急预案中加入停航船舶管理应急预案内容，针对主动停航、被动停航、事故停航等船舶分别建立应急预案，并应考虑天气、海况、防污染及安全航行等因素，整合各种应急基础信息，建立停航船舶应急管理网络，完善停航船舶应急联动机制，明确各部门的职责和责任。 　　3、被动停航船舶的管理建议 　　海事管理机构应加大对锚地船舶的巡视力度，及时发现被动停航船舶。 　　发现被动停航船舶后，立即与船东取得联系，并向其说明处理意见，请船东配合。 　　若船东不配合海事管理机构处理被动停航船舶，则海事管理机构应立即着手处理该船舶，费用由国家垫付，处理完毕后可通过法律途径向船东索要费用。

10. 船舶配套产业园

世界第三大造船厂,熔盛,在如皋长青沙,很牛的.我朋友在那里.