1. 船舶机舱管路

舰船主要由下列几部分组成：

１.主机：它是推动舰船航行的动力机，有内燃机主要是柴油机和燃气轮机，蒸汽轮机，推进电机组以及核动力装置等；

２.传动设备和轴系：它是主机到螺旋桨之间的传动设备的总称，包括：离合器，减速箱，轴系，推力轴承等；

３.机舱机械设备和动力管路：它包括发电机组，空压机，燃油泵，滑油泵，冷却水泵，机舱内各箱柜，维修设备，滑油管路，燃油管路，冷却水管路，压缩空气管路和排气管路等；

４.为实现无人机舱所设置的自动控制系统。舰船动力装置还包括甲板机械，特种机械和船舶系统，包括保船系统和生活系统。

2. 船舶机舱管路颜色的规定

船舶机舱管系油漆需要涂蓝色的

3. 船舶机舱管路阀门

DN是公称通径，公称通径(或叫公称直径),就是各种管子与管路附件的通用口径。同一公称直径的管子与管路附件均能相互连接，具有互换性.它不是实际意义上的管道外径或内径，虽然其数值跟管道内径较为接近或相等；为了使管子、管件连接尺寸统一，采用公称直径（也称公称口径、公称通径)。例如焊接钢管按厚度可分为薄壁钢管、普通钢管和加厚钢管。其公称直径不是外径，也不是内径，而是近似普通钢管内径的一个名义尺寸。每一公称直径，对应一个外径，其内径数值随厚度不同而不同。公称直径可用公制mm表示，也可用英制in表示。管路附件也用公称直径表示，意义同有缝管。DN25是指钢管的内径是25MM。

PN表示的是压力， 一般PN16就是管子能够耐压16MPa的意思,即‍16公斤。

4. 船舶机舱管路颜色

冷水管道通常都是绿色的,热水通常都是红色的。

5. 船舶机舱管路图中的英文意思?

管道管线图上下符号都标注英文第一个字母，上是U，下是D。

6. 船舶机舱管路系统

CO2管路吹通，货仓比较简单，需要测哪个货舱，你首先通知机舱送气，然后开阀，最后到货舱检查是否有气体流出即可，机舱管路吹通需要打开哪个带保险锁的阀门，做法一样，但是，一定要注意吹通实验做完以后，要将阀门恢复到锁闭状态！这个你要留心观察到底是什么样的位置是锁闭的。

7. 船舶机舱管路图

拆装步骤：

1：停主机，完车，合盘车机，停滑油泵，关油阀，水阀，放掉缸套里的水，控制空气放掉。

2: 拆缸头附件：水管，气管，排烟管等。

3：用拉伸器松缸头螺丝，机舱行车，吊缸头。清洁缸头和缸套接触面附近刚套内的积碳。同时安排人松活塞杆螺丝，填料函螺丝。

4：确认螺丝松掉后，吊活塞出缸套，于支架。

5：清洁活塞，测量缸套内径（如需要），更换活塞环（如需要）刚换填料函（如果需要）。

6：所有清洁，测量完毕，然后复装即可。

8. 船舶机舱管路分色

消防管道支、吊架安装

1、管道安装时，必须根据不同管径和要求设置管卡或吊架，位置应准确，埋设要平齐，管卡与管道接触紧密，但不得损伤管道表面。

2、采用金属管卡或支、吊架时，与管道接触部位应家塑料或橡胶软垫。在金属管配件与聚丙烯管道连接部位，管卡应设在金属管配件一侧，并应采取防止接口松动的技术措施。

3、明敷管道的支、吊架作防膨胀措施时，应按固定点要求施工；管道的各配水点、受力点以及穿墙支管节点处，应采取可靠的固定措施。

4、支、吊架管卡的最小尺寸应按管径确定。公称外径小于等于De63时，管卡最小宽度为16mm ；公称外径为De90 时，管卡最小宽度为20mm；公称外径为De110 时，管卡最小宽度为22mm。

①②③三角型支吊架的使用正确，且布置在弯头，阀门处位置准确。

④在转弯处应增加支吊架。

⑤⑥⑦油漆分色美观，消防管使用红色，排污管使用黑色，支吊架使用灰色，且互不污染，但应增加管道的标色。

①消防喷淋系统增加100mm宽的黄色色环，方便与消火栓系统区分。

②③④在管道转弯处，三通处安装支吊架，位置准确合理。

9. 船舶机舱管路颜色分类

水的基本识别颜色为艳绿色；酸或碱的基本识别色为紫色；水蒸气的基本识别色为大红色；可燃液体的基本识别色为棕色；空气的基本识别色为淡灰色；物质中其他液体的基本识别色为黑色；气体的基本识别色为中黄；氧气的基本识别色为淡蓝。根据国家的标准，公司的主要管道颜色规定为油管的管道颜色为棕色；真空的管道颜色为中黄；水的管道颜色为艳绿；冷凝水的管道颜色为艳绿；压缩空气的管道颜色为淡灰。

氢气的管道颜色为天蓝；氮气的管道颜色为中黄；氨气的管道颜色为紫色；熏蒸的管道颜色为中黄；蒸汽的管道颜色为大红；污水的管道颜色为黑色；脂肪酸的管道颜色为紫色；天然气的管道颜色为中黄；酸碱的管道颜色为紫色。

10. 船舶机舱管路图教学

　　非常肯定的回答你，船上工作，尤其是轮机员，必须注意安全问题。　　船舶长途航行时远离陆地，若有较严重的伤、病，尽管船舶可以紧急偏航、或者呼救直升机救援，可无论怎么快，也不及陆上快捷。　　这里我只能大概说一下，轮机员工作中要注意的安全问题：　　

1：防磕碰。机舱管路、阀的手轮布置较多，加之机舱较热，轮机员一般都不爱戴安全帽，肉　　体与这些铁疙瘩亲密接触，肯定处于弱势。　　

2：防坠落。为了维修方便，机舱花铁板一般都可以揭开，像个陷阱。走路的时候要注意与“陷阱”保持距离。高处作业时，拆东西难免会有扳手、螺丝钉等金属落下，不要站在这些场所的正下方、或者养成戴安全帽的习惯。　　

3：防烫伤。现在大型船舶为了经济，大都采用劣质燃油。这些燃油使用前，需经加热、净化、增压等环节。而且燃油管大都伴有蒸汽伴热管。虽然这些有石棉包裹，但若船舶老化，维护人员不细心，或者这些管路包裹的外壳拆除时，这些管路就很有可能裸露着。所以要注意这些高温的管路，一旦接触，很多情况下就是一个水泡。　　

4：防滑倒。这些情况一般发生在吊缸的曲拐箱中，或需吊装的油泵、油管工作中。铁板上布满油迹，再防滑的工作鞋都不起作用。　　

5：防高压流体或气体。船上的主机启动一般是靠300公斤每平方厘米的气体，船上的辅助蒸汽一般也有7公斤每平方厘米，燃油管路，一般也增压直7~9公斤每平方厘米，还有像主机扫气放残柜等压力容器，若要拆卸此类相关的管路、设备等，必须之前把压力释放完。　　

6：防火防爆、防中毒。船上的密闭空间，一般装各类油品、或者做压载之用。进入密闭空间前，一定要彻底通风、测氧测爆。　　

7：防电击。船上照明用的是110V或者220V的低压电。动力设备一般都用440V的高压电，在没切断电源之前，不要轻易拆卸这些电力设备。有的设备有电容储电的，断电以后要充分放电。　　总之，在实习期间，多学多问，不懂的不要乱操作。以后作为轮机员，也不要一个人去做带有危险性的工作。我这里简单说这些，工作前充分阅读说明书，工作中细心认真都是必须的。　　希望对你有所帮助！