1. 大型木船骨架结构

1.鸭绿江大桥

鸭绿江大桥，位于辽宁省丹东市振兴区，长589.23米，连接中华人民共和国和朝鲜民主主义人民共和国，横跨中朝界河鸭绿江，故名鸭绿江大桥。它既是横跨中朝两国的边境桥，也是见证“抗美援朝”的中朝友谊桥。

1950年10月，中国人民志愿军就是从这里“雄赳赳，气昂昂，跨过鸭绿江”的。鸭绿江大桥是一座历史的丰碑，历经抗美援朝战火的洗礼，铭记着中朝两国人民用鲜血和生命凝成的伟大友谊。

2.长惠大桥

长惠大桥（中朝长惠国际大桥），连接东北长白县与惠山市，位于长白朝鲜族自治县的鸭绿江之上。是中朝边界鸭绿江上游第一桥。最早由日本人于1936年在此修建一座混凝土桥墩，落叶松桥墚桥面的跨江大桥。1943年被洪水冲毁，修复后于1950年又被美军飞机炸毁，停战后修复，1964年再度被洪水冲毁。自此，两岸的通行贸易运输靠木船摆渡。

3.松花江滨洲铁路桥

滨洲线哈尔滨松花江大桥（即原中东铁路第一松花江大桥）是松花江上最早的铁路大桥，也是哈尔滨的第一座跨江桥梁，它位于哈尔滨松花江畔斯大林公园东侧，滨洲线2.741公里处。同时也是哈市道里、道外两区的分界桥。

2016年大桥改作中东铁路博物馆观光步行桥，供游人参观游览。2016年大桥改作中东铁路博物馆观光步行桥，供游人参观游览。

4.吉林长春北湖大桥

长春北湖大桥全长2781.5米，投资5.5亿元，西起小城子公路东约450米处，东至远达大街西约1100米处，其中，跨北湖风景区长为1602.5米，跨哈长铁路线长为1179米，桥宽40米，双向8车道，设计行车速度为每小时40公里。

5.辽河大桥

辽河特大桥路线全长4.44公里，其中，桥梁全长3.326公里，主桥长866米，辽河特大桥营口及盘锦侧引桥长均为1.23公里。引桥全宽30米，主桥全宽33米，大桥高约45米。大桥采用六车道一级公路标准，设计时速为80公里。

该桥建成后，将使盘锦和营口跨过辽河相连，两市之间距离缩短7公里。通过辽河特大桥，可以使盘锦产业基地与盘海营高速公路连接的距离由40公里缩短至24公里。同时，方便盘锦与沈大高速以及周边国、省干线公路的连接。

辽河特大桥的建成将分流辽河上游305国道上的车辆，缓解305国道田庄台大桥的交通压力，确保干线公路交通运输畅通。大桥会方便辽河两岸居民出行，让一部分住在辽河北岸的营口市民可以直接通过大桥到营口市内去上班。

2. 木船的结构

船是左右结构的字，部首是舟，共十一画。

【笔画数】共十一画，分别是：撇、撇、横折钩、点、横、点、撇、横折弯、竖、横折、横。

3. 大型木船骨架结构设计

龙骨在船、汽艇或是小舟的是最重要的承重结构。它位于船的底部。在龙骨的上面有横过的船肋加固。船首和船尾，龙骨绕过艏柱。龙骨通常是船壳第一个被建造的部分。龙骨的铺设是造船过程中最重要的事件。除了承重外，龙骨还有流体动力学上的作用。它扩大了船的侧面面积，提高了船在水中的并联阻抗,防止了侧风转向。这对逆风航行尤为重要。

在帆船，龙骨会受到中部或是骨架边的斜撑的支持。

龙骨还对船的重量稳定有重要作用，减少了船的倾斜或是反向转动。

4. 船体骨架有哪些结构形式

　　首先，既然楼主主要想知道船的构造，那么我们就从构造说起~ 　　船的骨架外围，围著上甲板和外板，防止水渗入。当外板因某种原因而破裂， 　　导致进一步进水时，为避免水流到其他部位，必须利用水密舱壁等，将船分隔成上千个水密舱。船底通常使用双重底。 　　现代运输船舶尽管种类繁多，构造不一，但都是由船体和动力装置两部分组成，并配置有各种舾装设备和系统。 　　船体及其上层建筑运输船舶的主体，为旅客、船 　　员以及货物、动力装置和油、水等物料提供装载的空间。 　　钢质运输船船体是用各种规格钢板和型材焊接而成， 　　由船底、两舷、首端、尾端和甲板组成水密空心结构。船底有单底和双底结构，由船底外板（包括平板龙骨）、 　　内底板和内底边板(双层底结构的船有)、纵向骨架、横 　　向骨架等构件组成。船底骨架有横骨架式和纵骨架式两 　　种。横骨架式结构由肋板（横向构件）、中桁材（位于 　　船底纵向中心线处的纵桁,又称中内龙骨）、旁桁材(位 　　于船底纵向中心线两侧的纵桁,又称旁内龙骨)等构件组 　　成;纵骨架式结构减少肋板数,但增加船底纵骨。两舷由 　　水密的舷侧外板和加强它的骨架（肋骨和舷侧纵桁、纵 　　骨等）组成。为了加强船体首尾结构,在首端有首柱,在 　　尾端设尾柱。船体内部设若干道舱壁，形成不同用途的 　　舱室。船的首部和尾部设有防撞舱壁，分别形成首尖舱、 　　尾尖舱，以保安全。安装主机、辅机及其附属设备的机 　　舱一般设在船中部或尾部，相应的船型称为中机型或尾 　　机型。船体垂直方向则用甲板和平台分隔，甲板少则一 　　层，如油船、散货船；多则十余层，如远洋客船。贯通 　　首尾的最上一层水密甲板称上甲板。船体的强度须能承 　　受船上的载荷和外界水压力，以及风浪中所产生的弯曲 　　和扭转等应力。 　　上层建筑是指上甲板以上的建筑物。货船的上层建 　　筑主要供驾驶操纵和船员生活之用。过去典型的杂货船 　　多为中机型,其上层建筑分别设在船首、船尾和中部,分 　　别称为首楼、尾楼和桥楼，这种船称为三岛式船。桥楼 　　是全船工作和生活的中心，最上层是驾驶台、海图室、 　　电报间等，驾驶台以下部分为船员居住、休息、娱乐的 　　场所。为了取得更多的使用和居住面积，可把三楼分别 　　或全部联接起来。如把首楼和桥楼联接起来，即成长首 　　楼船；把尾楼和桥楼联接起来，即成长尾楼船。20世纪 　　初，船主们为了扩大船舶装货容积，同时利用当时船舶 　　吨位丈量法规中的某些弱点，建成一种有两层甲板的遮 　　蔽甲板船。两层甲板之间的空间可以装货而又可以不计 　　入总吨位，从而减轻了各种服务费用及纳税额，因此长 　　期成为干货船的主要船型。但该船型水密性差、不安全， 　　所以现在已由国际海事组织修改丈量法规，取消了这种 　　船型。现代货船以尾机型居多，上层建筑也多设在船尾。 　　客船的上层建筑比货船的发达，甲板层数多，每层内部 　　用钢质围壁加以分隔，成为旅客居住和进行各种活动的 　　场所。 　　动力装置包括为船舶提供推进动力的主机，为全 　　船提供电力和照明的发电机组，以及其他各种辅机和设 　　备。主机是运输船舶的心脏。现代运输船舶的主机绝大 　　多数为低速或中速柴油机，由它直接或减速后驱动装在 　　尾部的螺旋桨来推动船舶前进。除柴油机外，也有少数 　　船舶采用蒸汽机、汽轮机、燃气轮机乃至核动力装置。 　　柴油机船上发电机组为2～3台柴油发电机组，一般采用 　　400伏三相交流电,频率为50赫兹或60赫兹。船上还装有 　　副锅炉或废气锅炉，为全船提供蒸汽和热源。各种辅机 　　和设备主要有空气压缩机、各种油泵、水泵以及热交换 　　器、管路、油水柜等。 　　舾装设备和各种系统舾装设备包括：①操纵设备， 　　如舵设备；②系船设备，如锚泊设备和系泊设备等；③ 　　关闭设备，如舱口盖、水密门、舷门、出入口盖等；④ 　　信号设备如信号灯、信号旗等；⑤救生设备，如救生艇、 　　救生筏、救生圈、救生衣等；⑥起货设备，如货船上的 　　吊杆装置和甲板起重机（见船舶起货设备），油船上的 　　货油泵,滚装船上的升降机、跳板等等；⑦其他设备,如 　　客船上的防摇设备，拖船上的拖带设备，顶推船上的顶 　　推装置等。船上各种系统包括：将舱底积水排出船外的 　　舱底水排出系统，向压载水舱供水和把水排出的压载水 　　系统，送水灭火的消防系统，排除甲板积水、粪便水和 　　洗濯污水的疏水、处理和排污系统，供给船员和旅客所 　　需饮用水、洗濯水和卫生用水的生活用水系统，以及通 　　风、取暖和空气调节系统等。 　　还有一些内容，看参考资料

5. 木船的结构图片大全

古代

唐朝舟船已采用了先进的钉接榫合的联接工艺，使船的强度大大提高。宋朝造船修船已经开始使用船坞，这比欧洲早了500年。宋代工匠还能根据船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，并进而能依据画出来的船图，再进行施工。欧洲在16世纪才出现简单的船图，落后于中国三四百年。宋朝还继承并发展了南朝的车船制造工艺。车船是一种战船，船体两侧装有木叶轮，一轮叫做一车，人力踏动，船行如飞。南宋杨幺起义军使用的车船，高二三层，可载千余人，最大的有32车。在与官军作战时，杨幺起义军的车船大显了威风。古代船舶多是帆船，遇到顶风和逆水时行驶就很艰难，车船在一定程度上克服了这些困难。它是原始形态的轮船

6. 木船骨架结构图

     纯手工打造的木船（排船）。

   《秦始皇本纪》和《淮南衡山列传》中叙述了秦始皇希望长生不老，命徐福率领船队和童男童女数千人入海求仙，徐福乘坐的船，就是纯手工打造的木船，在海上漂遥数日，最后抵达日本列岛。

   现今赣榆很多地方仍有徐福造船的遗址、遗迹和传说故事。在金山镇兴会寺和秦山岛，有徐福的大理石碑雕像，区里有徐福研究会，在图书馆的徐福纪念馆里，陈列着一艘按当年徐福出航坐的手工木船比例“排”的一艘模型。

   “排船”首先是选料，要选上等的杨槐树和落叶松为主原料，分别为船的骨架和船帮，然后是切割、打磨、拼装。“排”船，其实也就是捻船的过程。捻船是手工造船最琐碎也是最讲究的一项工序：要挑选优质麻丝，用石灰和桐油和成泥装，把麻丝镶嵌在船板的缝隙中，镶嵌时要不停地用 锤子敲打，直至“全封闭”为止。

    每一条船在整体结构组装完成后，捻工们要把船上的每条缝、每一个钉眼包括内外都捻上用桐油浸泡过的麻丝，然后再用桐油与石灰制成的油 灰封牢。晾晒5到6天后再用桐油涂刷2到3次，最后在船面上竖起桅杆，用白布涂上桐油做桅篷，这样一条船就全部制作完成了。待涨大潮时把泥坝挖开，船就可出海了。

    经过精雕细琢捻好的船，在海里漂流三四十年以上不会有任何问题。

7. 小木船结构

宜昌素有“三峡门户，川鄂咽喉”之称。水道东连荆汉，西通巴蜀；陆路南接三湘，北往襄阳，是著名的商埠。所辖的5县（秭归县、远安县、兴山县、长阳土家族自治县、五峰土家族自治县）、3市（宜都市、枝江市、当阳市） 、5区（夷陵区、西陵区、伍家岗区、点军区、猇亭区） 又分布于鄂渝交界的长江两岸，总面积2.1万平方公里，总人口415万余人，为汉族和土家族、回族、苗族、满族等少数民族聚居地。故而宜昌民俗不仅具有浓厚的楚、巴遗风和汉、土色彩，还具有强烈的多元性和流变性。　　 　　一、人生礼俗　　人的一生至少有四大礼仪：婚嫁礼、诞生礼、生日礼、丧葬礼。简称婚、生、寿、丧。其中又以婚嫁礼和丧葬礼尤为复杂和讲究。　　婚嫁礼： 宜昌将“迎亲”叫“娶新姑娘”。自古以来其礼仪就有：迎亲、接亲、伴郎（陪十兄弟） 、伴娘（陪十姊妹） 、吹亲、哭嫁等。在宜昌的土家族迎亲中，其送情郎西兰卡普、陪十姐妹、哭嫁、背亲、抢床等民俗流传至今。宜昌的文艺工作者将这一“原生态民俗”搬上舞台剧《土里巴人》 ，其创作和演出获得极大的成功。　　诞生礼 ： 在宜昌，诞生礼从孩子出生以前就开始了。有的乡村还流行催生礼。小孩出生的当天，要鸣放鞭炮，要给亲友把信、报喜、送红蛋；这习俗流传至今也屡屡可见。小孩出生后，为小孩举行洗三(即小孩出生的第三天用艾蒿熬水给孩子洗澡以辟邪求吉) 、洗九、送祝米、排八字、取名、记庚帖、做满月、剃胎头、做百日、出窝、抓周等礼仪活动。解放以后，诞生礼已经渐渐地不太时兴了。但为小孩做满月或做百日在民间还仍较盛行。　　生日礼 ： 宜昌的旧俗是中青年一般不得做寿，要过了四十岁才做，解放以前，过生日看重整十的年头，并沿袭“男做实，女做虚”的惯例。其中，比较重要的是六十周岁，逢此寿诞，都要宴请宾客。　　在宜昌，寿诞中也有特别禁忌的。例如“男不做三，女不做四” ，还有三十六岁、七十三岁和八十四岁，被视为年龄中的几道“坎”。民间向有“人人有个三十六，不是祸来就是福” 、“七十三、八十四，阎王不接自己去” 的说法。另外本命年禁忌，近年大有流行的趋势。逢本命年，都要买红腰带系上，俗称“扎红”；小孩还要系红绳、穿红背心、红裤衩，认为这样才能消灾免祸。　　丧葬礼 宜昌的汉族流行土葬或者火葬，而土、苗族则有悬棺葬的习俗。在农村，人刚断气时，兴放鞭和烧落气纸，家人要向亲属报丧，第三天以后，要为死者举行招魂仪式。送葬途中，要为死者撒钱纸买路，民间还流行做头七、做三七、做五七。一年之后为死者固坟，清明前立碑。三年内的大年三十晚上，必须为新亡人烧纸钱、送祭食、点长明灯。解放以后，旧日许多丧葬习俗已经不存在了。人死后，只在火葬场举行告别仪式，送花圈或者挽幛表示悼念。有的家庭还根据亡人的遗嘱实行树葬或抛洒骨灰仪式。　　宜昌作为巴、楚故地，至今仍然遗存巴、楚古风。表现在丧葬上，就是汉族的哭丧和土家族的跳丧。汉族叫跳丧，土家人则称“撒叶儿嗬” ，根据跳丧改编的“巴山舞”如今已成为流行的全民健身体育舞。　　宜昌清明上坟还遗存有“赶堆子”的古风。每年的清明节前后，要为亡人祭奠，上坟、插青、烧纸、修坟茔。每年的鬼节和死者的忌日、寿诞日也要为死者祭奠。　　　　二、生活习俗（包括饮茶、饮酒习俗）　　生活习俗所包括的内容比较广泛，这里仅从服饰民俗、饮食民俗、居住民俗、交通民俗--即衣、食、住、行四个方面来记述。　　服饰民俗 民国初年，宜昌同全国各地一样，光头、平头、圆头，继而西式分头、大背头一一出现。男人喜欢戴帽，帽寓“貌”意。城里男子多着大襟长衫、便裤，以长袍马褂为礼服；服色不外青、白、蓝、灰四种。鞋袜均为家庭自制，以布鞋、布袜为主。　　女人发式较讲究。小女孩梳冲天炮，未婚少女梳独辫、蓄刘海、系红绳；已婚女子挽发髻、插银簪（根据家境或玉或铜或骨） 。民初女子仍着清装，配以布裙或绣裙。后来则流行大襟衣、旗袍。青年妇女喜爱阴丹士林布。　　童装的式样为对襟小褂、开裆裤、肚兜、抱裙、涎兜、幔巾，戴虎头帽，穿虎头鞋。　　土家族传统服饰系以家织白布染成青灰布制作，男女都是大袖口、大裤脚。男女均以包头帕为头饰，俗称“蛮头帕子” ，宽尺余，长数尺乃至丈余不等。　　解放初期仍以中式服装为主。自改革开放以来，服饰又趋向多元。尤其是发式，可以染、烫、剪、剃，染金发、黄发、红发。梳爆炸式、嬉皮士，剃光头。　　饮食民俗 宜昌在长江两岸，饮食仍是南方特点。一般以大米为主，辅以麦面、玉米（俗称包谷）、红薯、土豆（俗称洋芋）等杂粮。　　宜昌菜肴的味道偏辣，而兼有酸、甜、苦、辛诸味，咸淡适中，制作上擅长熏、烫、蒸、炸、炒、凉、生。日常餐中以素菜为主，荤菜为辅。城区家庭一般不自做早餐，习惯到餐馆“过早” 。早点以馒头、包子、油条、油饼、油香、京果条、蒸饺、豆浆、稀饭、醪糟为主。　　宜昌特色小吃有豆皮、豆饼、顶顶糕、凉虾、磁瓦子、醪糟汤圆、醪糟鸡蛋、炸汤圆、炸萝卜饺子、炸花卷、馓子、蜘蛛蛋、卤鸭脖、卤鸭头、卤鸡蛋、棒棒鸡、炕土豆、炕红薯等。　　饮茶、饮酒是宜昌人饮食习俗的重要组成部分。宜昌的名茶有水浕司茶、佷山茶、玉泉寺仙人掌茶、鹿苑茶、宜红茶等。改革开放以来，又新推出如峡州碧峰、邓村绿茶、采花毛尖、萧氏茶、阮大妈茶、向师傅茶、虎狮龙芽、政存绿茶等新品牌名茶。近年以来，随着城市建设的发展，对外交流增多，饮茶风气有所改变。许多民众尤其是青年人开始喝铁观音、乌龙茶、普洱茶、苦丁茶、功夫茶了；更新潮的是接受了咖啡，茶吧、咖啡吧在宜昌境域内应运而生。　　宜昌盛产名酒。解放前，酿酒多属家庭作坊制作。解放后，酿酒业才具规模地发展起来。上世纪70年代宜昌城区出产的“三游春”、“西陵大曲”曾经上过国宴。如今稻花香、枝江大曲、关公坊、屈原故里酒、昭君特曲、楚园春等酒誉满全国、全省，有的还远销海外。　　宜昌饮酒，讲究坐席。老者、长者或者来客坐上席；长阳、五峰的土家族饮酒，则不讲究喝酒和吃主食的次序，可以边吃边喝，待客，不外乎装叶子烟，喝烤罐茶，吃坨坨肉等三部曲。　　居住民俗 宜昌民居大致分平原和山区两类，建筑式样和风格各不相同。平原民居比较密集，但追求环境优雅和广阔；山区一般依山而建，故讲究基础牢固，通风隔潮。解放以前，居住多为茅草房、夯土房、板壁房等平房，汉族住房多为传统的一堂两偏的平房，喜欢单家独户。土家族住房多为吊脚楼。宜昌老城区沿江的吊脚楼，在兴建葛洲坝水利枢纽工程时已拆除净尽；城内的明清民居，在城市改造时也鲜有遗存。　　解放以后，居民的住宅逐步有所改善。城镇干部职工享受住房配给，有了集体宿舍或个人住房，分为单间、套间和多套间，都是钢筋混凝土平房或者楼房；乡村农民也逐渐修起了木房、砖瓦房。90年代以来，实行住房制度改革，城乡的民居式样、结构更趋多样化。追求园林式小区、洋楼别墅，室内装修也因人而异，精彩纷呈。除讲究舒适、方便以外，还追求美观、雅致。贴瓷砖、铺木地板、大理石地面已屡见不鲜。　　交通民俗 自古以来，长江水路就是宜昌主要的对外通道。过去，人们驾的小木船有“豌豆角船” 、“神驳子” 、“柳叶船” 、“拖驳子”等，遇到上行船工必须沿江拉纤。陆路，宜昌城区主要街道是石板路面，其它的均为土路。市民代步的只有黄包车，山区则是羊肠小道，人们出行只能靠步行，行商则依靠骡队马帮。