1. 船用汽笛雾笛

我国沿海每到春暖花开，由冷转暖的时候，经常会出现迷迷潆潆、毛毛细雨的天气，能见度显著降低，甚至相距几米也难见踪影，这就是人们熟知的海雾。

海雾是海面低层大气中一种水蒸气凝结的天气现象。因它能反射各种波长的光，故常呈乳白色。雾的形成要经过水汽的凝结和凝结成的水滴(或冰晶)在低空积聚这样两个不同的物理过程。在这两个过程中还要具备两个条件：一是在凝结时必须有一个凝聚核，如盐粒或尘埃等，否则水汽凝结是非常困难的；另一个是水滴(或冰晶)必须悬浮在近海面空气中，使水平能见度小于1千米。

由于海雾产生的原因不同，因此可以把它分成4种类型：平流雾、冷却雾、冰面辐射雾、地形雾。而平流冷却雾最常见，我国海区出现的海雾，主要是这种平流雾。在世界众多著名海雾区出现的海雾，也大都是平流雾造成的。比如来自旧金山大桥西侧太平洋上的海雾乘西风经大桥进入南北向的旧金山海湾时，常常把大桥突然淹没。当雾区边缘经过大桥时，便会出现“断桥”的奇景，这就是所谓的“雾断金门”的美景。

海雾虽然很美，但它却是海洋上的危险天气之一。它对海上航行和沿岸活动有直接影响，它能使客船、商船、渔船和舰艇等偏航、触礁或搁浅。

为了应对这种情况，每当海面出现雾、雪、暴风雨或阴霾等天气，海上能见度小于2海里时，一般常用的灯光或其他目视信号将失去作用，常用声响进行导航。用于导航的发声设备很多，有雾笛、雾钟、雾哨、雾角等等。在我国的青岛使用的“雾牛”正是声响导航的一种。“雾牛”是20世纪初德国人修建的，实际上是一种电雾笛，其工作原理与我们常见的蒸汽火车头上的汽笛原理是一样的。

在海雾的历史上，曾经发生在达达尼尔海峡上的毒雾封锁至今让人记忆犹新。

1995年2月13日清晨，一股黄色带有刺鼻硫磺味的浓密大雾，笼罩在黑海、马尔马拉海和爱琴海一带，这一带正是欧亚大陆的交界地区，在马尔马拉海的东西两端连系着世界上两大著名海峡：博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡。这场浓密毒雾的出现，使博斯普鲁斯海峡的北口能见度下降到近乎为零，土耳其不得不暂时关闭海峡，使这条十分繁忙的国际航道陷入瘫痪状态，造成海峡两端各有100多条船舶停泊待命。同时联结马尔马拉海和爱琴海的达达尼尔海峡的通道也被迫关闭，并造成有1000万人口的伊斯坦布尔市的公路和空中交通相继中断，其影响是历史上少见的。

2. 船用雾笛声音

答:

雾笛和汽笛区别是使用场合不同、波长范围不同，工作方式不同。

气笛与雾笛是分别由发音体，喇叭，手动控制阀等组成两个装置，单独安装，占用空间大。

是为提醒前方也在航行中的舰船注意避让，以免碰撞发生事故，故一般在船上都装有气笛及雾笛，可根据需要进行汽笛和雾笛单开，和海上交通状况匹配使用;通过安装铭牌，可以对气雾笛进行有效分类，合理摆放，便于使用，即一种船用复合式气雾笛。

3. 船用汽笛雾笛怎么用

传统船用雾航笛是以压缩空气作动力，驱动发音体发出"雾号"信号，因此需要配备大功率的空气压缩机、大容积的储气罐及铺设复杂的输气管道,用户使用成本高，且维护不便，大量占用船舶上有限而宝贵空的空间；

船用活塞式电动雾航笛将空气压缩机、贮气罐及输气管道等融为一体，安装、调试、维护方便，彻底克服了传统雾航笛使用上的缺陷，且自动化智能控制，是一种实用先进的新型现代船用雾航设备，是雾航笛的升级产品。

4. 船用汽笛雾笛使用标准

你好，所谓汽笛是蒸汽机车上才有的。用高压蒸汽顶开发音部件而发声。风笛就是用压缩空气顶开发声部件而发声。汽笛与风笛都是铁路上的听觉信号，没有细分到什么时候用汽笛什么时候用风笛。希望提供的信息对你有用。

气雾笛，后面汽笛，前面雾笛，汽笛用压缩空气，雾笛用电

5. 船上的汽笛

轮船发出的笛声数量和长短各有含义，发出六声短笛表示遇险。

船舶间鸣笛规定 机动船为表示本船的意图、行动或者需要其他船舶、排筏注意时，应当根据本规则各条规定使用号笛发出下列声号： 　　（一）一短声──我正在向右转向；当和其他船舶对驶相遇时，表示“要求从我左舷会船”。　　（二）两短声──我正在向左转向；当和其他船舶对驶相遇时，表示“要求从我右舷会船”。　　（三）三短声─—我正在倒车或者有后退倾向。　　（四）四短声─—不同意你的要求。　　（五）五短声──怀疑对方是否已经采取充分避让行动，并警告对方注意。　　（六）一长声─—表示“我将要离泊”、“我将要横越”（八）三长声─—有人落水。　　（九）一长一短声─—掉头时，表示“我向右掉头”；进出干、支流或者叉河口时，表示“我将要或者正在向右转弯”。　　（十）一长两短声─—掉头时，表示“我向左掉头”；进出干、支流或者叉河口时，表示“我将要或者正在向左转弯”。　　（十一）一长三短声─—拖轮通知被拖船舶、排筏注意。　　（十二）两长一短声─—追越船要求从前船右舷通过。　　（十三）两长两短声─—追越船要求从前船左舷通过。　　（十四）一长一短一长声─—我希望和你联系。　　（十五）一长一短一长一短声─—同意你的要求。　　（十六）一长两短一长声─—要求来船同意我通过。　　（十七）一短一长一短声─—要求他船减速或者停车。　　（十八）一短一长声─—我已减速或者停车。　　（十九）两短一长声─—能见度不良时，表示“我是客渡轮”。　　前款中“短声”是指历时约1秒钟的笛声，“长声”是指历时4到6秒钟的笛声。一组声号内各笛声的间隔时间约为1秒钟，组与组声号的间隔时间约为6秒钟。

6. 船用汽笛雾笛是手动的吗

它是全船的指挥、驾驶、通讯、决策及损害管制的控制中心。为了保证驾驶人员的视野开阔，常将驾驶室设在上层建筑的最高层的前端，距水面高度愈高，驾驶人员的视线愈好。

根据船舶用途及航线特点，船舶满载航行时驾驶人员视线经过船首舷墙顶与水面的交点至首柱的水平距离一般约在0．5～1．5倍船长之间。

驾驶室在船长方向的位置，通常设在中部或尾部，有一部分船的驾驶室靠近首部，要视机舱位置、驾驶视线和使用上的要求而定。

室内设有各种操纵、导航和通信联络等设备，如操舵磁罗经(或反射磁罗经)、电罗经、自动操舵仪、雷达、船钟、传令钟、汽笛、自动雾笛、转速仪、旗箱、火警报警器、信号控制装置，以及与机舱、舵机舱、报务室、灭火装置室和船长室等处通话用的设备等，其中航行设备的配置数量应符合有关规范的规定。现代船的驾驶室常包括海图桌和卫星导航设备。