1. 智能船舶的船体有哪些

作为世界第一制造大国。中国500多种主要工业产品中有220多种产量位居世界第一，115家中国企业进入世界500强榜单。在创新驱动的战略下，五年来，中国科技进步贡献率从52.2%上升至57.5%，国家创新能力从全球第20位升至第17位。

《中国制造2025》的动员令发出，制造业与互联网深度融合，智能制造为经济注入新动能。中国的战略新兴产业已经占国内生产总值的10%。中国建成了全球最大的4G网络，互联网用户7.51亿人，总数世界第一。站在历史新起点，中国向现代化强国进发。这个东方大国，做出了从制造大国向制造强国、网络强国的战略选择。质量、效率、动力，将在这片土地上锻造出怎样的国家脊梁，新的篇章已经翻开。

重器：核电安全卫士——“华龙一号”压力容器

身高：10.8米

体重：380吨

最牛实力：反应堆核心部件，核电厂唯一无法更换的关键主设备。

重器地位：我国首批实现国产化，具有完全自主知识产权的三代核电反应堆核心设备，代表着中国三代核电技术装备研发制造的最高水平。

重器：数控单柱移动立式车床

身高：12.5米

工作台最大载重：600吨

最牛实力：是国内唯一一台可加工高度12.5米载重600吨设备，也是为核电压力容器组焊整体精加工量身订制设备。

重器地位：经历中国核电发展史，也为中国核电国产化立下汗马功劳。

重器：客运飞毛腿——“复兴号”标准动车组

身高：4.05米

体长：单节（中间车25米，头车27.2米）

最牛实力：“复兴号”涉及的高速动车组254项重要标准中，中国标准占到84%。最高运营时速350公里，试验时速达到400公里以上。

重器地位：“复兴号”研发拉动超过1000家零部件企业发展，涉及生产省份20多个，托起7个高端装备行业的自主创新。同时，对高校、科研机构的创新拉动作用也明显。

重器：铁路T梁运、架大力士——双线全幅架设和全地形轮式运梁机

身高:8.4米

体长:55米

载重：180吨

最牛实力：目前全世界最快的架桥和运梁能手之一。单日极限架梁22片。

重器地位：中国自主研发，完全具有自主知识产权，效率最高，结构最优最快的架桥机。正在堪称“挑战人类工程极限”的川藏铁路沿线担当重任。

重器：中国基建天团——70余台大型机械组成的超级装备集群

任务：修建孟加拉国千年梦想之桥帕德玛大桥

最牛实力：创造世界最大的桥梁主墩钢斜桩插打的世界纪录

重器地位：中国已经形成装备生产制造的强大能力，中国的重器集团出海能力迈上一个新台阶。

重器名字：航天导航员——远望七号测量船

体长：220多米

排水量：近3万吨

最牛实力：装载947套全球最先进的宇航测控设备和江南体育网站是什么 ，是名副其实的海上科学城。

重器地位：中国自主研制，执行过160多次航天发射任务，远洋测控成功率达到100%，位居世界首位。

2. 什么是智能船舶

2017年12月5日，由我国研制的全球第一艘智能船舶“大智号”在上海正式交付使用，总长179米、船宽32米、深15米，载重量3.88万吨，由中国船舶工业集团(现与江南电竞网站官网入口网址 重组为中国船舶集团)研制，交付招商局集团投入使用。

3. 智能船舶的定义

船上有无线网和手机信号。但是禁止成员过分使用。

海员就是在大海上工作，长年不在陆地，在海上会很寂寞，因为别想能玩电脑，打手机看电视，没有信号，会有一定的死亡数量大多数是失足掉进去的。

海洋上面显然不会有信号发射塔，所以一般的手机是没有信号可以用的。水手和船员使用的是海事通讯卫星电话，无线电信号通过卫星中继向民用通讯网络就实现网络互通了。海事通讯卫星电话原理上是可以上网的。

扩展资料：

传统的GPS+海图的导航方式已经逐渐向智能化导航服务转变，未来服务智能船舶的需求将彻底改变现有的传统导航服务方式。

岸基通信系统中的 VHF系统已经无法满足日益增长的航海安全保障信息化发展需求，海上用户迫切希望能将目前众多种类的无线电通信设备融合和简化。宽带无线网技术的出现, 其特性为上述目标的实现奠定了良好的基础。

4. 智能船舶的船体有哪些组成

交通强国建设中远海运集团有限公司试点任务要点

一、绿色航运建设

（一）试点单位。

中国远洋海运集团有限公司、交通运输部水运科学研究院。

（二）试点内容及实施路径。

推进现有集装箱、散货、杂货船舶受电设施升级改造，分步推动挂五星旗沿海航行船舶实施符合岸电要求的相关改造。推进港口岸电设施升级改造，重点推进连云港新东方码头、泉州太平洋码头、武汉阳逻国际港铁水联运码头等在建码头岸电配套设施改造建设。建立实施岸电使用制度，鼓励船舶靠港使用岸电，总结岸电推广经验，提高岸电使用率。打造绿色航运样板工程和绿色航线，积极推进40万吨超大型干散货船航线岸电使用、津冀港口集装箱和干散货船舶岸电使用、自有船舶靠泊自有港口岸电使用，形成绿色航运建设和推广机制，完善相关标准规范。

（三）预期成果。

通过2年时间，完成35艘挂五星旗沿海航行集装箱船舶、16艘散货船舶、16艘杂货船舶受电设施改造。完成连云港新东方码头等在建码头岸电配套设施改造4套。新建集装箱船舶、散货船舶全部加装船舶受电设施，船舶靠港使用岸电艘次年均增加10%以上，自有船舶靠泊自有港口岸电100%使用，年替代燃料量8万吨标准油，年减少二氧化碳25万吨。绿色航运建设取得明显成效，在绿色航运机制、绿色航线建设等方面形成可推广、可复制的相关政策成果、技术标准等。

二、基于区块链的航运商业网络平台建设

（一）试点单位。

中国远洋海运集团有限公司。

（二）试点内容及实施路径。

1.加强航运数据共享。加强与航运产业链上下游、政府监管部门及相关行业对接，推动航运数据互联互通。依托区块链技术，强化多方数据共享，推动物流、资金流、信息流高效衔接。利用跨链存储、去中心化和加密技术，提升数据安全保障能力。开展航运区块链相关标准研究，推进航运数据安全制度建设。

2.优化航运服务流程。依托区块链电子数据的可靠性和不可更改性，改造传统航运服务模式和单证体系，建立多式联运全程“一单制”，优化航运服务流程。

3.拓展航运物流服务。推动航运物流信息透明化与全程共享。优化库存管理，促进供应链降本增效。基于航运物流全程可视化信息数据，提供物流征信服务，创新航运物流信用监管模式。

4.发展供应链金融。推动区块链和实体经济深度融合，借助区块链技术，保证物权凭证的真实性、可承兑性和防伪性，打通供应链金融信息通道，加强供应链金融产品研发。

（三）预期成果。

通过1—2年时间，基于区块链的航运商业网络平台初步建成，进口提货单、提单等海运单证基本完成电子化，初步实现区块链流转。危险货物全程监测监控、供应链金融产品开发取得有效进展。

通过3—5年时间，基于区块链的航运商业网络平台基本建成，并实现航运领域多场景应用。航运物流实现“无纸化”“零接触”，航运数据安全保障达到新高度。在航运区块链建设方面取得可复制、可推广经验，在海运全程单证数据、区块链流转流程、技术与接口标准、数据安全等方面形成相关标准规范。

三、集装箱管理系统建设

（一）试点单位。

中国远洋海运集团有限公司。

（二）试点内容及实施路径。

1.业务流程数字化。以运输产品为中心，标准化、数字化集装箱运输业务流程，实现产品运输全过程可视化。建立作业任务自动分配与自动监控工作机制，推进主动式、标准化和细节化管理，提升内部协同效率。

2.客户服务数字化。客户交互方式数字化。利用大数据、人工智能等新一代信息技术，实现预警功能和例外管理，提升运输服务品质和业务操作效率，改善客户服务体验。

3.集装箱管理系统建设。推动航运业务规则数字化，建立集装箱舱位、设备资源预测分析模型，提升资产利用效率。依托大数据，加强船舶航速智能优化管理，减少能源浪费。以机器学习为重点，优化与模拟空箱调运配置，降低运输成本。搭建智能决策平台，自主研发算法模型，推动智能审批，提升市场及时响应能力。

（三）预期成果。

通过3年时间，基本建成集装箱管理系统，并在外贸核心业务开展应用。作业任务自动分配、自动监控等机制逐渐完善，实现主动式、标准化和细节化管理，内部协同效率显著提升。货物运输实现面向客户的全程可视化和例外预警。实现对船舶航速的智能优化管理和对空箱的优化调运配置，能源、资产利用效率有效提升。建成智能决策支持平台，市场及时响应能力大幅提高。

四、航运数据集成平台建设应用

（一）试点单位。

中国远洋海运集团有限公司、上海海事大学。

（二）试点内容及实施路径。

1.搭建航运数据集成平台。推动数据中台建设，加强大型航运企业数据、市场行情数据和互联网数据等整合。建设数据集成平台及展示平台，提高航运经营数据等业务的可视化程度。建设决策支持系统，提升科学管理水平。构建综合经营分析系统，提供生产运营、投资、财务、安全和人力资源等多维分析和自助服务。加强数据质量、元数据和数据安全统一管理。

2.提升航运数据集成平台能力。完善优化数据中台、决策支持系统、综合经营分析系统，打通数据壁垒、进行功能扩充，满足各业务部门需求。搭建数据实验室平台，实践数据挖掘、机器学习。开展专项智能应用，提升扩展数据集市，新建投资、财务、采购等业务数据集市。扩展元数据、数据质量等数据管理功能。

3.加强智能航运应用。推动产业集群数据统一纳入数据中台，加强外部数据资源采集，拓展数据中台服务功能。优化数据实验室平台，建立深度学习框架与知识图谱，开展人工智能应用场景分析与建模。扩建数据自助服务平台，推动集团级数据资产自主应用。优化和扩展“团队智能管理”“智慧舆情”等专项智能应用。优化数据管理功能，加强数据全生命周期管理，推动数据自动化管理。研究构建航运指数体系。

（三）预期成果。

通过1—2年时间，完成航运数据集成平台基础建设，初步实现数据管理和服务功能。航运业相关数据积累量达到60TB，建成不少于3个模型算法的算法库。

通过3—5年时间，航运数据集成平台功能进一步完善，系统进一步优化，应用成效显著。建成150个应用服务封装，企业用户数量超过300家，系统用户数量超过2000人。建成不少于6个模型算法的模型算法库，建成航运业行业指数体系。航运数据赋能服务航运高质量发展成效显著，

五、智能船舶发展应用

（一）试点单位。

中国远洋海运集团有限公司、上海船舶运输科学研究所。

（二）试点内容及实施路径。

1.船岸数据平台开发。建设船岸数据中心。推动智能航运数据可视化监管应用中心建设，开发应用营运能效优化管控、机舱设备健康运维辅助决策、船舶结构安全评估、发电机运行监管等数据应用系统。加强行业数据共享衔接，畅通船岸数据通道，提升海事监管、船舶安全等数据支撑能力。

2.企业智能船舶标准制定。建立智能船舶运营安全标准和评估体系。制定船舶智能化设备系统配套标准。搭建设计船舶智能化系统架构。研究制定集团智能船舶通信协议与接口、数据传输与交换等相关标准。

3.新技术集成应用。依托船舶自动识别系统、雷达及自组网系统，增强大型集装箱船舶态势感知能力，开展感知图像识别及安全保障功能验证。推进远海、近海智能避碰及自主航行测试。加强货物状态监控与优化配载研究应用。

4.智能化方案应用推广。完善新造船项目技术规格书，增加智能船舶符号，增设集成平台、智能机舱、智能航行与智能能效等功能。研究制定营运船舶技改方案，增设智能船舶集成平台、智能能效、智能机舱等功能模块。强化智能船体结构应力监测能力，加快在大型散货船、矿砂船、大型油轮、大型集装箱船等船型中推广应用。开展全船能效监测与优化控制，优化以机舱综合能效为中心的能源管理模块。

（三）预期成果。

通过1—2年时间，智能船舶应用水平初见成效，形成企业智能船舶相关标准，完成船岸数据中心建设，智能船舶运营数据共享水平有效增强，数据信息服务能力显著提升。

通过3—5年时间，智能船舶应用水平显著提升，智能船舶营运数据实现深度应用，海事监管、船舶安全、营运水平得到有效提升。智能化方案得到广泛推广和应用，建成不少于100艘标配智能船舶系统的智能化船队。

5. 智能船舶应用了什么技术

昆船智能技术股份有限公司（简称：昆船智能）隶属于中国船舶集团旗下的昆明江南体育网站是什么 集团有限公司。现有职工2000余人，其中研发人员近500人，资产总额30余亿元。公司总部位于中国（云南）自由贸易试验区昆明片区，下设云南昆船烟草设备有限公司、云南昆船电子设备有限公司、云南昆船智能装备有限公司三家全资子公司，在国内设有华北、华东、华南和成都四个分公司。

6. 船的设备有什么

海盗船属于回转类游乐设备。

海盗船有移动海盗船和固定之分。

座位数有8 10 12 16 24 等

7. 无人船属于智能船舶

三种GIS黑科技

中国教育服务网（匕页）

GIS是地理信息系统的简称，它属于地理学内一项十分重要的空间信息系统，指在计算机硬件软件的支持下，开发或使用人员通过数据整合利用对空间中的地理分布进行描述分析的过程。GIS在测绘、制图、编程方面都广有涉猎，主要应用于软件开发、军事领域、资源调查、在线导航以及城市建设等多个方面。

从严格意义上来讲，GIS是一个具有数据的采集、集中、处理、应用的计算机系统，通过计算机语言的调控实现现实变换。近年来GIS科技的进一步发展使得世界各地的相关领域人员致力于研发方便生活与工作应用的GIS科技，对比于传统的测绘科技，这些黑科技可谓是助民良策。

第一种是智慧锥桶。

这项科技的名字是一个陌生词，但它的应用却极为广泛且常见。

智慧锥桶是由高德地图首创的创新型交通安全设施，相比于传统的三角警告牌，智慧锥桶能够与高德地图无缝对接，实现从电子地图上精准高效查看路况并选择最佳路线的项目，在交通路业中得到大力推广应用。

第二种是智能导盲杖。

智能导盲杖并不是近年来新兴的科技，它于2010年被推广使用，直至当前已进行了多次改造重修，越来越契合盲人的生活节奏。

智能导盲杖利用超声波进行障碍物感应，可以提醒使用者避开从脚至头约两米高度内的障碍物，通过超声波测距电路返回到提醒装置，从而让盲人更准确地避开前方有威胁的区域。

第三种是无人船。

无人船是一种无需遥控，依靠自身精确卫星定位按照程序设定任务在预定水域进行探测的新型科技。

无人船与无人车采取同样的工作原理，多应用于水文测绘与水体监制。当今越来越多的国家重视无人船技术的发展，准确来说，无人船的推广没有技术层面的难度，需要的只是时间而已。

上述介绍的三类GIS相关黑科技都是贴近于人们生活或工作实践的创新技术产品，而GIS作为近几年受重视程度日益增加的产业之一，国家与高校亦增加了GIS相关对口专业的开设，以培养更多社会急需的地信应用型人才，满足国家需要和工作岗位需求。

8. 各种船的功能介绍

1、按照汽轮机的热力特征分类 (1)、凝汽式汽轮机:蒸汽在汽轮机内膨胀做功以后,除小部分轴封漏气外,全部进入凝汽器凝结成水的汽轮机.实际上为了提高汽轮机的热效率,减少汽轮机排汽缸的直径尺寸,将做过功的蒸汽从汽轮机内抽出来,送入回热加热器,用以加热锅炉给水,这种不调整抽汽式汽轮机,也统称为凝汽式汽轮机. (2)、抽汽凝汽式汽轮机:蒸汽进入汽轮机内部做过功以后,从中间某一级抽出来一部分,用于工业生产或民用采暖,其余排入凝汽器凝结成水的汽轮机,称为一次抽汽式或单抽式汽轮机.从不同的级间抽出两种不同压力的蒸汽,分别供给不同的用户或生产过程的汽轮机称为双抽式(二次抽汽式)汽轮机. (3)、背压式汽轮机:蒸汽进入汽轮机内部做功以后,以高于大气压力排除汽轮机,用于工业生产或民用采暖的汽轮机. (4)、抽汽背压式汽轮机:为了满足不同用户和生产过程的需要,从背压式汽轮机内部抽出部分压力较高的蒸汽用于工业生产,其余蒸汽继续做功后以较低的压力排除,供工业生产和居民采暖的汽轮机. (5)、中间再热式汽轮机:对于高参数、大功率的汽轮机,主蒸汽的除温、初压都比较高,蒸汽在汽轮机内部膨胀到末几级,其湿度不断增大,对汽轮机的安全运行很不利,为了减少排气湿度,将做过部分功的蒸汽从高压缸中排出,在返回锅炉重新加热,使温度接近初始状态,然后进入汽轮机的的低压缸继续做功,这种汽轮机称为中间再热式汽轮机. 2、按用途分 (1)、电站汽轮机:仅用来带动发电机发电的汽轮机称为电站汽轮机. (2)、供热式汽轮机:既带动发电机发电又对外供热的汽轮机称为供热式汽轮机,又称为热电联产汽轮机. (3)、工业汽轮机:用来驱动风机、水泵、压缩机等机械设备的汽轮机称为工业汽轮机. (4)、船用汽轮机:专门用于船舶推进动力装置的汽轮机称为船用汽轮机. 3、按汽轮机的进汽压力分 (1)、低压汽轮机:进汽压力为1.2~1.5MPa (2)、中压汽轮机:进汽压力为2.0~4.0MPa (3)、次高压汽轮机:进汽压力为5.0~6.0MPa (4)、高压汽轮机:进汽压力为6.0~10.0MPa (5)、超高压汽轮机:进汽压力为12.0~14.0MPa (6)、亚临界汽轮机:进汽压力为16.0~18.0MPa(7)、超临界汽轮机:进汽压力大于22.17MPa

9. 智能船舶的船体有哪些特点

雪龙 2”是一艘智能化船舶，装配智能船体、智能机舱、智能实验室及智能穿戴等。通过为全船设备配备各种传感器，实现全船信息的全方位智能感知、获取、交换和展示；基于计算机技术、自动控制技术和数据处理与分析技术，实现船舶和科考的智能化运行和辅助决策

10. 船舶的功能

船舶（boats and ships），各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。

船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。