1. 船舶的横稳性大小

稳性计算公式

1. 重心Ζi的确定: 1) Ζi= pj · zj / pj 2) Zj=Hj · Сhj + Bj (Hj = Hc ·Vj / Hc—货舱高度, Vj—每层货堆体积 Vch----舱容 Сhj 中部货舱取0.5,首尾部货舱可取0.54~0.58)

2. GMf=ρi·xi /Δ 1) 等腰梯形 xi=1/48a·(b1 + b2)· (b1" + b2") 2) 等腰三角形 xi=1/48a·b# 3) 矩形 xi=1/12a·b# 装满98%以上的舱容的非液货舱可不计自由液面影响; 满载液货舱应按装载98%舱容高度横倾5°计算自由液面影响; 除上述规定外,各类液舱应按装载50%舱容液体的自由液面计算其影响

3. 少量载货变动的计算法: δκg = ΚG2-ΚG1 = -∑Pi(KG1-Zi) / (Δ+∑Pi) KG= ∑Pi*Zi /Δ

4. 船舶横倾角的调整: P=Δ·GM·tgθ / Y 5. 垂向移动载荷: GM=P*Z'/Δ P H - P L= P PH · SF H= PL · SF L

6.选择合适的舱位加减少量货物. P·(KG0-Z)=( Δ+P)·GM

2. 船舶的稳性

区别在于指向不同，意思不同等，船舶静稳性是船舶在静止，泊靠的时候的稳定性，而动稳性是指在动态，航行的时候的稳定性，二者有联系有区别

3. 船舶的横稳性大小要求

内河船（Riverboat）是船的一种，是航行于内陆的江、河、湖泊、水库等水库的船，主要用于在内河行驶，一般不再海上行驶。根据水文和气象条件，内河船舶航行区域划分为A、B、C三级。A级的波高为1.5米以上，B级的波高为0.5~1.5米，C级的波高为0.5米以下。对于有急流湍流的水域，又划分为急流航段。在不同航区中航行的内河船，有不同的稳性和抗沉性要求。

4. 船舶的横稳性大小是指

是指船舶横摇一个往复的时间。

横摇是指浸于水中的物体绕最长延伸方向或波浪入射方向的水平轴的旋转振荡运动；所有船只都有自己的固定横摇周期 (由船型、质量分布所决定)

船舶在外力作用下，离开原来平衡位置向一侧横倾，当外力停止后，由于船舶具有稳性，会产生复原力矩使船向原来平衡位置方向运动。当船回到平衡位置时，由于惯性的作用使船继续向另一侧横倾，当惯性力被相应的复原力矩相互抵消时，船舶又在复原力矩作用下，向原来平衡位置运动。船舶就按照这样的运动规律，左右反复地摇摆。

5. 船舶的横稳性大小标准

区别有以下几点

1)型深对船舶溅浸性的影响

足够的干舷对于阻挡甲板上浪有利。当吃水一定时，增加型深(即增加干舷)可减少波浪涌上甲板的机会，从而可避免舷外水灌入舱内或上层建筑内，既保证了船舶和乘客的安全，又保证了船舶航行时甲板设备的正常操作。

2)型深对船舶抗沉性的影响

型深大小(或干舷大小)表征着船舶储备浮力的大小。如果船舶因意外事故破损，舱室内浸水使船舶浮力受到损失，为了取得乎衡，船舶必将下沉，这时，可依靠干舷提供的那部分浮力来弥补，干舷较大的船舶则储备浮力大，具有较大的安全性，所以，干舷是提高抗沉性的极为重要的要素。

3)型深对稳性的影响

型深较大的船舶，船舱的开口也相应提高，所以，当船舶在风浪中航行时，舱口进水的可能性较小，同时，由于回复力臂随型深增大而增大，复原力矩也增大。但是，型深增加则重心提高，船舶的受风面积也增大，对稳性不利

6. 船舶稳性高度多少正常

KM应该是8.8M。初稳性高度GM=KM-KGKM已知，只要求出KG即可KG=垂向力矩 /排水体积排水体积=5000+10000+1500+300+10+180=16990KG=136600/16990=8.04GM=KM-KG=8.8-8.04=0.76m

7. 船舶稳性系数

甲板驳船优点是载货，装卸方便。缺点是货物重心位置较高，船舶稳性裕度较小，当装运散货超过货场围板高，而又未平舱，在遇连续不断的大雨、暴雨和3~5级阵风的海况下，在外力矩作用下，散货坍塌或大规模横移引起对驳船的附加倾覆力矩，常发生货物移动，多次造成倾覆事故。

特别是装运铁矿粉的运输途中，遇暴风雨，粉矿吸水达到饱和后，内摩擦系数接近零，形成“自由液面”，此时，船舶处于非常危险的状态，在外力矩的作用下，造成船舶倾覆，使国家财产遭受重大的经济损失，危害船员的生命安全。

8. 船舶稳性的定义

船舶尾倾吃水差为负。

中国航海界统一规定，船舶吃水差=艏吃水-艉吃水，船舶尾倾状态下，艉吃水大于艏吃水，所以，差值就是负的。特别注意的是，这时的船舶及载重的重心、浮心、漂心位于船中前为正，位于船中后为负，不能搞反了，否则，船舶稳性、强度的计算结果就不正确，调整吃水差的计算也会错的。

9. 船舶稳性问题是如何分类的

稳性计算公式

1. 重心Ζi的确定: 1) Ζi= pj · zj / pj 2) Zj=Hj · Сhj + Bj (Hj = Hc ·Vj / Hc—货舱高度, Vj—每层货堆体积 Vch----舱容 Сhj 中部货舱取0.5,首尾部货舱可取0.54~0.58)

2. GMf=ρi·xi /Δ 1) 等腰梯形 xi=1/48a·(b1 + b2)· (b1" + b2") 2) 等腰三角形 xi=1/48a·b# 3) 矩形 xi=1/12a·b# 装满98%以上的舱容的非液货舱可不计自由液面影响; 满载液货舱应按装载98%舱容高度横倾5°计算自由液面影响; 除上述规定外,各类液舱应按装载50%舱容液体的自由液面计算其影响

3. 少量载货变动的计算法: δκg = ΚG2-ΚG1 = -∑Pi(KG1-Zi) / (Δ+∑Pi) KG= ∑Pi*Zi /Δ

4. 船舶横倾角的调整: P=Δ·GM·tgθ / Y 5. 垂向移动载荷: GM=P*Z'/Δ P H - P L= P PH · SF H= PL · SF L

6.选择合适的舱位加减少量货物. P·(KG0-Z)=( Δ+P)·GM

10. 船舶稳性大小哪个好

舰、船抵御风浪的能力要从多个角度综合考虑，一般有舰、船的大小，结构特点、风的种类、海域大小、水深等多个方面考虑！

一般5、6万吨民用油轮船在12级以下的风力，还是没有问题的！再大就不能保证安全了！30万吨的船，由于太长，如果遇到大风浪，容易造成从中间折断！最安全的船个人认为是5至15万吨的船，尤其是满载情况下的油轮！集装箱船由于稳性高，甲板上堆了很多集装箱，如果捆扎不好，很容易造成集装箱丢失，同时造成船舶稳性丧失，扛风能力并不好！